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重生完美时代-第1437部分
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戴维森有些搞不明白李牧的趣味。
如果是爱好，那搞搞足球俱乐部也就算了，毕竟足球俱乐部花不了太多钱，而且不牵扯到什么产业链、供应链、销售链的问题。
汽车跟足球俱乐部那可真是差别大了，看起来一个汽车品牌好像很风光，但除了能赚钱的那几个顶尖品牌之外，剩下的基本上都很苦逼。
一半以上的汽车品牌是亏损或者微盈利的，投资几亿甚至几十亿美元搞这么一个企业，一年亏大几千万甚至上亿美元真的是太正常了，也有十亿美元级别的汽车品牌，辛苦一年下来净利润只有几十万美元的，无论前者还是后者，对持有人来说，都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产。
福特就是个标准例子，困难时期，手底下的几个品牌都亏的一塌糊涂，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，一年亏损几个亿。
沃尔沃和路虎则是时好时坏，这个时好时坏，坏是指一年亏掉几亿美元，好是指一年亏个几千万。
而且，大型工业的亏损，就跟失去动力的飞机差不多，上百吨重的重量从上万米高空直愣愣的栽下来，想救活它谈何容易。
随便一个汽车品牌的生产线，占地面积都不可能小得了，用地成本、厂房车间的建造以及维护成本、设备的维护、更新、折旧成本，都是大数目。
运营一条生产线，至少得有上千名工人，光是人力开支就是一笔天文数字；
还需要一支成本高昂的研发团队、管理团队、销售团队，这成本一点也不比生产线工人低；
不仅如此，想造车，就要从全世界数百个供应商手里采购各种零部件，美元向长了翅膀一样，从工厂飞向世界各地。
庞大的生产线一开起来，就等于是一捆一捆的美元一刻不停的往里扔，扔进去的是钱，造出来的是车，车运往世界各地，再换回钱来投入到生产线，如此便是一个跨越全球的大循环。
但是，车卖不掉怎么办？成本一直投，出来的产品却换不成钱，或者换不到足够的钱，一个月持续不断的投入了一亿美元，除了一堆库存车之外，只回来五千万美元，这一下就是五千万美元的缺口，想维持生产线不停，就只能再往里面砸五千万。
这时候，车打不开销路，无论是厂家还是经销商手里，库存车越来越多、资金压力越来越大，最后没办法就只能降价销售，否则经销商怕是先扛不住要退网了。
作为一个十几亿甚至几十亿美元估值的汽车企业，面对每年数亿美元的亏损，几乎是无力回天的，可是生产线又不能停，一旦生产线停了，经销商、工人立刻就会作鸟兽散，那样一来，整个品牌瞬间陷入瘫痪，这个估值十几亿甚至几十亿美元的车企就会立刻变得一文不值。
这种时候，扛不下去的车企唯一的办法，就是趁着还没凉透，找个大型汽车集团把自己卖掉，大型汽车集团往往觉得自己体量大，渠道广，赚钱的实力也比较强，自以为能让这个品牌起死回生，于是决定抄底一把。
只不过福特运气不好，几次抄底都抄在了半山腰上。
不过，戴维斯并不知道，福特不只是在半山腰抄过底，还在山底下割过肉。
沃尔沃、捷豹、路虎，都是福特的“抄底之作”，最后亏得一塌糊涂，没办法只能低价卖掉，结果被别人抄了个真正的底。
现在，李牧想做的，就是提前抄福特的底。
第一千七百零九章 谁是它最大的对手（）
戴维森搞不懂李牧为什么对汽车这么感兴趣，但他心里对李牧的财力很清楚，收购几个经营不善的汽车品牌，对牧野科技来说根本不在话下。
他只当这是李牧作为一个富豪来说，昂贵的业余爱好，即便亏损对李牧也造不成巨大的影响，于是也就没有再多劝，当即答应他，愿意帮他在福特中间牵线搭桥，帮李牧促成与福特的面谈。
虽然连福特的人都还没见到，但李牧的脑海中，已经浮现出了一个雄伟的汽车产业蓝图。
李牧甚至想好了汽车产业的集团名称，全称就叫牧野汽车集团，英文名叫muye motor group。
既然是汽车集团，那就不能放进牧野科技的架构里，由牧野科技出资、现有股东的持股比例平移，然后注册成一个新集团。
未来的牧野汽车集团，至少会有五个子品牌，一个是已经收入囊中的特斯拉，还有福特手里这三个买到就是赚到的子品牌，到时候再在国内搭建一个“牧野汽车”品牌，五个品牌的战略部署就完成了。
到时候，特斯拉负责纯电动汽车的研发与制造，以及电驱动相关技术的研发与调教，负责向其他子品牌输出电驱动相关技术，以帮助其他品牌研发混动车型，甚至是未来的纯电车型；
其他四个子品牌，沃尔沃、捷豹、路虎除了负责自身产品线的生产研发，还需要负责向特斯拉输出特斯拉所需的车身技术，帮助特斯拉开发更多纯电车型，甚至可以帮助特斯拉生产纯电动汽车；
至于牧野汽车，未来主要负责消化其他四个子品牌的技术，全力发展自身，先成为国内知名品牌、在国产车中占据足够的市场份额，然后再考虑进军海外。
在整体的架构设定上，五个子品牌都归属到“汽车研发与生产”的版块内，除此之外，李牧还准备自己投资一个“汽车销售”的版块，不只是汽车的销售网络搭建与维护，更要组建一个直营的销售网络，甚至是线上的销售网络。
虽然在每一个子品牌旗下，都会有自己的研发部门，但李牧还是准备投建一个集团性质的研发中心，集所有品牌的技术与一体，同时也做更高适配性技术的研发，比如人机交互、车联网等未来汽车行业比较重要的技术领域。
如果按照这样的规模架构，那整个牧野汽车集团需要的资金规模，有可能突破五百亿美元甚至更高。
不过好在还有银行与投行在，在金融危机到来之前，李牧还有三四年的时间从全世界的银行以及风投手中获取巨额资金。
汽车制造行业并不是一个盈利周期很漫长的产业，如果运作得当，其实盈利并不难。
保时捷靠一款卡宴就能大赚特赚，路虎靠揽胜和极光两个车型赚的盆满钵满，即便吉力一年也能做出十几亿美元的利润，李牧有后世的经验，有强大的资本以及宣传能力，对牧野汽车集团未来的盈利能力，他完全没有任何担心。
在与戴维森沟通过之后，李牧立刻又给埃隆马斯克打了个电话。
李牧把收购捷豹路虎以及沃尔沃的想法告诉了埃隆马斯克，即便是埃隆马斯克也不能理解李牧为什么要一下子收购这么多个汽车品牌。
不过他比戴维森高柏更了解李牧，他知道李牧从来不会为了爱好就大张旗鼓的做某件事情，尤其是需要用到大量资金的事情，这次一口气要拿下福特三个子品牌，他相信李牧一定有完整的规划与方案。
而且，他也知道，李牧给自己打电话过来，肯定不是单纯的为了告知自己这个讯息，于是他立刻问道：“李总，需要我这边配合做什么工作吗？”
李牧说：“我是想让你帮我在美国组建一个汽车、金融方面的精英团队，到时候与福特谈判，我需要一个成熟的团队参与其中。”
埃隆马斯克说：“特斯拉有一些汽车方面的人才，金融方面再搭配几个应该就可以了吧？”
李牧说：“尽可能不要影响特斯拉自身的工作进度，这支团队不但要负责跟福特的谈判，还要负责资产的评估，包括相关的知识产权评估，等谈判搞定，我希望这个团队能够直接成为集团的核心管理团队，帮助我完成整个集团的重组和优化。”
埃隆马斯克惊呼一声，道：“李总，你这是要组建一个汽车集团吗？”
“没错。”李牧笑道：“我要组建一个像大众、通用、福特以及丰田一样的汽车集团，而且是横跨燃油动力、混合动力以及新能源动力的超大型乘用车集团！”
埃隆马斯克被李牧的野心吓了一跳，互联网人能这么疯狂投资实体行业，尤其是传统制造业的，李牧可能是唯一的一个。
在整个硅谷，甚至全世界的互联网企业，都有一种独特的风气，所有做互联网的人，都觉得自己从事的是高新技术产业，所以对传统产业非常不以为意，甚至有强烈的歧视。
他们给自己的骨子里打上了高新技术人才的标签，所以无论做什么，都喜欢往高新技术的概念上靠拢，所以与高新技术没什么关系的，谁都懒得去做，也不屑去做。
一旦互联网人去做传统行业，那么毫无疑问，他一定会把高新技术的概念移植到传统行业里去，他一定想要颠覆传统行业，如果只是用传统的方式做传统行业的话，他一定不会感兴趣。
这就好像为什么埃隆马斯克会做特斯拉，而不是买下福特或者通用旗下的一个品牌。
埃隆马斯克想要的，不是进入传统汽车行业，而是想颠覆传统汽车行业，所以才投资了特斯拉这种新能源汽车产业。
对埃隆马斯克这样的人来说，要是让他去搞一个传统汽车品牌，他会觉得那完全是在打他的脸。
甚至连航空航天这种产业，这哥们也要把新的概念融合进来。
所以埃隆马斯克难以想象，李牧为什么要这么大张旗鼓的搞传统汽车，还要一口气买三个传统汽车品牌。
而且，他也不看好未来的传统汽车制造行业，现阶段，老牌车企都有很多活不下去，新起来的汽车品牌就更是闻所未闻。
于是埃隆马斯克劝李牧道：“李总，我跟华尔街的一些专业人士接触过，他们告诉我，未来几年汽车制造行业都不是太好做，一方面是全球经济形势并不乐观，另一方面，传统车企的利润率会逐渐走低。”
说着，他又道：“通用汽车集团、福特汽车集团，这两大集团是美国汽车制造行业最大的两个，但是这两个集团的年度财报显示，两家企业都逼近亏损线，菲亚特去年亏了十几亿美元，现在传统汽车行业主要的利润都被日本和德国的几家汽车企业拿走了，其他品牌在他们面前基本上没什么竞争力。”
李牧嗯了一声，说：“按利润来说，丰田应该做的最好吧？”
“没错。”埃隆马斯克说：“日本人比较会精打细算，成本控制做的特别好，更厉害的是产品竞争力强，在北美市场，普通家用轿车占比最大的是日本车。”
说到这里，埃隆马斯克道：“没记错的话，2003年丰田的利润应该在一百亿美元左右。”
李牧问他：“你觉得丰田最大的对手是谁？”
埃隆马斯克想了想，说：“我觉得丰田没有对手。”
李牧问：“为什么这么说？”
埃隆马斯克说：“我从准备做特斯拉的时候，就研究过全球汽车企业的大概情况，在我看来，丰田是根基最强的那个，它的产品线真的是太广了，基本上覆盖了所有乘用车型，而且每一个类型上都有竞争力很强的产品，家用车、豪华车、suv、pikup、mpv，你能想到的任何一种车型，他们都有至少一个畅销款，而且他们的普锐斯算得上是一款划时�
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