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杂谈-第384部分
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患茉蚵只磺巴氐航形の藓腿嗽钡穆只唬笠患蹵型便常驻关岛执行气象侦察任务。1970末A型被3架58年型的WC…130B取代。造雨任务一直持续到1972年中期，第54中队装备的WC…130B和WC…130E都参加过任务。在重新改装成运输型后，WC…130A被转交给空军预备单位。在它们短暂的越战生涯中，共执行过1435次战斗任务，并据报告至少有一架遭受战损。所有3架A型都涂有标准东南亚迷彩，没有任何类型的单位标记。1973年，56…0519被给予或租借给南越空军，1975年4月30日成为北越战利品，后被废弃在胡志明市新山一机场。56…0522被作为装货教练机，56…0537于1999年1月被拆解。
◆ WC…130B（58年型）
撇下1969年飓风“卡米尔”所造成的生命财产损失不谈，其所带来的积极一面是对国会敲响警钟，结果是气象侦察机队获得800万美元经费，用于获得更多的飞机以及装备的现代化升级。空军将这一计划命名为“寻云”。
在“寻云”计划下，航空气象处从太平洋空军获得了12架1958财年C…130B，继承了航空气象处使用二手机的传统。这些飞机很旧，且其中一些状态不佳，但是对气象侦察来说二手C…130仍然具有极高价值，是其他机种不可替代的。所有12架飞机于1970…71年间在WRAMA进行气象侦察改装，安装寻云设备组件，所有飞机都没有配备大气采样设备。
寻云计划中的装备包括：1、AN/APN…42雷达高度表；AN/AMQ…28全温表；AN/AMQ…19探空仪信号接受器和垂直子系统控制台，这些设备都是从退役WB…47上拆卸而来。2、AN/AMQ…29探空仪数据记录系统，也叫做惠普9206A系统，由几个现成的实验设备组成，用于记录和量化探空仪信号接受器的信号。3、惠普9100B桌面可编程计算器。4、AN/AMQ…31探空仪分配室，围绕现有AN/AMT…13无线电探空仪设计。分配器设计很简单，有两个镶嵌套的管子组成，内部上面安装有，底部有电动活门。当探空仪装入时，上半截管子下降并锁定，使内部弹簧紧紧顶住探空仪，当电动活门打开后，探空仪就被弹射出飞机。3、AN/AMQ…34光学露点湿度计。4、巴恩斯工程公司的PRT…5红外海面测温系统。5、3部双通道纸带记录器负责收集风速风向数据、周围露点温度、海面温度、气压高度和雷达高度。
但这些B型中只有11架进入空军服役，58…0731被分配给一个非军事部门：国家海洋和大气局飓风研究分部（NOAA），民用注册号首先是N…6541C，后改为N…8037，绰号“NOAA方舟”。NOAA方舟在国家海洋和大气局作为飓风研究飞机服役十年之久，1981年重新改为运输型，在1992年退役之前曾先后服役于德克萨斯、俄亥俄和肯塔基空中国民警卫队，退役后卖给了南非。
其余11架WC…130B中有3架（58…0729，…0742和…0747）分配给关岛第54中队，取代3架WC…130A，剩余8架分配给雷美基地的第53中队。第53中队已在1970年将两架62年型WC…130B转交给第55中队，在接收了8架58年WC…130B之后，第53中队又于1972年将两架62年型WC…130B转交第54中队。
为了增进WC…130的雷达探测能力，58…0725和62…3495在1972年成为新型前视气象雷达测试机。除此之外58…0725还安装了一部侧视气象雷达样机，侧视雷达安装在前货舱，所以这架飞机在左翼前方的机身表面有尺寸巨大的黑色电介质面板。但测试结果表明这两种雷达性能都不令人满意，而发展另一个新系统的成本让人无法接受，好在C…130的标准搜索雷达经过数年的发展升级，已能胜任气象任务。
所有58年型WC…130B涂装为军事空运司令部标准光泽灰＋彩色机徽。NOAA方舟在国家海洋和大气局服役时的涂装是上白下灰间以蓝条，并标上注册号和NOAA徽记。
58年型WC…130B的气象侦察生涯很短暂，1973年空军批准使用航天救援与恢复处的15架HC…130H取代所有WC…130B（包括5架62年型）。WC…130B逐步退役进入空中国民警卫队和空军预备单位服役。到1990年代，除了58…0729和58…0740之外，其余被卖到国外。58…0729已被回炉，58…0740在1992年飓风“安德鲁”光临家园空军基地时被严重损坏，机身被保留用于装货训练。
◆ WC…130H
前面提到1972年航天救援与恢复处的15架HC…130H被拨给航空气象处，在这里需要说明一下，虽然这批飞机型号是H型，但实际上是进行过发动机升级的E型。1973年6月到1974年7月间，有11架HC…130H被改装成WC…130H并交付。1975年最后4架也进行了改装。全部WC…130H都按寻云计划的标准改装，且都无大气采样能力。在改装中并没有去掉救援型特有的机背雷达罩，这里面原先安装的是宇宙飞船电动跟踪系统，在WC…130H服役几年才被拆除，另外虽然拆除了所有救援设备，但还是保留了救援型有棱角的机鼻，这里原先安装的是富尔顿回收系统。
1974年10月12日，WC…130H 65…0965“天鹅38”离开菲律宾克拉克基地执行侦察台风“贝丝”的任务，这架飞机才刚刚完成WC…130H的改装进入第54中队服役。22：00收到最后一次无线电联络，当时他们的位置大约在克拉克西北644公里处，随后就失踪了。事后调查委员会推测当时飞机在返航进行第二次修正时失事，并且十分突然，机组没有发出任何求救信号。当时海况也不太可能水上迫降成功。搜救飞机和两艘水面舰艇进行了4天的搜索后无功而返，机上6名乘员被宣布为失踪。
1983年，国家海洋和大气局和Tracor公司签约，投资240万美元发展两部改进型气象侦察系统（IWRS），空军也承担一部分费用。WC…130H 65…0968于1985年被选为IWRS测试机，随后进行了长达3年的操作测试和评估，测试通过后所有WC…130都安装了该系统的生产型，现在现役WC…130H仍然使用这一系统。
IWRS包括：1、大气分布数据系统记录器和用于采集飞行高度气象资料的各种攻角的探针；雷达高度表；气压高度表；环境温度和露点温度传感器；导航数据库，该部分负责“水平”测试。2、奥米伽空投式探风系统（ODWS），探测器空投后可以发送温度、压强、湿度、风速风向等数据，系统收到数据后自动处理成标准格式通过卫星传回国家飓风中心。该部分负责测试“垂直”数据。3、卫星通信系统，与国家飓风中心或其他地面站进行通信。
随着1997年奥米伽导航网络的停止运行，1998年基于奥米伽导航网络的奥米伽空投式探风系统被国家大气研究中心（NCAR）发展的机载垂直大气探空系统（AVAPS）所代替。这一系统利用更加轻巧的数字式无线电探空仪和GPS进行风暴定位和追踪。探空仪操作员控制台新增一部PC、彩色监视器、新型窄带接受器、GPS处理机、无线电探空仪界面电路。AVAPS还能够同时追踪和记录4个探空仪的信号，这是一个意义重大的进步。1998年所有的WC…130H都安装了AVAPS。
新型探空仪直径7。62厘米，61厘米长，里面安装着监测仪器。当飞机飞进风暴时，它们从飞机上弹射出来，当探空仪以10米/秒的速度飞经大气层时，就会向WC…130发送一些重要的气象要素信息，比如风速、气压、湿度和温度等。通过探空仪人们就可以精确地了解近风暴中近地面的风速了。每个探空仪造价550美元，一旦当从飞机上弹出后，就不能再回收了，但是这个仪器使得气象学家能够获得宝贵的气象要素资料。
WC…130H的涂装数年来有很多细微的变化，标准浅灰和彩色机徽仍是标准方案。在未拆除机背个包前，大部分飞机的鼓包被喷成白色。1990年有4架WC…130H被临时改装成运输型进入第815中队服役时，改为绿色“蜥蜴”涂装，1993年重新成为WC…130H后仍维持了“蜥蜴”涂装。现在基斯勒基地的第53中队正混合使用WC…130H和WC…130J，有传言说WC…130H将会改装成HC…130P进入空军特别行动司令部（AFSOC）服役。
◆ WC…130J
1992年8月，飓风“安德鲁”横扫佛罗里达州南部，造成巨大的人员和财产损失，再一次给国会敲响警钟。他们开始觉得有必要加强WC…130机队，尽管此时国防预算在大幅削减，国会还是为10架新型WC…130J（每架大约6000万美元）拨出专款，并委任第53中队使用最新的飞机和装备继续实施气象侦察任务。到2002年，这10架飞机已全部交付。
这是航空气象处第一次大批量获得全新的C…130。像以往一样，第53中队没有浪费时间，立即使用新机投入工作。1999年11月16日，96…5301在持续14。5小时的一次任务中对飓风“莱尼”进行了14次穿越。WC…130J上的气象侦察系统被称为“a…1”，与多数新系统一样，还要花时间进行缺陷修正。
根据最新消息，WC…130J雷达出现很多故障，至今还不具备飓风侦察资格。系统同时遇到了螺旋桨分页问题，因此产生了过度震动和导致卫星通讯中断问题。空军对该飞机目前的能力不满意并正与合同商一起解决这一缺陷。空军对WC…130J的APN…241导航和气象雷达不够满意，AN/APN…241雷达对于飞机规避恶劣天气条件非常有效，但问题是当执行在飓风环境内飞行的任务时，雷达不仅需要知道风暴的存在，还需要透过风暴了解其强度，APN…241雷达甚至不具有退役飞机所具有的能力。
解决方法是对诺斯罗普&；#183；格鲁门公司的APN…241雷达进行软件升级并安装更强大的发射机，以便飞机能够在飓风气候条件下飞行，预计要到2006年才能完成修改。
不管怎样，WC…130J将会是最先进的气象侦察飞机，成为气象侦察机队的中流砥柱并一直服役到2030年。
◆ 补遗
英国空军也将一架C…130K改装为气象侦察机，型号改为大力士W。Mk 2，绰号“史奴比”。其最显著的特征是在机鼻安装了一根5。5米长的仪器探杆，被挤占的雷达天线重新安装进驾驶舱上方的吊舱内。“史奴比”为英国气象办公室服役了29年，从1971年到2001年。其间进行了1800次气象飞行，除了英国气象办公室外，世界各国政府和气象组织也可以使用该机进行研究飞行，其航迹遍布全球。2001年3月31日退役，“史奴比”的最后一次任务是2001年3月28日前往挪威特罗姆瑟监测北极冰盖。
1960年代中期，阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地、西德莱茵…美因空军基地分别是美国空军在太平洋和欧洲地区的核心基地。但是这两个基地经常受寒流影响，被大雾笼罩，严重干扰美国空军的任务部署。
科学家经过研究发现可以通过播撒干冰促使空气中的水珠结冰沉降到地面来消除大雾。经过实验他们终于找到播撒雾种的最佳方法，驱雾的任务就落在航空气象处的肩上。
从1966年到1972年，每逢雾季（11月到来年2月中旬），第54中队就进驻埃尔门多夫基地，第53中队则进驻莱茵…美因兹基地。他们的WC…130安装了一台特殊的干冰碾碎机，用来将每块4。5公斤重的干冰碾成粉末。粉末存放在被绳索固定在货舱中的一个绝热箱中，然后通过探空仪投放孔道释放，被机身紊流打散，分布在空气中。干冰使雾气变成雪花洒落，这个方法相当有效，但是代价昂贵。当更经济的驱雾方法被发明以后，航空气象处的驱雾任务也随之结束了。
第309章马岛战记
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