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熬鹰航空业-第576部分
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90这样的一款运输机来。
唯一还有些不清楚的，大概就是看这时候的巴西对运输机的定位中有没有德国所要的变。态的推重比要求，也就是野战短距离运输！
这些情况杨辉还暂时不得而知，但是完全不妨碍杨辉沟通了解一下，万一就推销出一笔大订单来，那到时候就再好不过。
然而回应杨辉的，却并非是什么好消息：“我们确实是去同巴西接触了，因为按照我们的估计，巴西现在服役的c130运输机再有十年左右就要退役，以后我们的飞机定型生产的时候刚好可以交付他们接着使用，但是我感觉这个项目好像并不被巴西看好，他们因该是有一些其它的想法之类的。”
这话给说的，杨辉听过之后才是心里草泥马狂奔而过，好歹人家巴西也是有一家还算强大的航空制造企业，而研制一款战术运输机对于巴航来说不管是从技术上，还是说要从打响知名度而言。
这些都是非常有帮助的，上一位面的巴航最后执意开发c390运输机项目，也未必也是没有这方面的考虑，那么就现在看来，要把巴西拉上c320运输机项目，还是需要费一些力气的。
第九百一十六章：成功之后缺陷
真当送走了德国的两位推销员之后，杨辉还是大概都明白了情况，这恐怕是巴航已经在计划自己研制一款中型运输机的问题了，或者说是一开始可能巴西这边还没有相关的计划，但是德国人一来推销之后。
巴西人这一看德国人都可以自己研制中型运输机，那么在航空制造业领域也不弱的巴西，为什么就一定要再进口国外的运输机？凭什么不能够咱巴西自己研制？
这种想法就有些类似二十年以后的棒子、三哥、土鸡国之流的那种：既然兔子都能研制隐形战斗机，那我们也能，这都是一种意思。
虽然比喻上可能有一些不恰当，比如巴航确实是可以通过自身努力一下之后，还是有能力研制出一款中型运输机的，只是这时候的杨辉是实在想不出该用什么来形容，所以才出此下策而已。
至于说在这种情况下，杨辉又是不是可以说服巴西放弃自主研制的想法，转而改为参与c320运输机项目，这一点其实他已经有了一些初步的想法，大概就要看巴西人这边上钩与否。
………
向巴西推销c320的事并非迫在眉睫，而这时候正好是巴西海军那边进行首次闪电舰载机弹射起飞试验，这个绝对是不能缺席的！
整个试验是在巴西海岸线附近进行，航母也仅仅是开出母港不到10海里，杨辉等人早就在航母上指定的位置站好。
北半球的共和国这时候正是出于严冬之季，但是南半球的巴西确实炎炎夏日，大中午的时候，那太阳也是相当的刺激，不过这依旧是挡不住杨辉和随行众人的好奇与激动，特别是三位来自飞行员舰长班的几位，那个可真的是目不转睛啊，恨不得直接跑到那边弹射器操作区域去近距离观摩。
拍拍肩膀，示意也不要太过于激动了：“其实也没必要太过于机动了，就这舰载机我们完全可以自己制造出来，没什么好稀奇的。那蒸汽弹射器虽然看起来很是高科技，不过现在海军试验站也早就建造了我们自己的弹射器，据说现在弹射器的研制方已经根据前几年测试中暴露出来的问题进行了改进大修，想来应该也是快要成熟了 。”
这可真不是杨辉在吹牛，海军那边为了配套闪电的研制，在国内咬咬牙建造了一条技术上在当时看来其实还不太成熟的蒸汽弹射器，而之后的舰载闪电在国内进行弹射试验的同时，其实也是对弹射器进行了各种测试，因此也大量地暴露出了问题，这也就进一步地加速了整个弹射器项目的成熟进度。
其实真要说这些事情，这三位做为飞行员舰长班出生，并且未来肯定就是航母舰长的几位而言，心里也都是非常清楚的，他们对于共和国在航母事业的发展上可谓相当敏感。
“杨总说的我们也都知道，说起这些的时候，还是要感谢你们中航西南才是，要是没有闪电的舰载机项目，别说弹射器这东西，国内现在恐怕都还不能下定决心是要弹射还是要滑跃，也就更不要再说什么弹射器技术的成熟了。”
………
就这样扯了几句话之后，舰桥的大喇叭发出了信息，这一听就知道，飞机即将开始进行弹射测试。
这时候众人也都是直接就安静了下来，而蒸汽弹射器的气缸也是不断地有一些蒸气轻微的泄露出来，不过这些并不碍事，都属于是正常的情况。
而此时甲板上的工作人员也是迅速撤退，飞行员则早就已经准备就绪，闪电战斗机也是早地启动了发动机，并且不断地通过尾喷管向后散发着高温燃气，这一切在杨辉眼里看着都是那么的机械之美！
巴西的航母指挥系统师从英美，因此甲板弹射指挥工作人员，也就是弹射长也是美式的前足向下弯曲，后脚打直擦地蹲下，再最后目视一遍以检查飞机的状态完好之后，也就右手稳稳向前一指。紧随着，弹射器监控调度人员也确认弹射器工作正常，并且处于可以弹射状态，将同样的姿势重复一遍，确认飞机可以弹射。
伴随着弹射器的启动，以弹弓形式兜住闪电前起落架的钢绳，更是紧紧地兜着闪电的前起落架迅速向前滑跑，这才仅仅是不到3秒的时间，在那短短地不到100米弹射器长度而言，舰载闪电式战斗机就迅速从0加速到指定的起飞速度240，那么这里加速度到底有多大，自然就可以有一个稍微明确一些的概念了。
至于闪电战斗机里面坐着的飞行员该如何操作的问题，这个就太简单不过，他们需要的仅仅只是座在弹射座椅上，双手紧紧地握着固定好的扶手，期间的一切起飞操作都是飞机自动完成，而一旦飞行员认为这次弹射起飞失败，那么就可以自己拉动弹射环，实现真正的零高度弹射逃生。
此时的舰桥上全程观看了此次弹射起飞测试的一众人士，那也是爆发出热烈地掌声，因为这时候被弹射出去的闪电战斗机已经稳稳地往前面飞行着，甚至因为此次弹射出去的闪电是出于空载状态，弹射起飞之后甚至都没有丝毫的向下掉高度，整个全程都是在所有人的视野监控中完成起飞。
“看到了没有，现在首次弹射起飞成功，这不仅仅意味着我们的前起落架可以经受住弹射器的瞬时冲击，同样也意味着我们费时费力，且专门为舰载闪电战斗机开发的自动弹射起飞系统能够正常使用，这说明我们的工作是没有问题的。”
作为总设计师，吴炳麟现在是最为高兴的，虽然飞机还没有完成着舰试验，但至少现在的弹射试验已经顺利完成，这证明他所带领的团队有一大半的努力没有白费，通过实际的舰载测试之后，这才终于稍稍放下心来。
然而，在高兴的同时，也还是免不了有一些失落，至少在现在的吴总师看来，舰载闪电的研制工作也并非是完全达到了世界水平。
“要说这起飞倒是能够正常完成，但是这飞机的起落架与弹射器的连接方式终究还是太老，这明明就已经是落后了国际水平十多年的技术，却要让我们这款全新的舰载机上继续使用，我这总设计师也实在心痛啊！”
我明天会还的
这次一位老同学服役回来，部队上出来的人确实能喝酒！
我坦白，被灌醉了，但是放心。这次欠的明天一定会补上，大家请放心！
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第九百一十七章：没有办不到
之所以要说这最新的闪电战斗机使用的前起落架与弹射器连接方式落后国际水平十余年，这可不是没有根据的胡吹乱造，因为从根本上来说，这就是典型的弹射器技术拖了飞机设计的后腿。
为何又会有如此一说，不是说好的现在所使用的弹射器完全可以满足舰载闪电的弹射起飞需要，最难以解决的弹射器功率上是不应该有问题的，那么到底又是什么情况，再一次拖了闪电在设计上的后腿？
其实这问题也很简单，还是刚才说的那样，主要拖后腿的原因就是弹射时飞机前起落架与弹射器之间的连接设计，现在使用的这设计简直是太过于原始了，虽然方法也是满足了弹射起飞闪电的需要，但是落后终归还是落后，这个绝对没办法洗地。
说起来，这蒸汽弹射器还是发展了好几代之后才有了后来经常看到的美国航母宣传片中的那种高大上之感，也就是说在这C…13蒸汽弹射器研制出来之前，老一代的蒸汽弹射器肯定还是有一些不一样的落后之处，而这落后之处嘛！
肯定也就是现在舰载闪电战斗机总设计师吴炳麟吴总师所叹息扼腕之处，至少现在巴西的这条翻新改造之后的航母而言，乃至是未来新建造的几艘巴赞造船厂的低成本舰队航母，使用的弹射器也不过就是C…11和C…7之流，在技术上面当然就比不上美国现在大规模使用的C…13系列弹射器。
这C…13系列的蒸汽弹射器之所以性能优秀，这就正是因为它不仅仅是功率大幅度增加，更在于由于弹射器功率的增加和舰载机吨位飙升到30吨的最大起飞重量，这就使得早期的那种以钢索兜住飞机前起落架往前弹射的设计不再适合。
说白了，早期的C…7/11同舰载机的起落架之间力的传递方式，其实和弹弓没有两样，但是到了C…13时代，这一切都有了全新的变化，至少C…13的弹射器同飞机起落架之间的传力方式而言，已经变成了牵引式的设计。
说直白的一点，C…7/11这类弹射器都是从后面推着飞机走，而C…13则是从前面牵引着飞机走，这两者可是有着本质上的区别，至于说两种设计到底谁优谁劣，这个就更加不用多说了，只需要看看为什么满大街跑的载重卡车都是车头牵引，而并非是动力后置驱动设计，就差不多能够明白到底谁好了。
说到底这随着飞机的起飞重量增加，当然是选择前置的牵引式传力方式来的更好一些，要不然美国佬这样几乎是百年航母老玩家的家伙，又为什么会放弃C…7/11上面成熟的弹射模式，转而另起炉灶设计，那不是扯蛋嘛！
这些事杨辉肯定没有看出来，毕竟他也没有实际去弹射起飞区看飞机的弹射准备工作，这大老远的站在舰桥上面看一下大致的情况，其实也就差不多了。
也只有吴总师巴拉巴拉地把这些问题都说出来之后，杨辉一行人这才明白原来情况又是这么一回事，看起来闪电之所以把前起落架设计的落后国际先进水平，倒并非是这边中航西南的设计原因，反而是因为美国提供的弹射器在性能上总体落后所导致。
“吴总师倒是不用太过于对此耿耿于怀，不管是采用哪种弹射器连接方式，至少我们的起落架强度是足够使用的，而使用稍显落后一些的设计也是立足客户的实际需要，我们总不能脱离客户的需要，一味地追求技术上的高大上吧，这样显然是不符合我们中航西南航空制造业产品市场化的宗旨。”
产品市场化，其实就是说根据客户的实际来按照需求研制相对应的产品，毕竟航空飞行器这种东西都是属于高档耐用产品的范畴，客户的需求还是要放在首位的，�
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