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茅山小道也疯狂-第151部分
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埃及人无不以他们拥有的五千年文明而自豪，这和中国人以长城、兵马俑为骄傲是一样的。但是，现在占埃及总人口百分之八十七的阿拉伯人并不是当初创造尼罗河文明的民族，可以说，埃及从公元前525年被波斯人征服起，就失去了自主，公元前30年罗马人入侵并统治埃及长达六百年之久，随后阿拉伯人进入埃及并建立了阿拉伯国家，这事实上是埃及的长达三个世纪的阿拉伯化过程。这以后，它又曾沦为奥斯曼帝国的一个行省，1789年被法国人拿破仑占领，1882年成为英国人的殖民地，1914年又成为英国的“保护国”，这多灾多难的漫长的历史演变过程，如同撒哈拉大沙漠正逐步吞噬绿洲一样，很难廓清历史的尘埃了。
今天的埃及还并不富裕。一路上，满目都是浑黄的石砾和黄沙，总是难以想象，五千年前的人们怎样生存，怎样堆砌打造那些令今人叹为观止的历史奇迹。产生华夏文明的中国的黄土高原如今也是千沟万壑，古巴比伦文明的起源地底格里斯和幼发拉底河两岸如今不也是贫瘠沙化、疮痍满目吗？有人说这是地力已尽，也许不无道理，不然就无法解释四大文明古国为何都失去往日光辉的谜团。
开罗是集中了埃及五分之一人口的特大城市。埃及人穿长袍，特别是女子，还戴着面纱，保留着宗教色彩，与现代化城市的喧闹形成鲜明的反差。这里汽车不少，但好车不多，公共小巴士全都敞开着车门，随处停靠，为的是客人上下方便，埃及人也解释为“风凉”。车子又脏又破，又一律在车顶上焊上粗陋的、锈迹斑斑的行李架（包括小轿车），当然是为了多装货物，客货两运。老式的样子很难看的拉达车、菲雅特车，还有被人戏称为“大头鞋”的简易车，都还在开罗的马路上唱着主角。出租车无标志，不打里程表，上车前先讨价还价一番，但很便宜，几毛钱就行。亚历山大城和苏伊士就比较规范了，出租车起码有标志，漆成黄黑两色，像模像样。不少有钱人也拥有好车，但在车流里实在是凤毛麟角。
埃及的社会秧序却并不因贫困而成为社会痈疽。他们很有礼貌，对人热情，见到外国人喜欢打招呼，很多人能准确地判断出我们是中国人，并用中国的“你好”问候，比别的国度里总把我们当日本人舒服。埃及人很少有人打架，小偷罕见，更不要说白昼杀人行抢了。这和他们笃信宗教有直接关系，宗教也许不能直接净化社会，但宗教却可以约束人的某些本能的、邪恶的欲望。也许还应当归功于警察。埃及的警察多如牛毛，满大街都是，黑制服的特警、黄衣服的治安警、白衣服的交通警，都带着手枪、步枪甚至冲锋枪，在胡服金字塔前，在卢克索神庙前、在法老墓穴里、甚至在外国人入住的旅馆门前，都有警察守卫，接送外国人的车子停靠或出发，他们都要填写记录。公共场所、参观景点，甚至旅馆入门处都有类似机场的安检门，对进入的人不仅实施电子监控，还要搜身，给人一种恐怖感觉，但你又不得不承认，这里又是安全的，那些面带礼貌笑容的荷枪实弹的警察是在保护你，而不是勒索你、欺压你。
就以旅游安全而论，我看埃及的以人为本是天下无与伦比的，虽然初看上去有点滑稽、有点小题大作的感觉，外国游客在这里是真正的“上帝”，称得上是国宾待遇。出行享受着在我国高官才有的保卫，这实在令人惊讶。我们从卢克索向红海进发，以及后来从红海边的旅游圣地红加达返回开罗的途中，都是乘汽车。按埃及国家规定，这些拉着外国客人的车子在穿越东撒哈拉大沙漠的漫长旅途中，任何旅行社的车子不准单独行驶，而是要到指定地点集合，一起上路，前面有警车开道，车队尾部有警车镇后，中间有警车负责用报话器前后联络，警察为防止某个司机嫌车队行驶缓慢而私自脱队或超速违规行驶，出发前甚至要把驾驶执照收去，到达目的地才发还。我们去红海时，三十多辆大巴、中巴的车队已经很壮观了，途中与对面驶往克纳省的车队会车时，他们的车队居然有九十三辆大巴，前后左右有五辆警车，几十名全副武装的警察保护，令人浩叹。
埃及的警察也处理纠纷，有绝对权威。如果一个外国游客与出租车司机发生了争执，警察会过问是非曲直，倘外国人付出的车资基本合理，警察会斥责司机并要他马上走开，否则将被拘留；反之，如外国人少给了车费，警察会以息事宁人的态度劝司机吃个亏算了，下次再设法赚钱补回来。
他们是刻意袒护外国人、格外爱惜外国人的生命吗？是，又不全是。他们更珍惜他们的名誉和国家的尊严、利益。我们的陪同苏菲小姐告诉我们，他们要让全世界都知道，到埃及旅行是绝对安全的，客气、热情而又不是媚外。主雅客来勤，仰仗着古埃及先人们留下的众多文化遗产，吸引着各国人们蜂拥而来，埃及也便有外汇滚滚而进，这是真正的双赢，埃及人聪明而又真诚。难怪埃及的客流如此之大，尼罗河上有几百艘豪华客轮昼夜穿梭往来，没有空驶的，人们并不怕电影《尼罗河惨案》会真的发生，你不得不承认，现代埃及人吃祖宗饭吃得有方。
埃及的古代文明是发端于尼罗河，今天埃及的生命线，依然是尼罗河。青尼罗河、白尼罗河发源地并不在埃及境内，它们汇合后，从苏丹流入埃及，直到在北部港口城市塞得港注入地中海，在埃及境内流程达1350公里，河面窄的地方三公里，宽处达十三公里。
我们到达开罗的当天晚上，就被安排坐游船夜游尼罗河，不禁惊诧不已，尼罗河水清澈澄明，居然没有污染。这在人类历史的脚步走到今天来说，不能不是个奇迹了。中国的江河湖泊众多，可无污染的还有几何？当人们盲目地自我惩罚往复循环的今天，埃及人能把他们号称母亲河的尼罗河保持得如此纯洁，不能不令人惊叹、艳羡。我先前以为，这是因为埃及的落后，沿河没有工厂所致。这并不是主要原因，政府措施得力自然是重要的，但如果7000万埃及人没有保护母亲河的责任感也是枉然。比如有这样一条规定，尼罗河里禁止游泳，这似乎太苛，但埃及人不以为苛，且愿意遵守。埃及人口已经占世界人口的百分之十三，他们不可能实行节育政策，因为他们相信，有几个孩子，是真主的安排，在埃及，一家有十来个孩子并不是稀罕事，如果一百万平方公里都是有效生存面积，人口问题并不突出。可是埃及有百分之九十五点四的国土是不适合人类居住的沙漠，7000万人拥挤在五万多平方公里的地域，那密度就令人担忧了。
这又不得不归功于他们的真主安拉。穆斯林的信徒们深信，谁污染了尼罗河的水，死后就不能升天堂，这也许是尼罗河水至今清幽的又一个我们无法具有的自觉因素。
尼罗河上有一种奇景，到处是三角帆漂动，有些是游玩的，有些是打鱼的，就是不准烧柴油的机动船下水，怕废油污染河水。尼罗河上的原始文化在很多地方早已绝迹，在这里却能见到，令人倍生亲切感。在游船上的几天，我每天早起晚睡，最喜欢在徐徐吹来的河风里，凭栏观看在落日余晖或灿烂朝霞里出没的鱼舟，通常是父子同渔，儿子划桨，父亲下网或下拦河钓钩，下完网，父亲便举着一头大一头小的弯木棒拼命敲打河面，孩子则敲击铁桶，这都是新石器时代人们用以“为渊驱鱼”的原始办法，原始中带着质朴淳厚。在我们那些过度文明的地方，即便河里还有能食用的鱼，用这样落后手段还能捕着鱼吗？可怜大地鱼虾尽，早就竭泽而鱼了。
我曾担心大游船里每天排出来的生活污水迟早会使尼罗河的水质变坏，我却没有想到，早有预防措施，每条船的底舱里都有一个巨大的污水箱，每次靠岸，便用粗管子把脏水排到岸上指定地点进行污水处理，绝对不可以排放到河中，就连垃圾也一样受到严格控制，每条游船后面都吊着两条小艇，里面专门堆放船上的生活垃圾，每次靠码头，便放下小艇，将生活垃圾运到岸上去。绝不像我们长江上的游船、货船，把长江当成天然的垃圾场。
尼罗河被埃及人视为生命河、母亲河，毫不夸张，地处干旱沙漠中的国度，缺乏地下水资源，他们的所有淡水来源只有一条尼罗河。我们从亚历山大乘火车南下阿斯旺省的途中，我发自内心地为埃及人犯愁，开罗城郊就是地老天荒的沙丘，尼罗河两岸，有水渠灌溉的地方便有绿洲，除了尼罗河入海口附近有一大块冲积平原三角洲而外，只是沿河有一条狭长地带有绿色。水不到便寸草不生，西奈半岛引了水渠，不一样在茫茫沙海里种起了椰枣树和芒果树吗？
也许当年的纳赛尔总统想到了用水的安全就是国家安全，一旦枯水，全国每年550亿吨的用水将怎样解决？于是他与苏丹商议，决心动用举国之力在南方尼罗河上修筑阿斯旺大坝，拦洪蓄水，形成面积达500平方公里看上去如同海洋一样的纳赛尔水库，它的库容量也正好是550亿吨水，苏菲又自豪又遗憾地说：“在你们的三峡大坝修成前，阿斯旺大坝世界第一，现在我们只好退居第二了”。这项得到前苏联支援的水利工程从1960年开始动工，直到1971年竣工，那时，这位领导埃及人民走上独立并成功地收回苏伊士运河的总统，也是阿斯旺大坝水库工程的直接领导者纳赛尔已经谢世一年，但人们今天仍把他视为埃及的大英雄。
在阿斯旺大坝图纸交付施工时，埃及人遇到了人类首次遇到的生存与文明遗产保护的冲突。水坝拦洪畜水，将使阿布辛拜勒神庙永远沉没幽幽浪底。古代法老拉美斯二世为他的王后尼福尔塔丽建这座神庙时，曾经说过：太阳将为她升起。如果纳赛尔水库竣工，恐怕他的王后将永远见不到太阳了。纳赛尔的政府首次向联合国发出拯救人类文化遗产的呼吁。在教科文组织的倡导下，有五十多个国家响应，筹集到8000万美元资金，将神庙。4。5万块石头和100多根柱子绘图编号后拆下来，运到不被水淹的远处200米高的山上，按原图再重建起来，这是一项繁琐的复古工程。如今我们乘船上岛去看的神庙，便是移植而来的古建筑。这是人类第一次有意识地抢救不可再生的文化遗产的成功，这为1972年联合国教科文组织正式通过建立“保护自然和文化公约”并成立世界遗产委员会奠定了基础，人类的进步，体现在生存欲望以外的追求，它又是从古老的埃及肇始，实在是有意思的巧合。
纳赛尔更大的功劳是将苏伊士运河实施国有化，收归埃及所有。这曾招致当年的开发国法国和股东国英国，以及以色列的反对并引发了一场战争，但纳赛尔丝毫不退缩，在关闭了苏伊士运河八年之后，终于全部拥有了这条黄金水道。我们乘渡轮过苏伊士运河时，但见河面上货船排成了队，就听到埃及人说这是全世界人在给他们送钱来了，这是在歌颂他们的纳塞尔。是呀，这条贯通了
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