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皇宋锦绣-第497部分
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此时的叶清臣在赵信的眼里，却是充满了活力，财务这玩意，真的是一个很繁琐，很细节的东西，如果是财务方面没有任何的问题，一个合格财务人员，可以平稳的分配，可是当钱不够的情况下，那个麻烦也就大了。
巧妇难为无米之炊，都没有米，哪怕你有的御厨的水平，也无法发挥出来，当时叶清臣，或许是因为这个日夜苦思，最终陷入到了牛角尖，最终郁郁而去。
现在，北宋的财务状况，远没有恶化到那种程度，再加上最近对于财政问题的缓解，叶清臣的心情肯定比以前好的多。
叶清臣来的目的非常的简单，稍稍的闲聊两句的，叶清臣就把问题引到了他来的目的上面了。
叶清臣透漏给了赵信，询问赵信有没有一个短一点的，可以摆在所有人面前的例子，这样方便介绍。
叶清臣这样的实干家，他可以为了验证某一个方面好坏，选择派人，用快马的方法，到丁海军去验证，可是其他人，不能够都这么做，要想受到最少的责难，一个投资不算大，又距离的汴粱很近的铁路，成为了必然的选择。
叶清臣说的非常的对，赵信之前没有考虑到这点，在思考了之后，又拿出了一份计划书，这是一条汴粱到应天府的铁路计划。
北宋的四京，都是北宋最为繁华和富庶的，在北宋的版图上面，地位也相当的高，这中间，又以汴粱到应天府的最为繁忙。
汴河联通应天府和汴粱，应天府之下，那是淮河，汴河是一条支流，水量较少，却是联通应天府和汴粱的重要通道，哪怕几经疏浚，可是运输量还是不高，这实际上是制约了汴粱跟应天府之间的联络。
在古代，运河和河流就是一切交通的基础，除了京杭大运河之外，没有其他的人工开凿的河流，也只能够适应这个河流的情况，而不是改变。
现在，如果一条的铁路在这里兴建，300里的长度，并不算很长，只要投入足够的人员，分成七八段一起修建的话，铁路可能在八到十个月之间，修建完成，而且一旦完成，所产生的经济效率，也就更高了。
实际上，在赵信原来的计划之中，还有另外的一条路，那就是汴粱到河南府的铁路，这也是一个优势，虽然说，曾经的古都洛阳，早已经经过了几百年的时间，灰飞烟灭了，没有发达的水运，汴粱跟洛阳之间商贸往来并不高。
不过也不是完全没有好处的，这是一个西北铁路的一个分段，也算是一个初期的尝试，只不过，相对而言，这个距离有些太长了，400里，几乎长了三分之一，最关键的是，洛阳周边的那些山脉，也不容易穿透的，不像是从汴粱到应天府，一马平川，适合修建。
商议完成了之后，叶清臣在朝会上面提出的这个新的计划，这个计划，跟以前的计划完全不同，马拉车，在两个铁轨上面快速的行进，不说因为建设他所需要的技术问题，单纯只是这个想法，就让人们无法想象。
这可以么，不用专门修建一条道路，只是两节铁轨就可以了，不是后世，有投影和图片，在叶清臣手中的，只有派去人员绘制下来一系列的土话，中国古代的画风，又有些抽象，更加看不出来这是什么。
更别说，这一次被叶清臣派往到丁海军的人员，他们负责归负责，他们在记录方面，非常的详细，几乎记录了整个铁路的各个步骤，却没有一个擅长画画的，甚至没有给铁路配一个图。
这个时代的人员，对于铁路，没有一个直观性质的认识，单纯依靠这些文字，不可能有更加深入的认识。
叶清臣的担忧，果然是正确，一下子修建一条贯通汴粱和灵州的庞大铁路，肯定是会引起一系列的保守派的反弹的，可是一条实验性质，只有300里的铁路，就不是那么难以接受了。
投资不大，300里的铁路线，没有一些大型的工程和桥梁，一条贯通应天府和汴粱的铁路，的投入大概是40万贯左右，这已经考虑到了固定原料，还有施工等诸多方面的成本，或许未来有说出入，但是整体比例绝对不超过10％。
在之前，40万贯，对于整个北宋来说，绝对不能够算是一个很小的钱，那是一个很大的钱，除了已经固定的大项之前，一些临时性的支出，很难得到支持。
现在，伴随着一系列的开源节流之中，北宋的财务状况，已经相当的不错了，不说从仁宗哪里得到的300万贯，在叶清臣的手中，还有结余200万贯左右，只不过这些钱是用来应急。
现在就是这种紧急的情况了，投入40万贯，在应天府跟开封之间修建一条铁路，让这些朝臣，在近距离，看看铁路的好处，以保证铁路的兴建。
300里的距离，不算长，也不算短，黄河在开封这里，开始向北，作为东都和南都的应天府，中间只有洛阳到扬州的这一条京杭大运河，无法通过黄河水系的。
在南北交通密集的情况下，实际上的，通行有些密集，需要一条陆上道路作为补充。
300里处于较为平坦的平原地带，整个华北平原，没有多少山区，险峻的地方也不多，300里，又不是太长，如果上了大量的人力的话，应该会很快。
早就准备好了，作为的西北道路的预先工程，定海军也派出了大量的熟练的，在各方面的水平都出众的工人。一条300里长道路，被分成了10个分段，开始了前期的工作，一旦这些关键地方的数据，得到了汇总之后，整个铁路的兴建立刻可以进行。
相对于后世的铁路，这个要求不高，后世需要考虑经济，周围的自然环境，可是这个不过是承受 15吨左右，又是简单的马拉火车的的铁轨，这就不存在这个问题了，只要找到相对比较近的线路，少修建各种的桥梁，然后就可以了。
少修建河流这是一个大方向，可是完全的，一条河流都没有，这也不存在的，为什么大陆之上，会有这么多的文明，能够繁衍如此庞大的人口，跟地表径流有很大的关系。
在世界上，任何一个城市，都是要有水流经的，没有水的城市，就无法存在。
古代楼兰，在古代，在汉朝，甚至更早的时代，那是一片芳草丰美的富庶之地，所以，建立了庞大的城市群，巅峰时刻，有很多的人口，成为周围的关键节点。
可是，气候变迁，在不可抗力的推动之下，周围的环境迅速的恶化，变成了的沙漠。
没有食物，还可以坚持几天，可是没有水，人类恐怕连一周都坚持不下去，北方的水网，没有南方那么的密集，每隔三五十里，总是会有大大小小的河流存在。
真的想要绕过，几乎是不可能的事情。
桥梁是必须要兴建的，定海军在各方面去的了一定的突破，预制件也出现，借吊车，不过是滑轮组的应用而已。
或许一些性能初衷的滑轮组的，无法用量产的方法生产，但是手工打造还是可以的，出色的钢铁，制作出的任性强度都非常不错的钢索，再加上大量滑轮组的组合的，可以让力量的节省，达到32甚至是64分之一，也就是说10个人的拉力是一吨的话，这个，最少可以拉起来64吨左右的物体，这对于修建桥梁而依然，非常的关键。
虽然说，大型的，超过1000米，甚至以上的桥梁，这些也预制件，最少也在300甚至是是500吨的，可是200米以下的桥梁，64吨，已经非常好了。
助着葫芦吊这种简单的工具，实现吊装，在足够准备了预制件的前提下，桥梁等的修建速度大大的加快了。
第四百八十六章 水泥预制件
中国的桥梁兴建，冠绝天下，在别的文明，还只能通过船只来摆渡的前提下，中国已经创造了灿烂的桥梁历史，最早的小商桥，更是修建于隋朝。全本小说网；HTTPS：//。．ＣＯm；
比较知名的，技术较高的，是单孔的赵州桥，孔的跨度超过37米，全场60多米，这个桥梁的施工难度极大，其中的力学应用，跟后世的成熟的拱桥都有异曲同工之效，在科技并不发达，对力学并没有一个完整的认知的前提下，能够修建这些桥梁，那几乎是完全凭借着经验。
除了赵州桥这样技术含量高的，还有著名的安平桥，整体长度超过了5里，他甚至是一个海湾桥，贯通海湾的两侧。
这么一个长达五里的桥梁，限制性是非常大的，在河流上面，类似安平桥这样的桥，就不太合适了，因为他几乎不可以通航。
没错，在高速公路和铁路还没有出现的时代，河流的重要作用就是通航。
安平桥，之所以能够有五华里的长度，是因为不但他的高度非常的低，孔跟孔之间的距离也非常狭隘，几乎不可能通行任何一艘船。
赵信有后世的知识，当然知道，这样的桥，建设难度是最低的，只要地基打好了，接下来，没有丝毫的难度，就如同搭积木一样的修建起来就好了。
如果单纯石桥，这是最佳的选择，可是现在，丁海军拥有另外一款划时代的武器，那就是水泥。
水泥的出现，就让建筑物的兴建在加速，3天一层楼，这在定海军，已经不是问题了。
可是预制件，让这个速度，有增加了一定可靠性和速度。
通过水泥凝结预制件，提前把压力和各种的数据给计算好，或许，无法兴建器后世的那种可怕的斜拉桥，或者是各种的巨型拱桥。
可是比起赵州桥那样单孔桥，提升一个档次，还是可以的。
在一般的桥梁设计之中，一个跨度在50米左右，高度超过20米的桥梁，足以通行北宋绝大多数的河船，用多个空洞，组成合体，就可以解决500米以下的桥梁的问题，这已经是除了长江黄河，这样的中国最著名的大河之外，绝大多数河流的宽度。
就算是著名的长江，也是从武汉之后，才开始急剧的增加的，在上游的重庆，最窄的地方才800米。
800米已经超过了绝大多数中国其他的河流，可是这已经处于可以修建的程度了。
长江黄河这些，暂且不提，那不是现在就能够解决的，哪怕赵信对于目前丁海军的钢铁相当的有信心，可是对于钢构桥梁的施工难度，力学处理等一系列的科技都没有深入的前提下，根本无法安全的兴建大河上面的桥梁，很多时候，只有尽可能的增加尺度，让缓冲的力量更大，这样的建设，实际上，在后世的桥梁兴建上面，是一种浪费。
赵信不是学工科的，可是咨询时代的扑面知识，还是让他了解了一些铁路兴建的重点。
铁路的兴建之中，在确定了的计划之后，桥梁之类的东西，都是提前兴建的，相对于在平地上面，可以随时分段的标的，桥梁的修建，是最困难，一个难度超高的特大桥，往往是提前开工，而且工期非常的长，到了最后，其他的铁路项目都已经完成的前提下，才最终的完工。
因为绝大部分的桥梁，都不可能分开兴建，你建一段我建一段，那是不安全的，只要计算和合拢的时候，稍稍有一点的问题出现，就会出大问题的。
预制件的出现，把桥梁分成了不同的�
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