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　　“二位在聊什么呢？”正当徐志与李嘉成继续闲聊之时，包玉钢与霍营东二人走了过来。
　　徐志笑道：“也没什么，只是聊一聊地产生意上的事情罢了。”
　　包玉钢开玩笑说道：“哈哈，那我可得好好听听了，两位的商业眼光可都是香江一流，说不定能够学到不少好东西呢。”
　　徐志笑着说道：“包生你这可就说笑了，论起商业眼光，在场的可没几个可比得上你，听说香江的几位船王之中，也就包生你现在最潇洒了。”
　　香江虽然面积狭小，但二战以后，凭借着优势的地理位置以及内地商品的窗口，贸易及运输也变的极为发达，其中以海运业最为强大，小小的香江，诞生了排名前十的数个船王，在世界商业史上，也算是一个奇迹。
　　70年代末，英国泰晤日报评出全球十大船王，包玉钢以2000万吨的航运吨位位居世界第一，这份吨位重量，超过了当时苏联的国家船队。
　　而在香江，同时还有数位其他船王，如东方海外的董家、赵从衍、许爱周等等，除了华人船队之外，英姿财团也有数家涉及航运，和黄原本也有船队，但徐志入主之后就已经全部卖掉，怡和、太古、会德丰也都拥有自己的船队，只不过除了会德丰，其他三家的规模都不算大，并非整个集团的主业。
　　70年代末，包玉钢预测到了航运业将会进入一次前所未有的大低潮，于是开始进行“弃舟登陆”的事业大转移，以极低的价格卖掉手中的海轮，再与怡和在资本市场硬碰硬干了一场，成功的将家族的资产转移到了陆地之上。
　　而其他的船王则没这么好运，董家创始人董浩云心也看出了航运业即将到来的危机，不但没有清理船只，反而逆向操作，大规模扩大自己的船队规模，结果去年突然脏病发去世，为两个儿子留下了一堆烂摊子，公司濒临破产。
　　另一个船王赵从衍自发家以来一直就有收购古董的爱好，然后这次航运危机，逼的他套现了手中大部分古董，获得3亿港元的资金，最后慢慢经营，熬了过去。
　　英资洋行会德丰则也与几大船王一样，航运业务亏损严重，不过好在会德丰早就实现了业务多元化，其他行业的利润还能够填平船运业务的亏损。
　　另外两家洋行怡和与太古因为船队不大，损失较小。
　　当初包玉钢白菜价出手手中海轮之时，无数吃瓜群众坐井观天般的大肆嘲笑，直到最近，所有人才明白当初包船王的策略是多么的有远见，于是，一堆媒体又开始吹捧起来。
　　包玉钢摇头道：“也算不了什么潇洒，海上的劫难逃过去了，可陆地上又来了一场，日子也一样不好过啊！”
　　“包生，这地产市场价格下跌，也只是账目数字的损失罢了，顶多在损失一些租金，哪天经济恢复了，这些自然会回来。”霍营东在一旁笑着说：“可这海轮可不一样，每过一天价格就降低不少，而且即使没生意，这维护成本可都是一个天文数字啊。”
　　“是啊，相比而言，房地产的确要安全很多。”包玉钢叹气说道。
　　“的确，香江的房地产要安全很多，只要不进行大杠杆投资就好。”徐志喝了一口红酒说道，香江的不少船王，据说在晚年时，最后悔的就是没有利用资金在香江购置房产。
　　“徐生，董浩云董家的情况不知道你听说了没有。”霍营东突然转移话题问道。
　　“知道一点。”徐志点头说道，最近一段时间，香江财经周刊之中报道最多的，就是关于董家是否会破产的新闻，甚至坊间还有不少赌局，押注董家将来的命运，而破产的赔率要低得多。
　　虽然目前不少地产公司及金融机构受困于目前几乎被腰斩的房价，但倒闭的公司一般都是一些小企业，大的公司即使负债累累、亏损严重，但一般也都熬的过去，回顾整个83/84年的地产危机，除了巨骗佳宁公司，其他的地产巨头倒闭的非常少，还有几家受损严重的也就规模被大幅度缩小。
　　但航运市场却更是血雨腥风，这是一场席卷全球的危机，无数航运巨头在这次危机中彻底倒下。
　　航运业是一种比房地产更看重金融杠杆的行业，正常情况下，买一艘轮船需要几千万美金的资金，所有船务公司都是通过银行贷款来支付这笔资金，船到手后再经营还债。
　　海而运行业是一个波动极大的行业，造一艘大型轮船周期需要2…3年，但经济的起伏不需要，全球经济发展良好之时，货运量会迅速上升，货轮或者油轮数量立刻捉襟见肘，这种时候，运价暴涨，一艘10万吨的集装箱货轮去一次美国就可以获利数百万美元，一艘轮船，3年时间就能回本。
　　70年代，一艘20万吨的远洋运输油轮造价高达6000万美元，当时的包玉钢旗下有8艘这种巨型油轮，任何一个价值都堪比中环的摩天大厦，当年的怡和集团，曾经意图以康乐大厦（70年代香江最高大厦）与包玉钢交换一艘这种大型油轮，却被后者拒绝，因为当时油轮价值远超过当时的康乐大厦。
　　这件事，据说包玉钢后悔了一辈子！。
　　但相反的船运危机就是之前轮船吨位不足，导致了大量船务公司向造船厂下订单，几年之后，大量的新船下海，而这时，全球经济却开始缩水，货运量大幅度降低，海运危机就正式降临。
　　80年代初，只是欧洲，轮船吨位过剩就超过一亿吨。
　　而且轮船不像大厦，是必须投入资金大量维护的，停在海上更容易损坏，甚至连停船都是一笔巨额投入。
　　因此，危机降临之时，大量的船务公司根本就养不起那么多停在海边的货轮，只能排着队，将轮船送去拆掉。
　　董家的情况就是如此，旗下轮船大量搁置在全球各大港口之外，订单萎靡，而且董浩云去世之前，为了超过上一任世界船王包玉钢，不惜大幅度借贷购买新船、吞并海外船务公司，因此，欠下了14亿美元的债务，按照目前东方海外公司的规模，早就已经资不抵债。
　　董浩云去世后，其二儿子董建华接手了整个公司，他可以说是最苦逼的“富二代”，最近一年，为了还债，几乎费尽了一切心思。
　　霍营东说道：“老董的突然去世，给他们家族留下了不小的麻烦，我准备注入一笔资金，帮他们公司走出困境，所以想问一下三位，有没有兴趣一起投资？”


第395章　鸿门宴（4）
　　“投资东方海外？”徐志没有直接回答，沉默了片刻。
　　李嘉成皱了皱眉头，说道：“霍生，我这一辈子都没有和航运业打过交道，对航运也是一窍不通，对于不了解的行业，我不想随意投资。”
　　霍营东笑道：“当然，投资第一重要的不是赚钱，而是风险，所以今天我特意和包生一起，包生可是这方面的专业人士，两位可以听一下他的意见，如何？”
　　徐志道：“专业方面的知识我们也听不懂，我就想先问一下，包生你准备投资多少？”
　　包玉钢笑着摇头道：“我没有投资。”
　　“这样的话可没有什么说服力。”徐志轻笑道，旁边的李嘉成也轻轻的点点头，显然同意徐志的观点，大家都是商人，你这个专业人士都不投资，凭什么让别人去投资啊！
　　包玉钢解释道：“并不是我不愿意投资，而是我的身份，与当年的董浩云就是竞争对手，如果我这个时候提出入股东方海外，估计传媒极有可能会造谣我意图吞并东方海外，董家现在的两兄弟也有可能有同样的想法。
　　现在的东方海外已经负债累累，最重要的是团结一心想办法解决目前的困难，我这个时候去入股，只会造成更大的混乱，反而可能会导致公司出现更大的问题。”
　　徐志道：“包生考虑的的确很全面，不过东方海外目前的负债太高，整个航运业也是一片死寂，这种时候，可不是投资的好时机。”
　　霍营东道：“徐生，东方海外的负债的确高昂，可它的资产也一样丰厚，150艘大型轮船，包括远洋油轮、集装箱货轮、散装货轮以及豪华旅游邮轮，总吨位超过一千万吨，现在这段时间因为航运市场不景气，导致所有的海轮估价偏低，这个时候入股，价格可是非常的低廉，只要熬过这场航运寒冬，那么必然可以获得非常可观的回报。”
　　徐志笑道：“既然有这么高的回报，霍生为什么要带上其他人一起玩呢？”
　　霍营东说：“徐生，东方海外目前最大的问题，不是没有订单，也不是没有业务，而且庞大的银行负债，因为整个国际市场运价降低，导致公司利润率大降，目前所有的利润都必须用来还贷。
　　同时，日本、加拿大、美国的数家银行一直在大力催债，银行这边的事不解决，那么整个东方海外根本就没有办法安心的渡过这一场危机。”
　　徐志明白了一点，说：“所以董家喜欢能够获得一笔资金来稳住背后的银行？”
　　“是也不是！”霍营东道：“需要钱自然是真，不过也希望能够有强力背景人够进入”进来，以稳住催债银行。”
　　徐志接着问道：“就算稳住了又如何，现在的航运市场，什么时候能够恢复，也是个未知数，董家一百多艘轮船，所有的维护成本都远高于每天的营收，即使目前还有业务，但未来可是未知，我们投入了一大笔资金，又怎么能保证东方海外能够支撑到航运市场恢复的那一天？”
　　霍营东道：“徐生考虑的的确很周到，不过订单方面，徐生不用担心，因为这次入股，我只是明面上的人，这背后可另有其人。”
　　徐志问：“什么人？”
　　霍营东笑道：“什么人不方便说，不过我可以保证，只要这次入股成功，那么整个东方海外集团会接到大量来自内地的巨额运输订单，足以支持整个集团正常的运营。”
　　此话一说完，所有人都明白了过来，这背后之人必然就是内地政府。
　　内地收益于改革开放，近年来每年的进出口货物总量连破新高，每年以，30％的速度高速增长，虽然国内已经有了一家中国远洋运输（集团）总公司以及一些省级的船运公司，但总规模远不足以支持整个内地的需求。
　　同时，国内刚刚改革开放，中远航这种大型国企即使想大规模扩张也不太可能，主要是受限于资金，国内目前造船业虽然发展迅速，已经能造万吨的轮船，但目前国际市场上的主流运输皆是10万吨货轮，而如果是油轮，早在70年代，国际造船公司就已经在生产20万吨以上的油轮。
　　不能自产，那就只能外购，在80年代之前，远洋运输轮船的价格非常的昂贵，动辄几千万美元，只拥有几十亿美元外汇的内地政府不可能随意将美金花在这种地方。
　　但现如今，海运危机爆发，船灾降临，对于内地政府来说，或许是一个难得一遇的好机会。
　　对于商业船王来说，船灾降临之时，最大的麻烦就是没有足够的订单来维持整个船队的运营，资金链易断裂，银行一旦催债，就是鸡飞蛋打的结局。
　　不过对于内地来说，什么都缺就是不缺运输订单，在这种时候，以低价入股甚至控制一家大型远洋货轮，好处非常之多。
　　第一，虽然目前的造船业也收到了海运危机的影响，但国际船厂即使零利润造船，这成品价格也不会低太多，大量购买新船也极为的消耗