我的美母教师 | 乡村精品合集 | 乡村活寡 | 乡村欲爱 | 乡村春潮 | 乡村花医 | 欲望乡村（未删） | 乡村艳福 | 乡村春事 | 人妻四部曲

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！

厚的混凝土，该炮射程16500米，炮口初速530米/秒，该炮的重量相当可观—战斗重量35000公斤，行军重量达到了54000公斤，运输时拆卸成3部分，炮管、炮架上部分和炮架下部分。该炮同样采用组合式炮管，由于该炮的笨重，所以从行军状态转至战斗状态需要将近3小时的时间，该炮在1944年列宁格勒地区的反击战中曾使用过。
除此之外，红军炮兵司令部下属的炮兵部队还曾使用过口径在356毫米甚至500毫米的列车炮，而红军曾经使用的234毫米和240毫米火炮数量则更是少之又少
第469章亨克尔p。1079夜
　　　　　　　　　　　⊙　P。1079研发背景
亨克尔公司是德国二战期间专门生产轰炸机的公司，它生产的He…111是德国空军的主力轰炸机，但这同时限制了其对战斗机的开发，整个大战期间亨克尔公司仅生产了一种战斗机，它就是著名的He…219夜间战斗机。由于He…219的性能非常优异，因而倍受德国夜间战斗机部队的欢迎，同时双发的设计为日后的改进留出了充足的空间，但德国航空局的官僚们却以该机型会影响亨克尔轰炸机的生产数量为由，严禁大量生产，另外该机所用的DB…603大型发动机严重缺货也是它无法大量生产的原因之一。
区区几百架He…219夜间战斗机取得了大量的战果，而且自身的损失也比较低，这极大的鼓舞了亨克尔公司，使他们对战斗机的设计充满信心。在战争结束前，他们设计了一大批喷气式战斗机，其中最重要的就是装有两部雷达的P。1079夜间战斗机。
亨克尔公司开发的He…100战斗机输给了新兴的梅塞施密特公司，从而失去了在PLM（德国航空局）作战飞机战略编组中的地位。当时德国航空局乐观地认为欧洲的战事将在三年内结束，所以对于德国空军来说只要有Bf…109战斗机及其后继的Me…309（但最终它没能研制成功被放弃了）和福克沃尔夫公司设计的装备空冷发动机的Fw…190这些战斗机就能夺取欧洲的制空权。因而亨克尔公司应该集中精力量产和改进He…111轰炸机并加快He…177战略轰炸机的研制工作。
亨克尔一直想再开发战斗机，但德国航空局顽固地认为这样作只会分散亨克尔公司的设计力量和生产能力。由于纳粹的官僚作风，最终扼杀了亨克尔多个很有创意的设计。然而1944年夏天形势发生了巨大的变化，6月时原来在PLM内部拥有绝对权力的艾哈鲁托&；#183；米鲁希下台，飞机生产控制权落到了新军需官阿鲁拜鲁托&；#183；苏贝的手中。
与此同时，盟军在诺曼底登陆，德国内部的飞机生产迅速由轰炸机优先转为防空战斗机优先，在阿鲁拜鲁托&；#183；苏贝的不懈努力下，1944年下半年，虽然盟军加大了对德战略轰炸的强度，但德国战斗机生产数量仍然达到了一个新的高峰。
此时经过长期的开发，德国已经掌握了喷气式战斗机的制造技术，Me…262、Ar…234等喷气式飞机先后投入战斗，虽然它们数量较少，技术上还不成熟，但由于速度上占绝对优势，空战中显示出了巨大的威力。在PLM内部，新推进系统怀疑派（新型调整螺旋桨推进系统派）的势力日渐式微，喷气推进派占据了优势地位，所以PLM决定今后开发的主力机型一律使用最新的喷气式发动机。
1944年9月份，亨克尔公司提交了新的战斗机生产方案，即He…219夜间战斗机的后继型号P。1079，并保证P。1073型能在短期内大量生产。同时亨克尔深挖公司的生产潜力，在****He…111轰炸机生产的前提下，研制多种喷气式战斗机和He…111的后继型号He…343喷气式轰炸机。亨克尔公司设计人员很快开始绘制4种防空战斗机的设计图纸，公司预计所有设计将在1944年底至1945年初完成。
⊙　P。1079A
1944年下半年亨克尔公司开始设计新的夜间战斗机，按照当时德国航空局的要求，选用喷气式发动机和后掠翼机型。从现在能找到的图纸来看，当时亨克尔公司进行了大量的前期准备工作，将3种主翼面积，35、45度2种后掠角，3种机体总面积，2种展弦比进行多种组合，分析各种设计的优劣。相对于外形，发动机的选择就比较简单了，从设计之初就确定使用亨克尔公司自己生产的HeS…011型喷气式发动机。
图1是亨克尔公司设计的四种基本型号，通过反复的计算，最终选定了右数第2种，开始进行内部配置和外部附加装备的设计。从表1中可以看出各种方案的数据。而之所以选定主翼面积为35平方米的方案是因为它的翼载荷为285。5公斤/平方米，仅比He…162的274公斤/平方米略高，远低于Me…262的311公斤/平方米，由于翼载荷较低，飞机的机动性较好，这对空战极为有利。为了保持这种较低的翼载荷，飞机的起飞重量严格限制为10吨。
通过计算这种主翼面积35平方米的机型最高时速为960公里，45平方米的设计最高时速则降为915公里。
但真正起决定作用的指标却是起飞爬升角度，这在如今看来是难以理解的。实际上由于现代喷气式发动机功率极大，飞机推重比较高，起飞爬升角不再是个难题，有些拥有较高功效的战斗机甚至能以近90度的垂直角度爬升。但在二战时，喷气式发动机功率不足，爬升角度稍大就可能会失速坠地，当时德国空军装备Me…262战斗机的部队许多失事的飞机都是由于起飞时没能控制好爬升角度造成的。
根据这个标准，在4种备选的基本型号中，主翼面积35平方米的设计爬升角最大为5度，大大优于Me…262的2度，这在当时是相当大的优势。
⊙　机体结构
从今天能够找到的资料来看，当时亨克尔公司的开发设计人员已经完成了P。1079的大部份设计，各子系统设计图基本上都已经制作完成，通过第2、3、4号图，我们能详细了解这种当时设计思想相当先进的夜间战斗机的内部结构。
P。1079的机身宽1。2米，横截面呈长卵形而不象Me…262那样是较为极端的三角形。之所以选用这种形状是因为作为夜间战斗机，雷达是必装的设备，而除了面积较大的雷达天线外，机头内还要容纳较大的前主轮及并列布置4门MK…108型30毫米机炮。机头部分是背靠背设置的双人座舱，使用德国最新研制的弹射座椅，能最大限度地保护飞行员的生命，座舱盖是大型整体式的透明风档，风档用厚达110毫米的防弹玻璃制造。座舱下的空间并排布置着4门固定机炮和机炮弹舱。机身整体采用传统的轻合金硬壳式结构，整体构造与亨克尔公司同时开发的单座单发P。1078战斗机相同。
亨克尔公司是德国航空界第一家成功开发前三点式起落架的公司，He…280试验用喷气战斗机和He…219夜间战斗机上都使用了前三点式起落架，亨克尔公司从中取得了丰富的经验。P。1079机头处的前主轮尺寸为770&；#215；270毫米，起飞后向后方收起，机轮旋转成水平状态，收起后放置在座舱下面。
座舱后面的机身分成4个部份，其中1、3、4为可容纳2200公斤的油箱，其中的油料约合3100升，第2区内为容纳2个1015&；#215；380毫米大型主轮的起落架舱。第3部分的燃料箱后方装有2门MG…151/20机炮和2个150发炮弹的弹舱。MG…151/20机炮的炮口从喷气发动机尾喷口两侧的横饰线处探出。当时亨克尔公司从He…111的作战经验中总结中这种固定在机身轴线上的后方防御机炮还是有相当威力的（具体原因后面再进行详述）。机身最前部装有一部FuG…240型厘米波雷达，为了让天线发出的无线电波通过，天线前方装有一个木制的整流罩，尾部最后方另有一个小隔舱，内装有另一部小型的后方警戒/瞄准雷达，该雷达天线的整流罩也是木制的。后方雷达也是根据He…219夜间战斗机的作战经验设置的。
P。1079采用中单翼，机身两侧装有2部亨克尔公司自自己生产的HeS…011型喷气式发动机，从找到的3号中可以看出，两部发动机的进气口在C断面的主衍处，主衍上留有进气口，为了保证机身的强度，在这里设有一根贯穿机体的加强张力杆。D断面上可以看到发动机悬架的固定点，之后还有另一个固定点，将发动机与机身连成一个整体。
前衍在机翼内前方外端终止，德国设计师充分利用了翼内的空间，前衍和主衍之间左右两侧各设置一个300公斤约合430升的内置防弹油箱，主衍后方也各设1个280公斤约合400升的防弹油箱。这样加上机身内部的3100升油箱，在满载时飞机起飞时内置油料达到了4760升。　
主翼、内翼都采用全金属制造，不过由于当时德国铝合金数量不足，机翼外侧使用木头制造。为了不损伤对称的层流翼型，图纸上标注这一部分要进行严格的抛光处理。机翼的槽缝襟翼占机翼的25％，为了应对高速飞行两侧设有断落形副翼。为了增加飞机的滚转率，　
后掠翼上方略有上反角，下方则是水平直线。P。1079的层流对称翼的平无翼厚比为12％，翼根处则高达40％。
在飞机的设计之初，亨克尔公司就决定使用V字形尾翼。与一般的水平垂直尾翼相比，V字形尾翼不论是表面积、结构重量都小得多，而且能发挥相同效果的舵效应。战后一些无人机在需要严格限制重量时大多选用V字形尾翼，这充分说明了它的先进性。
此外P。1079的起落架设计也相当独特。当时大尺寸的车轮由于收入机身时要占用大量的空间，很少被机内空间狭小的战斗机使用。与同期的其他飞机相比，P。1079的起降系统相当超前，向前折叠收入机身的外展式起落架与战后的飞机极为相似，几乎可以说是提前了整整一个时代。
作为大战中的盟友，比较德日两国飞机的设计就能看出双方在设计思路与技术水平上的巨大差距。
以P。1079为例，机上武器系统总重量为830公斤，装甲、自动操纵系统、无线电设备及2部FuG…240雷达等辅助设备则重达450公斤，而电子、除冰、暖气、加压舱、灭火装置等安全设备总重高达1020公斤，接近飞机起飞重量的10％，可见德国在飞机设计中一切都是以最大限度照顾和保护飞行员生命安全为前提来设计的。同时飞机在增加了这么多辅助设备后，飞机仍保持有相当优异的飞行性能，这充分说明了德国设计人员的高超技艺。
反观二战日本飞机设计时往往只注重某一方面的性能，对飞行员的安全更是不闻不问。为了延长航程和留空时间就大幅减少飞机上的辅助设备，很少安装无线电等通讯设备，甚至减薄飞机装甲，不使用防弹油箱。这样的设计的确使日本飞机的航程和机动性能大有提高，但同时造成飞机的战场生存能力极差。太平洋战场上日本飞机每每中弹即起火爆炸，飞行员落个尸骨无存的悲惨下场。加之发动机、电子系统上技术储备不足，严重影响了飞机的改进，从日本飞机在整个战争中的表现来看，日本航空业的水平仍然大大落后于德国。
对于后方防御武器的布置亨克尔公司有自己独到的见解。在总结了He…219的作战经验后，亨克尔公司的设计人员认为在高速飞机之间的战斗中，攻击方为了准确击中目标，射击时要尽量减小两者航线之间的夹角，沿前方飞机的轴线跟进，才能保证有最大的攻击效率，所以沿机身布置向后的两门固定机炮能发挥相当强的防御能力，这两门炮由面向后方的无线电雷达员操纵，以保