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玄魂纵横-第474部分
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伞Ｅλ固沟隆８ダ缱娓裎挚耍╓einerNeustadtFlugzeugwerke，WNF）设计的Wn342，满足了空中侦察平台需要，并具有从德国海军U型潜艇和水面舰艇上起飞作战能力。虽然它的基本构造很简单，该机以新颖的带有三片桨叶的旋翼驱动，并在尾部装有小的喷气发动机。这些被称为“尾喷”的装置依靠一台阿古斯。阿斯411离心增压发动机驱动，通过中空的旋翼桨叶抽吸燃料－空气混合物，在桨叶末端点火，并排出热空气导致旋翼旋转。结果，此举使得Wn342成为世界上第一架使用喷气推进装置的直升机。这是几名设计者的巨大成就，弗里德里希。沃。杜伯霍夫，是全面的信用保证。该机另一个独特的特征是：从压缩机排出高压空气也用来控制全部桨叶倾角。当压力不被应用的时候，旋翼桨叶保持自转角度。
在原型机建造之前，先建造了一系列用于验证概念的测试平台。多次成功的测试后，四架原型机建造出来了。1942年10月Wn342V1（沃沙奇－弗拉哥祖格用“V”表示“试验机”）在维也纳首次飞行。有了V1的示范，第二架原型机——V2也建造出来，试飞中发现“尾喷”的燃料消耗非常高。这个发现导致了在V3中作出如此改变：限定仅在起飞、悬停和降落中使用“尾喷”。起飞后，Wn342V3通过两片桨叶的推进螺旋桨获得向前推力，这两台螺旋桨由安装在飞行员身后的140马力的Sh…14A放射状桨叶的活塞发动机驱动。在飞行员通过转换离合器将发动机功率供给推进器后，燃料流动停止，旋翼开始自转。在测试期间，V3产生了厉害的振动，并最终坠毁。毁坏的飞机被作为V4的机体重新建造，并改装了尾部部件。该机原定设计用来海上着舰限定了它必须设计简单并重量轻便。缺少尾桨或传动装置使得重量下降。一个固有的缺憾是尾喷产生的噪声，折衷方案的特性是它的作为观测平台的任务，并已开始服役。
在WNFWn342V4使用的旋翼“尾喷”技术是当时非常先进的，二次世界大战后在美国进行了彻底试验。
上面提到的Wn342的四个版本在开发过程中一共完成了测试飞行25小时。然而，在开发停止前这四架原型机没有一架前飞速度超过25～30英里/小时。因第二次世界大战临近，美国军队获得了Wn342V4并把它运回了美国，在俄亥俄州怀特。菲尔德进行了广泛测试。测试显示：飞行器的最大持久飞行时限仅有15分钟，这是尾喷的极高的燃料消耗率导致的，这被证实近似9倍于悬停时的常规动力直升机。这就是发生在1946年这架飞行器在怀特。菲尔德最后的记录。然后通用电器（GeneralElectric，GE）把它改装为一个测试台，随后不久认为它无用而被拆毁。
韦纳。纽斯坦德。弗拉哥祖格沃克WNF342的三个主要设计者每个人战后都迁离了居住地到其他国家。沃。杜伯霍夫，WNF34首要的设计者，移民美国并为麦克唐纳飞行器有限公司开始工作。这个团队的另一名成员，阿古斯特。斯坦派重新回到英国，并在那里开始为菲尔利航空公司效力。这个团队的第三名成员，瑟朵尔。劳芬，前往法国并受雇于Sud…Ouest。数年后，这些公司都致力于更先进的尾喷推进和螺旋桨复合机型研究。
VereinigteFlugtechnischeWerke，VFW
Wn342问世20多年后，德国再次试验复合直升机方案，这一次起初是为了民用和商业市场设计的。1963/54年一个福克…沃夫，威希和海因科的合并版本在佛瑞内特。佛拉格泰克尼斯奇。沃克（VereinigteFlugtechnischeWerke，VFW）公司诞生。该公司对各种各样的旋翼机进行了研究，包括复合直升机，早在1963年就开始了研究工作。他们的第一架试验设计是VFWH2。看上去很像典型的旋翼飞机，但H2实际上是直升机，因为它能垂直起飞和降落，并能够保持悬停。这架单座的飞行器计划是用来严格测试两片桨叶的旋翼和推进系统组成部分的。旋翼的推进力主要产生于一台鲍斯格空气压缩机，通过叶片输送压缩空气（凉的）并从叶片顶端喷出，以此迫使叶片旋转。然而，旋翼也安装了燃烧型的顶端喷气装置（类似以前曾在Wn342上使用过的装置），这样旋翼可在悬停和垂直起飞时获得额外动力。一个推进螺旋桨装在飞行员身后，用一台72马力的麦考轮奇四缸两冲程水平推进引擎驱动。该引擎也驱使空气压缩，因此带动旋翼旋转。
在H2真正飞行测试之前，旋翼和控制系统已经过开始于1964年3月广泛实验评估。仅仅20小时的测试后，发现在高速旋转时桨叶出现振动，因此有必要并同其他修正一道增加桨叶的刚性。1965年早期测试结束时共运转了110小时。同年4月30日，H2首次飞向空中。而燃烧型的尖端喷气设计第一次飞行中并为使用，于是对H2来说起飞时必然滚转。H2成为空降型飞行器，并达到22英里/小时的时速。这次测试产生了尖端点火技术；然而，发现滚烫的尖端喷气装置产生了额外的噪声，于是放弃使用该装置，特别是自从证实旋翼就是一个相当大的噪声源，甚至在仅仅使用冷的喷气时。于是在飞行了36小时之后，测试项目在1966年9月完成。
尽管VFWH2类似典型的旋翼飞机，但它仍能够垂直起飞、降落，也可以悬停。
凭着H2研制过程中获得的大量数据，公司在1966年开始开发VFWH3。与H2不同，H3原计划成为一个带有附加座舱的复合直升机产品，主要用于行政运输。座舱里有单个飞行员座位和两个乘客座位。首次飞行计划在1968年，但开发遇到了暂停，一直到VFW从德国国防部得到资金支持重又继续，作为有可能成功为航空航天高海拔通用直升机。加下来这一年，VFW与荷兰佛科（Fokker）公司结合，一道进行行政运输用途开发，VFW…FokkerH3预想在几个其他用途产品，如农业飞行器或两座的双控制训练机（作为军备供应）研制后实现。H3另一个潜在的角色是空中救护直升机或搜索救援（SearchandRescue，SAR）直升机，安装扩大的座舱后用来运送医疗组和必需的设备，并附加一个救援绞盘。沿用H2技术，VFW…FokkerH3的旋翼采用压缩空气动力驱动，压缩空气顺着桨叶流经顶端时再喷出来，推动桨叶旋转。在H3上没有采用燃烧型的顶端喷气方式；仅仅是冷空气在压缩机作用下产生流动。垂直起飞后，H3靠两台七片扇叶的管装推进装置获得前飞，在机身后面左右两侧每侧装有一个。推动这些推进器的动力来自压缩空气，它逐渐增加从旋翼到推进器转移气体，使得前飞速度提高，在前飞中旋翼进入自转状态。整个系统设计减轻领航，低维护，有成本效益并减低噪声。没有传动系统、驱动轴、压力仪表、离合器和尾桨，当与同档次的传统直升机比较时期望这些使得这架飞行器更简洁并成本更低。
H3造了两架原型机，并且第三架已开始建造。每架机都装有370马力的艾利森C250…C18发动机。首架原型机－H3E1（E代表埃特威克朗斯，意为“开发”或“研究”型）最初的飞行发生在1970年5月，在德国布兰蒙的VFW制造厂里。第二架原型机——H3E2的首次飞行发生于8个月以后，换装一台470马力的大功率引擎。这架飞机也用于静态的振动试验。驱使旋翼以非常低的倾角到最大旋翼转速旋转起来后，大量的旋转能量储藏在旋转的桨叶里。飞行员逐渐增加桨叶倾角随后作出动态起飞动作，其时存藏在桨叶里的全部能量可用来提供最大比例的突破每分钟1；600英尺爬升。虽然储藏的能量在280英尺高度已完全被消耗，但最初从起飞开始的爬升率还是效果惊人。离开地面如此之快的能力为H3赢得了绰号——“赛跑者”。
两架原型机总共75％的飞行时间被记录下来。工艺部门讲，H3决不是真正的复合直升机，因为管型推进器以前从来没有安装到已取消的项目上。他们做了，然而，在地面进行十分彻底的试验却被停止了，起因是这些试验给“赛跑者”定了一个最大速度约186英里/小时的计划。“赛跑者”大量并更有能力的版本设计方案研究在继续，直到VFW公司和Fokker公司在1980年相互承认取消分歧，并随后将VFW的设计吸收进梅塞斯米特…鲍尔考夫…布朗霍姆（MBB）中。
VFWH3为获得高速飞行使用一套管道喷气推进方式，它的跳跃起飞能力挣得“赛跑者”绰号。
英国
菲尔利（Fairey）
英国在开发复合直升机方面的努力实际上早在Wn342问世前就已经着手，但是国家被迫推迟这个项目一直到二战后。其时在Cierva旋翼机公司工作的詹姆斯。A。J。班尼特，应皇家海军具有能在船上甲板行动能力的旋翼机的需要构思了一款复合直升机。战后，班尼特受雇菲而利航空有限公司领导旋翼机工作，并从1964年开始全面开发这个概念，他将该机命名为“旋翼式螺旋桨飞机”。两家原型机建成，第一架在1947年9月完工，三个月后进行首次飞行。在1947年12月7日举行的这次首飞，使得旋翼式螺旋桨飞机成为英国第一架飞向空中的复合直升机。
因该设计是作为一种既有直升机特征又有飞机特征的杂合飞行器，旋翼式螺旋桨飞机有着非常独特的外形。机身有大量树脂覆盖机鼻部位，为并排双座的机组成员提供了良好的可见度，同时机舱后部长椅型座位能宽敞地安置2～3名乘客。机身后部逐渐呈锥形收缩为一尖，其上安装有水平尾翼。水平尾翼末端两侧附有垂直安定面。作为一架直升机来说太多不同寻常的地方了，特别是在当时那个时期，具有一套从机身中部突出的翼，跨度达17英尺。右翼末端装有一个两片可变角度的桨叶的推进器，原设计用来克服扭距并提供额外的前飞推力。右翼推进器的重量是经过装在左边翼尖的一体成形水滴状燃料箱统筹规划的。三片桨叶的旋翼，直径51。7英尺，安装在改进的旋翼塔顶上，并由单台525马力的艾尔维斯。李尔尼兹生产的9缸放射状活塞发动机提供动力。这台发动机通过一个水平驱动轴也给右边机翼上的推进器提供动力。一套不可收放的轮式三点起落架只需要简单的地面处理。
到1948年夏，旋翼式螺旋桨飞机潜心于非常成功的飞行测试项目，证明速度明显比其他同时期的直升机更快。在1948年1月28日它因直线飞行的速度获得了国际直升机G级速度记录，两套相反的运行规则测出的平均速度是124。3英里/小时；这是英国迄今第一架旋翼飞机记录。飞行测试小组从中得到灵感，决定翌年试验闭合回路速度记录。然而，这次尝试一悲剧结束。完成16个月的麻烦不断的飞行测试后，第一架原型机经受了尝试超越记录而飞行中的机械失效，并于1949年4月17日坠毁，两名机组成员全部遇难。结果，第二架原型机取消进行飞行测试，因调查悬而未决且未通过彻底的疲劳测试。调查最终断定：旋翼桨毂疲劳而导致坠毁。
“菲尔利”旋翼飞机，带有一个三片桨叶的主旋翼和一个拉力推进器，是在首架英国飞行的复合直升机。
螺旋桨式旋翼机经过广泛的改造后，现存的旋翼原型机被喷气式旋翼机取代。在1954年1月，飞行测试范围使用的新机型开始着手，并且第一架可以随意飞行机型在这个月底建造完成。虽然它仍保持了同原始机型一样的基本结构，但喷�
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