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架F…104A战斗机后，便认为自己已被两架F…104包围，竟然放下起落架要求投降，也是开了歼击机飞行员空中抓俘虏的先例。
　　　　而我国空军一诞生就与世界级的强敌美国空军交手，其空战经验、战术都是用鲜血和生命换来的。现在又有侦察卫星、预警机和地面雷达系统的支持，战斗的结果可想而知。亚达夫小队的对手是秦毅仁上尉率领的苏－35小队，他们在前阶段的对地攻击中已经各自挂载的8枚空地导弹发射掉了，只剩下4枚空空导弹。双方接近到100公里时，印军苏－35的机载雷达受到我EQ－6的超大功率的电磁干扰始终无法锁定目标，而秦毅仁上尉他们并未打开雷达，而是从预警机得到敌机的信息，然后输入到各自的2枚增程R77，以交叉攻击的方式飞扑各自的目标，并采用指令制导。亚达夫他们丝毫不知道危险临近，看到我军的4架苏－35照直向他们飞去连机载雷达也不开，还以为是在强烈的干扰大家都不能使用雷达。当双方接近到60公里时，印军的火控雷达终于可以锁定目标了，可是就在此时他们的雷达告警接收机响起了尖叫声，雷达屏幕上清晰地显示各自受到2枚R77的主动跟踪。他们虽然不明白它们是怎么突然冒出来的，但十分清楚R77进入主动跟踪段的威力，3名“精英”立即采取了标准的“眼镜蛇”动作，把速度降到几乎为零，这样R77的小多普勒雷达就会探测不到目标，然后可以转向逃命。问题是它们满载着8吨的导弹还一弹未发呢，可不像在表演时候那么轻松了，等他们好不容易完成转向时，发现导弹已经逼近到6公里了，吓得他们魂飞魄散。苏－35并未作隐形设计，雷达反射截面RCS很大，当然虽能躲开R77的雷达，但躲不了我军苏－35机载雷达的追踪，它们向导弹指示了目标。这3架飞机加速不久即被导弹追上击落。
　　　　亚达夫比较狡猾，他仍然发射了4枚R27远程导弹，同时攻击我方的4架战机，他也启动了它们的主动雷达。然后等导弹接近到700米时立即一个“眼镜蛇”动作，一般来说是能够摆脱R77追杀的。不过他的运气不好。
　　　　追踪他的是秦毅仁上尉的僚机武永清中尉，也是位优秀的飞行员，在我军能飞上苏－35这种顶级战机的绝对不会是庸手。印军的R27并未造成威胁，他全神贯注于对手，知道在40公里开外的对手只能依靠著名的“眼镜蛇”动作才能让庞大的苏－35摆脱R77的追杀，因此已经事先准备好让导弹仰攻的指令，雷达一显示目标的异动，立即发出了指令。二枚导弹虽然未能命中敌机，但近炸引信还是及时引爆，炸坏了它的尾喷管。引起的大火虽然被灭火装置扑灭，但加速已很困难了，随即被躲开R27绕过来的武永清中尉再次发射的2枚R73格斗导弹击落了。
　　　　这场空战总共有29架印机被击落，4架被击伤，剩下的印机慌忙逃窜。我机并不进行远程追击，始终在预警机的控制范围内作战。在空战中我军损失了5架歼－11M，对地攻击中又损失了6架“飞豹”、2架歼－11II，飞行员都由突击队顺利营救回来；另3架受伤的歼－11IIM和2架Q－6是被印军防空导弹击伤的，1架Q－6的机翼都被打掉了四分之一，仍能安全地降落在4＃基地。
　　　　这一场空战震惊了印军东线司令部，使他们明白，在我预警机的监视范围内的整个东线战区的制空权，已由中国空军掌握。在没有预警机和远程雷达的支持的情况下要夺取制空权是不可能的。
　　　　西线制空权的夺取，更富于戏剧性。当时印军在整个西部战区，配有452架战机：在中印边界的一线配置72架战机，另有68架各型直升机，这是因为他们能得到印巴战线战机的就近支持，所以比东线少得多。印巴战线的一线配置248架战机，已经全部出击巴方阵地；二线的132架战机，有8架奉命追击击落印巴战线的预警机的4架中国战机。考拉尔德中将的计划中，印中战线的72架战机，怎么也能抵挡一阵。他那里知道一线的战机和直升机，连同扎达西北部的远程雷达基地和一大批防空导弹阵地都在我第一波空中打击中被摧毁了。
　　　　这8架追击我机的印军战机是4架苏－27、4架印度国产的LCA战机，还没有等他们明白过来，就落入了我机的包围圈，在预警机的指挥下，一下子被密集的导弹悉数歼灭。
　　　　我军第一波的空中打击完全达成了战役的设想，夺取了战区的制空权。损失之小则出乎意料。
　　　　而印军则第一次偿到了二线作战的苦果。完全打乱了他们的如意算盘：先打败巴军，再“收拾”中国，最终称霸南亚。面临如何调整战略的痛苦决择。
　　　　鲲鹏搏击再立新功
　　　　当第一波的战机在按照“天鹰计划”逐一攻击电子地图标定的目标时，从成都基地起飞的12架H－6M和28架改进型H－6丁已经抵达了东线的前沿，他们是第10轰炸机师的主力。这些重型轰炸机最大的好处是不占用前线的基地，而且载弹量极大。带队的是副师长辛剑平上校，他此刻的心情好不容易平静下来。
　　　　同是空军，轰炸机与歼击机相比可差得远了，国人从空军建军以来听到的空中英雄几乎都是战斗机飞行员，轰炸机的丰功伟绩只听说过二回，第一回是在朝鲜战争初期轰炸大和岛。在美国空军大学出版的《朝鲜战争中的美国空军》一书中，有这样一段记载：“１９５１年１１月６日，一队双发动机的图－２螺旋桨式轻型轰炸机对大和岛进行了成功的轰炸。”这次“成功的轰炸”在当时曾震惊了美国朝野内外，是组建才１年多的中国人民志愿军空军某师第２２团的勇士们干下的杰作。当时美军为了瘫痪志愿军后方，在发动夏季攻势的同时，集中其空军力量，对中朝人民军队发动了“空中绞杀战”，依仗着空中优势在朝鲜上空肆虐，到处狂轰烂炸。美军在大、小和岛建立的情报机构对我军威胁极大。
　　　　我军刚组建不久的空军，毅然使用二战时期的图－2轻型轰炸机9架，在1951年11月6日第一次成功地轰炸了美军的大和岛基地，炸死炸伤敌少将作战科长、海军情报队长等60多人。在11月30日的第二次轰炸中，由于种种偏差导致米格－15护航机群未能与轰炸机群回合，我军的9架图－2轻型轰炸机和16架拉－11活塞式战斗机组成的混合机群，遭到了美军30多架当时最新式的F－86喷气式战机的拦截。发生了近代空战史上一幕悲壮的战斗，在这场力量悬殊的搏杀中，1架图－2居然击落了1架F－86，拉－11也击落2架F－86，击伤5架，创造了世界空战史上的奇迹。当然损失也很惨重，4架图－2被击落。我空中勇士竟然继续完成轰炸任务后返航，地面部队不久就攻占了大和岛和小和岛。
　　　　第二回是在1955年初解放一江山岛的战役中，1月10日中午我军出动了28架图－2越过一江山岛轰炸了结集在大陈岛的国民党海军的舰艇，一举击沉了4000吨级的“中权”号坦克登陆舰，在当年这些都算是重型舰艇了。在其后的攻占一江山岛的战斗中，轰炸机部队也发挥了重要的作用。
　　　　在以后的年代里，人们不再听到轰炸机部队的战斗消息了。战斗机部队倒是在与美、蒋空军的空战中屡建奇功。即使在近些年来也经常出击，拦截企图闯入我国领海的外国战机。他们的这些威猛的“巨鸟”几乎被人们遗忘了。
　　　　这次是我军半个多世纪来第一次出动重型轰炸机实施空中打击，在第一次中印边境自卫反击战、中越边境自卫反击战、两山轮战、西沙海战、南海海战，我军根本没有出动空军，就更不用说重型轰炸机了，辛上校十分感叹。他指挥机群越过了在下弦月照耀下的喜马拉雅山脉的雪峰，十分感佩我军的新一代高层领导，为了取得战争的胜利敢于出动自己的精锐。他们手中的可不再是那种只能载弹900公斤炸弹的轻型轰炸机了，现在1架“飞豹”或者歼－10攻击型都可以搭载几吨的导弹、火箭弹和炸弹了。他座下的H－6M可以搭载12吨的弹药，飞行9000公里，那些改进过的H－6丁也可以搭载9吨弹药飞行6000公里呢。当然他们也不再搭载那些非制导的100公斤炸弹了，都是500公斤级的“飞蛇”滑翔炸弹、“红鸟”中程巡航导弹和“钻天鼠”远程巡航导弹，足以在敌军的防区外实施精确攻击。
　　　　他们一到预定空域，就看到有8架歼－7M在周边空域警戒，还有4架歼－8M在2万米高空巡逻呢。完全不同以往，轰炸机飞到目标上空，用轰炸仪瞄准目标，然后扔下炸弹，甚至实施“地毯式轰炸”进行狂轰烂炸。他们是在12000米的高空按目标表实施防区外远程打击。那些滑翔炸弹无声无息，体积又小，威力可不小；巡航导弹则攻击远处的目标，主要是印军的战略防空系统。在山区印军的防空雷达死角很大，对这些低空飞行的小目标预警时间太短，难以作出反应。强－6、“飞豹”和W－12等攻击机不断清除近处的印军防空系统，让轰炸机可以更接近战线。就这样他们在交替向前推进。
　　　　不过他们还承担直接空中打击，以支持地面步兵的攻击作战。怎么会用战略轰炸机去干这种战术轰炸作业呢？这就是我军灵活运用空军的策略，首先是有这个需要，我军的攻击机不敷使用，他们大多数用于打击印军的防空系统去了。轰炸机已经贴近战线，完全可以扫除步兵进攻道路上的障碍。其次，这些新型的炸弹和导弹都有被动导引头，可以在步兵分队中的引导员或目标指引车的指示下精确地打击目标。这次空地协同攻击还有我军刚研制成功的EY－14空地协同指挥机的协同指挥呢。
　　　　早在二十一世纪初，我军的高层就十分关注多次空地协同作战演练中出现的种种问题，除了指挥上和战士动作上的不熟练外，缺乏技术手段也是一个重要原因。美军在海湾战争、波黑冲突和科索沃战争中成功地使用的E—8“联合星系统”，当然也引起了他们的极大兴趣。E－8的全称应为“联合监视目标攻击雷达系统”。这是一种先进的远距空地监视飞机，虽然它也像E—3A预警机那样装有高性能雷达及其它先进设备，但该机所监控的对象并不是空中目标，而主要用于对付地面目标。E—8C可在任何气象条件下对地面目标进行定位、探测与跟踪。当它在空中飞行时，无论在前方、后方或侧面，都可对地面静止或移动目标进行探测与跟踪，其探测纵深距离可达到250公里左右。由此可见，E—8C“联合星系统”是现代空地一体战的重要装备，对监视军事冲突和突发事件中的地面情况，控制空地联合作战都具有重要作用。
　　　　军委指示成立了空地协同指挥机研制项目组，当时我军已引进了俄制A－50U预警指挥机，它是以伊尔－76运输机作载机的。一开始，项目组专家也想以它作为指挥机的载机，所以取了名字EY－14。但是A－50U在改造机舱气密加压时遇到很大困难。而EY－14的工作人员更多，而且工作更紧张时间更长，必须有更好的工作环境。美国人没有选择运输机而是用波音707客机来作E－8的载机是有道理的。于是项目组毅然决定改用伊尔－86宽体客机作载机，它是俄国在二十世纪九十年代推出的第一款宽体客机，参数为：翼展48。3米，长58。5米，最大起飞总重187。