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　　　　淘宝以及淘宝物流与牧野科技的业务有很大的不同，牧野科技的业务是完完全全的线上业务，所以可以顺着网线，把业务拓展到全球的任何一个角落，但是淘宝以及淘宝物流还不行。

　　　　电子商务几乎全是线上线下结合的产业，向海外市场拓展，线上部分容易，但是线下部分非常困难，物流更是难上加难，顺风发展这么多年，也没真正在海外搞出太大的名堂。

　　　　即便现阶段，牧野科技发展的这么迅速，李牧暂时也没有让淘宝和淘宝物流出海的打算。

　　　　不过，暂时不准备出海，并不是以后不准备往海外发展。

　　　　亚马逊在未来十几年的迅速崛起过程，李牧还是非常了解的，一旦淘宝和淘宝物流在国内积蓄起足够的力量，自己必然会砸进天量资金，让这两款产品捆绑在一起出海。

　　　　现在还没到出海起锚出海的时机，但提前做好宣传铺垫还是很有必要，更何况，通过威廉来给西方个世界打广告，要比其他手段来的更有效果。

　　　　威廉造访淘宝物流的新闻放出之后，李牧的计划得到了极好的反馈，西方国家的民众多数对华夏的印象，还处在一个落后不开放的偏见思维中，牧野科技的成功，在他们眼里，是互联网弯道超车的个例，但不能代表这个国家的民营企业整个迈步进入了快速发展阶段。

　　　　但是，淘宝物流从仓储到分拣，再到运输的整个信息化流程，看傻了整个西方国家的民众。

　　　　李牧完全可以自信的说一句，全世界无论任何一个国家的小件物流，都远没有淘宝物流这么先进！

　　　　原因很简单，电子商务在任何一个国家，都还远没有华夏发展的这么快速、这么成熟，所以，小件物流在其他任何国家都还没有迎来需求巅峰，在这种情况下，涉足小件物流的企业根本就没有动力去进行革新。

　　　　但是淘宝不一样，李牧面朝13亿人口的超大市场，又有十几年后成熟的那一大套指导思想，还有足够的财力与技术实力支撑，迅速就把2c端的电子商务做大做强。

　　　　而2c，也就是面向普通消费者的电商，绝大部分订单都属于小件物流，所以，李牧自然有足够的动力去快速推动淘宝物流在小件物流上的实力。

　　　　正因为如此，淘宝物流才向整个世界展现了华夏民营企业的革新一面。

　　　　能在21世纪初就做全面信息化、自动化的实体企业，尤其是传统实体行业的企业，全球也找不出多少，偏偏一家华夏的物流企业，处心积虑、绞尽脑汁的要做信息化与自动化，这种近乎科幻般的运转流程，足以让全世界民众为止震惊。

　　　　一时间，整个西方媒体几乎如约定好了一般，对淘宝物流不吝赞赏，许多媒体甚至认为，淘宝物流，是全球民营企业发展的典范，它的意识之超前，几乎领先传统行业一个时代。

　　　　就连德国媒体都在自己的报道中，酸溜溜的说“李牧拿走了我们的自动分拣系统，拿走了我们的重型卡车，然后像变魔术一样，搞出了一套如此宏大先进的物流体系，他们甚至给每一辆德国产的卡车里都装上了芯片、射频系统以及gps定位系统，我们在想怎么让卡车跑得更远更快，而李牧却把我们的卡车连入了互联网，让它们成为了互联网体系中的一部分……”

　　　　日本的媒体酸味最重，他们说“我们的gdp在华夏之上，但我们国内没有出现过一家能与牧野科技媲美的互联网企业，哦不，我们国内好像就没有互联网企业，至于小件物流，感觉淘宝物流一天的包裹量，就接近日本全国全年了……”

　　　　骄傲的英国媒体说“感谢威廉王子帮我们打开了眼界，也打碎了我们一贯的自信与自大，淘宝物流这种充满科幻的运作流程，足够每一家英国企业认真学习一段时间，我们需要反思的是，为什么我们从来没有像淘宝物流那样，拼尽全力去让一套体系运转的更完美。”

　　　　一向以科技先锋自居的美国媒体也表达了同样的观点“只是普通的小件物流，在美国人眼里，就是把一张明信片从一个城市邮寄到另一个城市，它不需要很快，只要能在圣诞节或者新年之前到就可以，即便明信片寄出的时候还只是十月份，但是，远在华夏的李牧，却在努力让这个国家多数城市之间的物流时间，缩短到24个小时以内，同样是一张明信片，在美国，你要提前一两个月做好准备，否则就会错过节日，但是在华夏，只要你在节日的前一天想起，都可以准时把明信片送到朋友的手里，这就是做事的差距，但归根结底，是企业家思维的差距。”

　　　　面对全世界的赞誉，李牧一边格外满意，一边也丝毫不担心机密泄露。

　　　　刘师兄和雷总还有些担心，李牧是不是披露的太多了，甚至把自己压箱底的算法、逻辑、处理方案都公布出去了，会不会让未来潜在的竞争对手从中获益。

　　　　李牧完全不在意，反而在淘宝的高层会议室内，一脸自信的对他们两个人说“小件物流如此丧心病狂的信息化、自动化，全世界只有我们有能力做，也只有我们有做这个的需求。”

　　　　“你看看ups，家大业大，而且业务遍及全球，他们的钱都砸在哪了？机队，不断的扩充机队，自己上百架飞机，还租赁上百架，这么重的资产模式下，你让他们短时间内在全球范围内实现全面自动化与信息化试试看，给全世界所有的物流枢纽更新自动化设备、更新所有的仓储设备，用不了多久就会把他们拖垮！”

　　　　“既有规模越大，越难做全面革新，这个成本太高了，ceo没这个魄力，董事会也不会有，他们只能一点点升级、一点点革新，用漫长的时间来完成整个体系的迭代。”

　　　　“再反观中小型物流企业，本来就在大企业打击下艰难求生，又没有足够的资本支撑，拿什么模仿我们？别的不说，就我们现在使用的物流管理系统，只有大型互联网研发公司才有可能做得出来，架构设计、软件支撑、硬件设计、软硬件联动调试、组合优化、查漏补缺，这么多的工作坐下来，一套系统的综合研发成本必然在千万美元以上，后面的维护费用也高的惊人，谁玩得起？”

　　　　刘师兄愣了愣，挠头说道“这么说来，确实没多少人玩得起……”

　　　　雷教主也笑着说“听李总这么分析一下，我心里头就踏实多了。”

　　　　李牧笑道“不是每一家物流公司背后都有一个淘宝网和牧野科技，等未来牧野科技的硬件实验室在智能设备的软硬件开发领域不断发展，我们的信息化程度还能进一步提升，再下一步，我们要进一步增加国内的集散地建设，用更多的集散地来分散核心大枢纽的压力，同时也利用更先进的技术与设备，来提升我们整体的周转效率。”

　　　　刘师兄说“我们下一步准备继续投建仓储和分拣中心，把密度提上来，尤其是在东南地区。”

　　　　李牧点了点头，说“仓储容量以及运转效率是一方面，运力是另一方面，我们的车队还要继续扩张，同时，继续加大跟民航的合作，争取跟几大航空公司签订长期战略合作协议，拿下他们绝大部分的机腹货仓资源。”

　　　　说着，李牧又道“刘师兄，我听说国家在酝酿第五次铁路大提速，这事儿你有了解吗？”

　　　　刘师兄立刻说道“有了解，这次的提速与以往不同，动作非常大。”

　　　　李牧问他“具体有哪些表现？”

　　　　刘师兄说“我有一个高中同学，是学机械的，在戚墅堰机车厂做工程师，我听说要搞大提速之后专门找他聊过，他跟我透露了一点硬件层面的信息。”

　　　　李牧来了兴致，忙道“说说。”

　　　　刘师兄说“戚墅堰机车厂研发了一组新的双机重联客运机车，型号是df11g，这个机车与其他东风机车最大的不同就是跑得快，设计最高时速170公里每小时，非常了不起。”

　　　　雷教主好奇的问“刘总我打断一下，什么叫双机重联？”

　　　　刘师兄道“就是两个火车头联在一块跑，df11g是固定的两个机车头联在一起，所以牵引功率上会更大，加速度高，适合快跑。”

　　　　李牧问他“刘师兄，这些新型机车主要是什么用途？”

　　　　刘师兄说“当然是客运，铁路运输方面，货运是多拉慢跑，客运是少拉快跑，设计时速170公里的机车，就是天生干客运的，听说铁路部门准备用这款机车来开行全国一二线城市之间的直特列车，也就是z字头，一般来说，像燕京到沪市这样的距离，可以实现夕发朝至。”

　　　　李牧又问“对我们来说，有什么利好消息？”

　　　　刘师兄说“我们做小件物流，其实跟客运更像，最适合走行包快列。未来如果全国省会城市到一线城市都开通这样的直特列车，速度比我们的汽运要快的多，载重和成本又比空运要低的多，正好处在陆运和空运中间，性价比很高，最简单的是我们可以直接找铁道部门合作，每趟直特，我们承包一到两节行包车厢，甚至，还可以申请开通点对点的特快行包专列。”

　　　　说到这里，刘师兄有些激动起来，说“李总，您想一下，一辆集装箱货车，40尺的柜子，容积50个立方出头，但是，铁道部门出的xl25t车底，构造速度是按180公里每小时设计的，完全匹配df11g，而且它单车的有效容积超过160个立方，一节车皮顶得上3辆集装箱货车，一趟专列打20个车皮算，这一趟火车顶的上60辆集装箱货车！”

　　　　李牧听到这个数据，一下子也激动起来。

　　　　刘师兄继续说道“您看，设计时速170公里，夕发朝至，也就是说，今晚八点从燕京装车明早八点基本就到沪市了，同样的距离，货柜车要跑差不多24个小时，这是多大的差距？如果铁道部门愿意为我们开通一趟行包专列，每天一班，两列车从沪市和燕京对开，12个小时，就能在两个城市间交换120个集装箱的货物！这个效率，可不比飞机慢多少啊！关键是运力大，性价比更高！”

　　　　李牧眼前顿时一亮，脱口道“这个靠谱！如果我们能够在大枢纽之间开通行包专列，我们的整个周转速度和运力都会提升很多，速度提升，运力提升，对淘宝的业务发展也是一个巨大的促进，这一点对我们来说太重要了！”

　　　　说罢，李牧对刘师兄道“师兄，赶紧想办法跟铁道部门建立深度合作，我们坚决拥护铁路大提速，也愿意成为铁路大提速的首批合作企业，无论如何，都得恳求铁道部门给我们开通几趟特快行包专列，哪怕是多花钱，也要想办法拿下！现阶段，运力和效率对我们来说，远比钱更重要！”

　　　　。

第一千六百零七章　组建航空公司（）　
华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第n次大提速。

　　　　长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。

　　　　铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。

　　　　20多年前，四百多台来自美国ge的nd5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了