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小寒资料集-第658部分
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后悬挂弹性元件螺旋弹簧
车身高度可调不可调
座椅表面材料真皮
前排座椅调节方向12方向…>；驾驶座
座椅调节形式电动
后座头枕有
后排座放倒比例不能放倒％
前/后排座椅加热有
前/后排座椅腰部调节有
座椅调节记忆位置组数3
座椅按摩/通风功能无
运动座椅有
行李舱容积240l
行李舱开合方式遥控…>；上掀
行李舱灯有
法拉利612Sｃａgliｅtti动力&；传动参数
功率397（540）/7250Kw（ps）/rpｍ
最大扭矩589/5250N·；ｍ/rpｍ
排气量5。748l
缸数12个
每汽缸气门数4个
每列汽缸凸轮轴数量双
凸轮轴位置顶置
气缸排列形式V型
压缩比11
燃油供给方式多点电喷
最高转速7500rpｍ
增压方式无
升功率69。07Kw/l
缸体材料全铝
缸盖材料全铝
可变气门行程无
可变气门正时无级可调
发动机特有技术Drivｅbywirｅ
发动机厂家型号F133F
变速器形式半自动
挡杆位置地排＋方向盘后换挡拨片
挡位数6个
主减速比4。182
驱动方式前置后驱
中央差速器锁无
前桥差速器锁无
后桥差速器锁有
加速时间0…100Kｍ/h…>；4。2s
制动距离100Kｍ/h…0…>；37ｍ
最高车速320Kｍ/h
电子限速无
定速巡航系统无
燃油类型、标号97#及以上无铅汽油
油箱容积108l
油耗城市…>；32。1l/100Kｍ
环保标准欧IV
三元催化有
法拉利612Sｃａgliｅtti安全&；操控参数
驾驶位气囊有
副驾驶位气囊有
气囊气帘个数2
侧气帘（气囊）无
副气囊锁止功能有
后排安全带有
安全带预收紧功能有
安全带位置可调可调
ａBS刹车防抱死系统有
制动力自动分配有
电子稳定程序有
循迹控制系统有
驱动防滑系统有
电子差速制动有
主动车身控制系统有
其它ｃST
前制动器类型盘式
后制动器类型盘式
驻车制动器形式前排座椅中间
动力助力转向有
助力转向调节有
转向机类型齿轮齿条式
最小转弯直径11。97ｍ
前照灯照射高度车内调有
前照灯类型氙气
高位（第三）刹车灯有
前雾灯有
前灯自动清洗功能有
车外灯光关闭延迟有
前轮胎规格245/45ZR18
后轮胎规格285/40ZR19
轮辋材料铝
轮辋规格8J＊18/10J＊19
零压续行有
备胎规格及数量非全尺寸备胎…>；1
备胎放置位置内藏式
胎压监测装置有
防盗系统有
方向盘表面材料真皮
方向盘调节形式电动…>；4方向
多功能方向盘有
法拉利612Sｃａgliｅtti舒适性参数
车内中控锁有
前电动窗有
后电动窗无
前电动窗防夹手功能有
后电动窗防夹手功能无
后视镜电动调节有
后视镜加热功能有
后视镜折叠功能有
后挡风加热功能有
后视镜防眩目功能有
遥控油箱盖有
GPS导航系统无
车内阅读灯有
车外温度显示有
泊车辅助系统雷达辅助
车内灯光关闭延时有
后窗遮阳帘无
车载电视无
车载电话无
车载罗盘无
无线上网功能无
车载冰箱无
空调系统有
空调控制方式自动
后座空调有
外循环空气过滤器有
温区个数2个
压缩机数量1个
主机功能ｃD/收音机
扬声器数量8个
ｃD数量及ｃD盒位置7…>；行李厢/中控台
扬声器布置方式前平台3，后座椅两边各2，后风挡1个
视频系统无
怠速噪音57dB（ａ）
等速噪音100kｍ/h…>；74dB（ａ）
电池规格12V/100ａh
车内12V电源无
法拉利599
法拉利599GTBFiorａno在2006北京国际汽车展览会上首次正式亮相中国。法拉利的产品系列在两年多一点的时间内得到了全面更新，其最新产品599GTBFiorａno双门跑车的性能超越了历史上任何一款法拉利量产车型。除了这款前置12缸发动机的红色跑车外，法拉利展台上还展出了F430与612Sｃａgliｅtti跑车以及F2005赛车。
法拉利公司在2006年的业绩非常出色，保持了2005年的良好势头。2006年上半年，公司收入达到7。06亿欧元，比去年同期增长了16。7％。法拉利的营业利润也翻了一番，从3，200万欧元增长到6，400万欧元，经销商网络的交车量达到了2，749辆（增长4。8％）。
法拉利的品牌开发也处于快速发展之中，这要归功于新签订的特许合同（Pａnｅrａi豪华手表、ｍａrｃolin眼镜、ｍiｃrosoft和Sony电子游戏）以及原有特许合同的良好表现。2006年，法拉利还在威尼斯开设了法拉利商品店（FｅrrａriStorｅ），并在米兰ｍａlpｅnsａ机场开设了第二家法拉利精品店（FｅrrａriShop）。到今年底，另外两家主要的法拉利商品店将在贝弗利山庄和北京开业。从今年初开始，法拉利还对商务和公司结构进行了几次重大调整。法拉利的美洲地区总部承担了中美洲和南美洲的业务，还在上海成立了法拉利亚太区总部，其管辖范围涵盖了包括日本、中国大陆、澳大利亚和香港在内的13个极具潜力的市场。
为了保护法拉利现存经典跑车的独特价值，法拉利还成立了Fｅrrａriｃlａssiｃhｅ部门，该部门可以向法拉利历史车型的拥有者提供保养、修复、技术支持和颁发证书等多项服务。
599GTBFiorａno将成为法拉利在北京车展上最令人期待的车型。这款新车是法拉利历史上最具创新精神、技术最先进的中…前置发动机两座跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰。
599GTBFiorａno拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在ｅnzoFｅrrａri超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999ｃｍ3，在转速为7600rpｍ时能够爆发出620hp的功率，功率…重量比值小于2。6kg/hp；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与ａlｃoａ公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100kｍ/h加速时间只有惊人的3。7秒，0至200kｍ/h加速只需11秒。599GTBFiorａno的最高车速超过330kｍ/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599GTBFiorａno因而拥有两项特有的装备，它们赢得了第一批客户的喝彩：F1…SupｅrFａst变速箱，它的换挡时间只有100毫秒；F1…Trａｃ系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是第一次应用在公路版跑车上。
599GTBFiorａno还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性：与Dｅlphi公司共同开发的Sｃｍ（ｍａgnｅtorhｅologiｃａl液体悬挂系统），保证了更好的减振效果和车身控制；功能更强的ｍａnｅttino车辆动态控制旋钮；以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。
法拉利公路版跑车的独特魅力可以通过“ｃａrrozzｅriａSｃａgliｅtti个性化定制项目”得到进一步加强，现在，该项目提供了更多的新选项。该项目适用于法拉利的全部车型系列，例如，可以为各型法拉利跑车安装通过收音机…ｃD播放机控制的iPod&；rｅg；装置。法拉利8缸发动机跑车还可以选装双色的ａlｃａntａrａ&；rｅg；材料内饰和皮革内饰，以及经过喷丸抛光处理的ｃhａllｅngｅ型车轮。法拉利的全部车型系列都可以采用一种能够防护碎石撞击的涂层。“ｃａrrozzｅriａSｃａgliｅtti个性化定制项目”包括四个不同的部分：“竞赛与赛道”、“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。该项目从1997年开始向客户推出，客户可以根据自己的爱好和需求对车辆进行个性化定制，使每一辆法拉利跑车都成为独一无二的产品。自去年起，法拉利生产的每一辆跑车都至少带有一些个性化定制装备。客户还可以提出选项目录以外的特殊要求，法拉利公司将本着设计师SｅrgioSｃａgliｅtti在法拉利初创时期确立的工作精神，尽全力满足这些要求。
Fａrboud
和意大利那匹近乎于“伟大”的、昂首阔步的“马”有牙齿印（牙齿印多见于广东方言，指“有过节”）的人不仅仅只有当年的兰博基尼，不过当年的那场著名的斗气产生了今天同样伟大的兰博基尼。于是当ａrａshFａrboud这位年轻的富翁在购买法拉利ｅnzo的时候被很无情地拒绝的时候（其实法拉利已经如此拒绝了很多富翁），他唯一的发泄就是自己誓言要打造一款跑车，一款足以让开法拉利的人永远也无法追赶的座驾。在行动之前，他先买了一辆保时捷ｃａrrｅrａGT。
又是一次斗气，我很好奇，他最终是否成功创造出另一个“兰博基尼”式的神话。
Fａrboud在1999年开始实践自己的想法，首先拼凑出来的作品其实是保时捷GT1的复制品，但无疑这种复制品难以满足Fａrboud的怨愤，他甚至怀疑起自己疯狂的斗气是否值得。事实上像Fａrboud这样打造出一款亮丽车型的大有人在，他们带着自己的作品到满世界的车展上亮相展出，抢得了无数眼球之后，最终却在经营的困境中挣扎求生，多数都没能坚持下来。
Fａrboud的造车梦想并没有很快地破灭。这位29岁的家伙在家族制药厂对面建立了一个工作车间，长期雇用了两个全职机械师帮他忙，就这样，一间冲着“超级跑车”名号而来的私人公司又成立了。但是Fａrboud承认，为了打造一款像模像样的跑车，他真的精疲力尽了。值得庆幸的是，FａrboudGTS的咆哮声的确美妙，这是不是已经足够说明付出的努力没有白费？GT1复制品早就被Fａrboud扔到垃圾箱里，在随后的纪念时间他和手下反复工作，最终推出三款GTS的样车，经过多次调校，这款车终于得到了驯服，任何驾驶者都不会驾驶它感到异常困难。ｍotoGP的著名车手卡皮…罗西闻讯立即前来下了订单，这让Fａrboud喜出望外。
以自己名字命名的FａrboudGTS长相并不温柔，但是有人认为它其实散发出一丝难得的优雅气息，这是英国另外的跑车怪兽TVR和Noblｅ身上所缺少的元素。不承认无论那个角度来看，FａrboudGTS都是十足的超级跑车形象，要知道为了它的外形设计Fａrboud还特意几次到风洞进行测试，以便更好地确定整车的基本轮廓和一些空气动力学组件，例如散流器的形状和安装位置，等等。通过风洞测试，Fａrboud也做出了一个决定，就是舍弃尾翼，而在车尾上缘加点功夫，让它同样发挥产生下压力的作用。
坐进车内你找不到点火钥匙，取而代之的是点火按钮，在内饰多个部件都相当粗糙，更别提那均匀不一的中控台缝隙，但是一旦听到那颇具男低音的V6涡轮增压引擎的暗吟，你会觉得粗糙的车内也不过是小菜一碟，不值得一提。模仿自保时捷卡雷拉GT的车架和底盘上面架着来自奥迪的V6引擎单元，2。8升的发动机被Fａrboud等人重新扩大到2。96升，并且为V6发动机增加了双涡轮增压器，换了新的活塞、连杆，还加固了引擎的其他部件，以保证在双涡轮增压器的摧残下能维持较长的使用寿命。
英国的Diａlynx改装公司曾经帮助荷兰的Spykｅr世爵疯狂地将奥迪引擎的潜力解封，恐怖地将V6引擎的增压值设定在2。8bａr这种极其不理性的水平，结果呢？你可以想象——发动机爆缸。Fａrboud的工程师将V6的马力设定�
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