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生存手册-第51部分
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注意到自己的位置,离开现有营地时,留下有关以后行动计划的信息。
营救人员搜寻时,总是从最后的可知位置开始,沿着假设的路线仔细寻找。要结合地形与气候因素,制定出可行的策略。在山区,如果没有在幸存者可能行走的路线上发现踪迹,很可能是由于大风使幸存者在山坡或倾斜的高地躲避而造成。
应当注意山体轮廓的影响,充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于隐蔽使幸存者无法显现,为配合营救人员,用岩石垒成圆锥形石堆或其他醒目的标记,不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩鲜艳的口袋中留下信息,说明你的意图和现在的状况。
如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所,营救人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。
救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。
3、1 搜寻方式
第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线,然后依此路线搜寻。
基线搜寻
通常在有大风或天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿着幸存者走过的(留下信号的)路径搜寻并未发现目标,营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。
水路搜寻
如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中,则一般将干流作为基线,在所有的支流上搜寻。
扇形搜寻
如果对你最后出现的地点十分确定,但却不能确定你会向什么方位转移时,多采用扇形搜索法。
空中搜寻
失踪飞机预定航线的两侧,或失踪者计划路线(或被推定路线)的两侧,营救人员在空中搜寻时都会给予覆盖。
如天气条件良好,搜索有可能在晚间进行;当能见度高时,飞机会升到更高空,这样每一次探测航线覆盖的范围更大,但一定要小心仔细,不致白天又得花费精力重新检查一遍。
如果对着救援飞机发出信号,飞机却飞走了——不要灰心,保持警惕,飞机可能采用某些例行的搜寻方式返回,在关键时刻,你可以再次发出信号。
徐缓平行路线搜索
如果仅有一架救援飞机,搜索时按平行线徐缓推进效果较好。从搜索区域的一角开始,飞行时与太阳相对来回运动,成一平行线,因为这样更容易看见在地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。
盘旋线路搜索
这是一种主要的搜索方式,搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线平行,或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回,按相反方向再次飞行。
方块形线路搜索
当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖,方块形线路搜索效果最好,以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。
如果没有收获,就飞越这一区域,沿着其他方向搜索,确保飞行线路两边都在视线之内。
等高线搜索
等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻,陡峭的深谷应该经过一定次数的检查。
联合搜寻
如果寻找海上目标,值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置,轮船可以过去营救;而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。
营救飞机可以先向幸存者投放救援物资,帮助他们耐心等待轮船的营救。
4 直升飞机营救
直升飞机在多数地区执行实际的营救任务,特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求,直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆,让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便,如果有必要,可修整出一块着陆点。
直升机着陆地面应当平整(坡度不能超过7°,梯度1∶7),接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物,地面不能有洞穴、树桩或岩石,否则会对飞机造成损害。
选择着陆点
可寻找一个天然的开阔地带——河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点,或者爬上山嘴,选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方,可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点,这样费时太长。
准备着陆位置
需要一个没有障碍物的水平区域,直径至少26米,如果再有5米的开阔地更好,清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线,在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。
在地面用标记H指明着陆点,如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记;在雪地上则可以用脚踩出,要结实,不能松软。如地面干燥,可用水湿润地面形成标记。
高山地形
直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降,如有可能,着陆点应在1800米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时,松软湿润的雪会附着在直升机上,有碍起飞,在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下,粉状雪花会上下飞舞,阻碍飞行员的视线,所以应把雪地踩踏结实。
不着陆营救
情况紧急时,如难以着陆,直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋,多数直升机装有绞车,可以让求救者登上绞车然后拉向空中,寻找一个开阔地带使其脱险。
风向指示
在着陆点标明风向和风力十分必要,这样利于飞行员选择最佳着陆点,营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标,但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实,就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下风向,对着风向水平安放。如果找不着东西制作“T”形标记,幸存者可站在远离着陆点的下风向,背对风向,向营救人员传送身体语言,但除非万不得已,不要使用这一身体语言——它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。
晚间营救
直升机能射出强光,可以晚间着陆携带幸存者登机飞行,但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内,闪光物和火光都能指示你的位置。
如在地面发出求救信息,可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉,将光束放低,以防飞行员目眩,并将光线对准着陆点或绞车位置。
海上营救
幸存者被绞车拉离船只时,要与救生员相互配合,使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵,将风越过船面的时速控制在29公里上下。
直升机着陆须知
□如直升机已触上着陆点,水平机翼仍在转动,此时要特别注意安全。
□不要到直升机尾翼去,这里对于飞机机务人员来说是盲点。
□不要下坡接近直升机,注意,桨片相当危险。
□不要携带可能缠住水平机翼的东西,携带无线电时,将天线收起。
□不要使任何尖锐物体接触直升机翼片,这些轻型的合金易遭损坏。
□坐在机务人员指定的座位上,系紧安全带,直到得到许可再松开。
□着陆后等发动机已经关闭再下飞机——即使此时,也要等待指示。
绞车技术
双人式升降绞车最常见,有时也使用单人式升降绞车。
双人式升降:救生员在绞车中被放下,绞车上还有一条绞车带为幸存者准备,整个上升过程中,救生员用腿支撑幸存者,环腰抱紧他,让其用手支持头部,将绞车带放好位置,系紧,让其手臂自然下垂,不能抬起手臂——仅仅后仰,休息。
单人式升降:使用单人绞车时,把绞车带放在腋窝下,系紧索眼,竖起拇指,给出信号。一旦救生员已经理解,就不必再给出信号,直到登上飞机。如果抬起胳膊,有滑出绞车的危险。
当升至机舱口,让绞车管理员帮忙,登上飞机。要完全照着指示做,一旦安全进舱,将被指定座位,照此坐好,系紧安全带。
水面绞车
适用相同的技术。
如在救生艇上抓不住救生索,叠起橡皮筏的顶篷,放下竖起的帆布或别的遮盖物,放出海锚,这有助于营救人员在水平机翼的下冲气流下捕住小艇。呆在橡皮筏或小艇上,等待绞车放出。
绞车带
绞车带与绞车钩相连,将头部与双臂穿过此环,调整滑带,在腋窝胸部系牢,对着救生员或绞车管理员发出信号:竖起拇指,然后双手自然下垂。
切记:所有飞机都携带大量的静电,当飞机或飞机上的缆绳触地时,静电就会释放,等绞车索或缆绳触地或触上水面之后再接触,否则会遭到电击。
1 干 旱
在气候常年干旱的区域会形成沙漠,有些地区干旱发生在每年中的某一时期,季节性重复,年复一年,人们可以预测。这些地区雨季与旱季对应,由于有雨季存在,可以在雨季储存雨水以度过旱季。地中海地区的人们在地下用石头或混凝土建成蓄水池收集雨水,为漫长而干燥的夏季做好准备。
在气候温和的地区,如果降水长期低于正常水平,就可能发生季节性干旱。干旱发生时,植物不能获得充足的水分以补充蒸腾到空气中的水分。如果干旱并不明显,但湿度过低,不符合植物生长的需求,那么人们通常称为“隐性干旱”的环境就产生了。草木植物大量死亡促成了以此为基础的食物链发生断裂。如果干旱更为严重,那么大批死亡的动物就会使残存的珍贵水源遭受污染。
火灾危险
动物的尸体应在地下深处加以掩埋,干燥的地表难以应付这些尸体,除去这些可能的污染源的最佳方式就是掩埋;焚烧死尸当然也可根除污染源,但干旱条件下几乎每件物品都是易燃品,火势很容易蔓延开来、失去控制。在法国南部、加利福尼亚、澳大利亚,每年火灾都盛行一时,由于没有足够的水源灭火,火势迅速扩散。如果必须点火,可在地表挖一洞穴,火势要小,且时刻提防。
卫生
由于没有水冲洗屋子,卫生条件恶化,有可能产生传染病。如果抽水马桶中的水面不能覆盖S形弯曲处,则疾病会从下水道扩展。同时由于缺水,个人卫生条件也受到限制。此时不能使用室内厕所,但厕所内要留有充足的水作为屏障。使用户外厕所。
流汗有助于毛孔舒展、排泄废物。在便后和饭前即使饮用水短缺也要用一些来洗手。
储备和保存水
当季风没有在预定时节到来或者干燥炎热的夏季已使地表干焦时,就要用心储备尽可能多的水,谨慎使用,注意遮盖以避免蒸发。
在阴凉的地点挖坑作蓄水池,但附近不能有树根,如可能用聚乙烯板或水泥衬里,在水泥完全干燥前不可急于灌水。在粘土地域,挖坑做池时可用粘土衬里。制作一个混凝土制或粘土制的拱顶,这样利于保持内部阴凉,留下一个小的开口保持通风。
如果干旱持续,特别是超过了一年,就可能开始形成沙漠环境。如果不能获得水供应,惟一的办法只能是遣散居民。
警告:
□在极端
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