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纵向和横向的螺旋桨旋转系统，当两个螺旋桨旋转系统同时工作后，就会大大提高直升机的水平飞行速度。目前，世界各国所使用的巡航速度最快的直升机，最高时速一般在250公里/小时至350公里/小时的范围内；而此次X2直升机最高时速将达到了463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的2倍，“阿帕奇”直升机速度的1。5倍。
●智能隐身光电一体
X2直升机运用了大量先进技术，不仅大大提高直升机零部件的使用寿命，降低结构重量，减少维修工作量和使用成本，而且可以提高X2的机动和攻击能力。
智能旋翼。X2直升机的双重复合旋翼设计吸取了当今最先进的直升机旋翼工艺，是一种智能旋翼，即可在任意方向上随飞行状态变化而变化。这种智能变形旋翼使直升机能随时保持最佳的气动外形，对改善直升机的性能具有不可估量的价值。
智能化驾驶舱。X2直升机在进行侦察时，驾驶员一旦把开关置“自动侦察”位置，智能化的作战系统就能自动地进行全方位搜索和探测并自动显示、记录、报告目标位置。当有导弹来袭时，安全系统就会立即报警，同时显示威胁的性质、方位、距离和所采取的对抗方式；故障显示系统则可自动诊断电子系统和机械系统的故障，甚至能预报即将发生的故障，并显示出应采取的防范措施。
隐身设计。X2直升机无论是外形还是武器外挂点的设计，都将隐身性作为其设计的重中之重。从第四代战斗机开始，隐身设计已经是美军武器设计中必不可少的一环。
光传操纵。X2直升机将采用新一代综合化、数字化航空电子系统，使其飞行控制、通信导航、火力控制、电子对抗等方面的性能得以提高，从而使直升机的信息战能力成倍提高。
●攻防兼备火力强大
X2直升机在武器配置方面可谓火力强大。首先，X2在机头下方加挂了一门新型机炮，与“阿帕奇”直升机的单管机炮不同，新型机炮采用了隐身设计，炮身被包在一个圆筒里，共有6个炮管，炮弹的射速可达到每分钟6000发左右。其次，在X2机身两侧，各有一个武器挂架，可挂载“海尔法”反坦克导弹和新型火箭装置。据介绍，X2在继承“长弓阿帕奇”的火力优势的基础上，还进一步加强了精确打击能力。
该机除了在速度和隐身上比阿帕奇有明显优势外，另一个优势就是其尾翼的设计。阿帕奇的尾翼螺旋桨在机尾的左侧，这就产生了一个弊端，在使用机身左侧武器挂架发射“海尔法”反坦克导弹或火箭弹时，其导弹射后产生的火焰和碎片很容易对尾翼造成伤害。新型X2采用的是居中的设计布局，并在尾部推进器两旁增加平衡翼，这个设计可有效地避免导弹发射后的碎片和火焰直接接触到尾部螺旋桨，使得直升机在使用任何一侧机载武器时都能自如地控制飞行姿态。（张德和马达作者单位：总参陆航研究所）





　　　　正文　各国直升机一
　　　　　更新时间：2012…4…21　7：19：10　本章字数：10584


美国莱特兄弟获得有动力的、重于空气的、固定机翼的飞行方式不到24年，德国在1936年试验具有垂直飞行能力的并列旋翼FockeFw61，让全世界大吃一惊，并使得以前所有受限的垂直领域的飞行尝试逐渐衰落。
然而，它整体性能是适度的，特别备受关注的是前飞速度。甚至在艾戈尔。西科斯基公司将现在这种一个单个巨大主旋翼带一个小的反扭距尾桨的构造完美化后，同固定翼飞机对照直升机的速度仍然有限。尽管西科斯基的基本设计经历了时间的考验，并成为世界范围内的占统治地位的直升机（如今将近95％的直升机是这种结构），普遍使用的所有在役直升机经受着一个最主要的局限性：前飞速度未能超过200节（230英里/小时）。尽管直升机的影响巨大，西科斯基认识到这是直升机从开始就固有的速度限制，并预言直升机的速度永远无法与飞机相匹配。对大多数过去的事例来说他无疑是对的，特别是在一个如此称谓的术语——“纯”直升机领域。然而旋翼机飞行的速度追求驱使设计者考虑另外一种选项：复合直升机。
“复合直升机”的定义还处在公开讨论阶段（见工具条）。虽然许多人主张增加推进力最必要，此举将直升机置于“复合”范畴，其他人坚持认为仅仅需要增加升力，或是必须同时进行两样。焦点集中在如何称谓“推进复合”上，下面的章节提供有关不同的直升机一种宽泛的观点，这些带有某种辅助的推进装置（一个或更多个推进螺旋桨或是喷气引擎）的直升机曾飞过数年，这项调查也给出一个简要的回顾：不同的制造商选择不同的方法在保留直升机无以伦比的垂直飞行的优势同时解决增加前飞速度的问题。
“复合”并不意味着重复以前的历史，过去的70年中已经看到过超过两打不同的旋翼同螺旋桨或喷气发动机的组合方式。如今我们见到众多“复合直升机”的新概念，既能悬停又具有高速前飞能力。几年以后，我们将见到增加推进螺旋桨的西科斯基X2，带有尾喷管的匹而斯凯X…49A，还有喷气发动机的格隆兄弟“亚当”直升直降飞机，这些飞行器全部开始了飞行测试。此外，贝尔公司成功完成推进式反扭距系统（PropulsiveAnti…TorqueSystem，PATS）的地面测试，计划用于现已取消的“无人作战武装旋翼飞行器”（UnmannedbatArmedRotorcraft，UCAR）项目或是其他领域。加之，“复合浪潮”持续不断在高速旋翼飞机研究领域出现，不管是发起单位——美国陆军、国家航空航天管理局（NASA），或是国内资金支持，自然会因为增加机翼、推进螺旋桨或喷气发动机，在自重、载重和燃料消耗方面额外付出。因此设计者必须小心谨慎地考虑任务需求，决定最佳地设计解决方案。所以没有一架复合直升机曾达到量产规模，而将来也绝不会看到光明前景。
杂交机型浮现
人类的飞行追求导致多数飞行器的结构久经时间考验，每种结构与其他设计方法相比较都有它自身的优势和不利的地方，既要克服重力的“下拉”，又要“战胜”空气动力学阻力。飞行器展览有时也很难将他们安排在一个特殊的类别里。这一种类里一个很恰当的例子就是倾转旋翼机，它具有明显的常规固定翼飞机和直升机的双重特征。这种飞行器是无法简单的分类为“飞机”或是“直升机”的，它可能日益成为突出新技术显现或是作为一种飞行器继续发展。工具条显示，复合直升机可能包括也可能不包括某种增加载重的样式，比如固定机翼，这依赖于设计者希望达到的效果。当合身的机翼设计用来卸载主旋翼的高速飞行时大部分提供升力作用，同样，增加的推进装置也减轻主旋翼的大部分前飞负荷。不管包不包括机翼，复合直升机设计为了一个主要目的：使前飞速度高于那些常规旋翼机成为可能。“纯粹”的直升机有两个特别因素限制了前飞速度。一个是后行桨叶延迟效应，另一个是前行桨叶压缩效应。复合直升机能够减小或推迟关联这两个问题的消极因素发作，通过限制甚至降低主旋翼的转速，依靠辅助推进的方法使得飞机获得前飞速度。这种方式已通过减小供给给主旋翼的动力达到，度数由推进装置导致的前倾总量决定。同时，通过转移动力回馈给主旋翼使得垂直飞行性能被保留，可以像航空器一样减速或者进入盘旋。同时在增加前飞速度允许范围内，当对照它各自的固定翼与旋翼对照版本时，发现固有的设计结构通常使得带翼的复合直升机飞行性能效率低下。
尽管复合直升机需固有的额外付出，比如增加了重量和复杂性，设计者在试图应对速度方面的苛刻要求而又数次回归这种杂交结构。当某些实例通常是出于实验目的，这些努力多数是直接回应军事需求的。另外一些是受到创造一种城市间高速运输有效方法的指引。
大多数曾经飞行过的复合直升机起源于美国，但也有其他一些在法国、德国、俄罗斯和英国经过试验。第一架复合直升机建造于奥地利（当时是德国的一部分）。很快发生了第二次世界大战，德国航空工程师和科学家们热切地同其他世界各地的人分享他们的知识、专家技术和经验。结果很快随着战争，复合直升机成就出现在三个主要的同盟每个国家。虽然许多设计仅仅是纸上的构思，唯一比较小数量甚至制造出的来自飞行航线图画板，我们先简要的讨论一些他们中的每一类，以及设计他们的原国家。
德国
弗兰特纳（Flettner）
上世纪三十年代后期，全世界完全对航空着了迷，许多国家卷入努力设计全新的和创新性飞行器的浪潮之中，德国当然也不例外。特别是一个设计者——安东。弗兰特纳，将他的心血从造船转向航空，特别是旋翼飞行技术。自从1927年，他的公司－弗兰特纳股份有限公司，已经成为潜心开发了不少于四架飞行器，并设计了其中的两架。弗兰特纳试飞了这些与众不同的旋翼飞行器，其中的一架可能被认为是复合直升机的早期版本。这种飞行器，号称Fl185，1936年飞向空中开始它的“**航行”。（一种前述的设计，根据现存的有限信息推断：Fl184也可以作为一种复合机型，但不清楚它是否具有悬停性能，或者仅仅是有动力的旋翼飞机）
不像同时代装有推进螺旋桨的自转旋翼飞机，这是一款真正的直升机，具有垂直起飞、降落和悬停性能。Fl185最不同寻常的特征是克服三片39。3英尺长的主旋翼扭距的方法。它不使用尾桨，该机每一边安装了突出的侧梁，上面安装有可变倾角的推进螺旋桨。左舷的螺旋桨推力向后而右舷的螺旋桨推力向前，两个侧螺旋桨协调一致起对抗扭距的作用，并提供方向控制。在巡航飞行期间这两个螺旋桨同旋翼一起也提供一部分向前的推进力。机身类似旋翼飞机，前缘装有冷却风扇，为一台140马力的布兰莫Sh…14A放射状活塞发动机降温。发动机用来为旋翼提供动力，并通过一系列传动系统、离合器和驱动轴也给螺旋桨提供动力。
旋桨的叶片角度自动调节。这有效地保证了在所有飞行期间用来克服扭距正确的推力，而不需要飞行员的输入。Fl185飞行中超常的稳定性极大地允许它不受阵风的影响。尽管Fl185有许多积极的贡献，弗兰特纳却在1938年抛弃了这个设计，为了未来飞行器开发转而支持互相结合双旋翼，这种机型完全抛弃了克服扭距的设计方案。虽然二次世界大战期间缺乏德国人的航空记录，已有的大量数据也仅限制在弗兰特纳的设计内，特别是尊重他们实际的飞行性能，我们所得到的信息显示，Fl185是存在争议的世界上第一架可以飞行的“复合”直升机。
弗兰特纳Fl185。使用在突出的梁上安装的两个推进螺旋桨飞行，它们用于克服扭距和获得前飞的动力。
WeinerNeustadtFlugzeugwerke，WNF
二次世界大战爆发，德国将每一盎司工业力量和优秀的工程技术用于设计高性能武器，特别是飞行器，下蛋一样出现了一些最新型的以前世界上从未见过的创新设计。韦纳。纽斯坦德。弗拉哥祖格沃克（WeinerNeustadtFlugzeugwerke，WNF）设计的Wn342，满足了空中侦察平台需要，并