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　　　　这些损失，别说是一点点的木材，就算是十倍，上百倍的木材，也换不到的。

　　　　造船，一直都是赵信的重点，哪怕在之前，丁海军刚刚开启，没有开设造船工厂的时代，赵信就一直不遗余力的进口各种适合船只生产的木材。

　　　　在整个丁海军的海运网络之中，木头运输，是重中之重，最初的时候，高价购买江南船厂富余的船材。

　　　　各种材料，哪怕是木材，都有一个固定的处理过程，在中国传统的处理之中，是通过一定的环境，让船材变干，变得可以使用，而且长时间的放置，也可以减少内部的一些应力，达到合适程度。

　　　　丁海军一切都追求快，这个快，并不是茫无目的，胡乱的追求，而是在规则和质量允许的基础上。

　　　　自然烘干，需要静置放置很长的时间，烘干房就出现了，天然弯曲木质，这在船材上面，是瓶颈，是制约，可是一些静置装置，还有弯曲的工具也就应运而生，只要放置一段时间，释放其中的应力就可以了。

　　　　总之，在丁海军，船材的准备，也需要时间，可是相对于南方造船厂，十年二十年的放置，还是要快出许多。

　　　　丁海军船队，肩负的任务太多了，在回转的时候，如果不运送原料回来，往往都会装上木材的，相对于其他原料产地的不确定性，木头在各地都有，只要有山的地方，都有木材，在中间选择适合造船，这应该是比较普遍性的材料，也算是降低运输成本的一个方面。

　　　　可是丁海军目前的船队规模，无法支撑这么庞大的木料购买，一艘1万料的帆船，抛开其他的一些零碎，需求的木材最少也是9000料，如果加上浪费的，甚至超过1万料。

　　　　按照丁海军的目前开工兴建的70个船坞来计算，哪怕都是开工1万料的帆船，总量也是高达70万料，这还是半个月的需求。

　　　　工业化和流水化的丁海军，生产船舶的速度，是江南熟练造船厂的七八倍以上，这也带来了庞大的数量。

　　　　一个月2艘船，如果未来效率进一步提高，还会提高到三艘，甚至是更多的前提下，在丁海军数量庞大的船坞之下，每个月消耗的木料都是一个天文数字。

　　　　就算是按照现在的数据，一年下来，最少的一千多万料，这对于航运而言，是一个沉重的压力，甚至就算是盛产木材的地方，也有巨大的压力，船材不是随便的木头就可以的，需要一些特别的木头，更适合造船的木材，这些木材大部分需要一定的年限才能够生长出来，并且在深山之中。

　　　　在本身的运输能力，没有办法大幅度的升高的前提下，选择外购，是一个不错的选择，这样既节约了运输力，也降低了经营成本，毕竟，丁海军是外人，不可能在当地收入材料，可是却能够通过这些地头蛇来收集。

　　　　这个吴姓的商家，就是其中一个，实际上，在赵信宣布了新的规定之后，整个江南所有的大家族都被吸引了，甚至连一些海商也不例外。

　第五百四十三章　海商和季风

　　　　海商，在一般人的印象之中，都是很有钱，他们一次出海，就能够赚到很多很多钱，特别是来到北宋的这些海商们，他们展现了无数的奇珍异宝。全本小说网，HTTPS：//。m；

　　　　可是大海是充满了危险的，哪怕如同亚洲这样，通过一个个的港口和补给点相连，最多离开岸边二三十里的样子。

　　　　哪怕是这样，在没有测距手段，在没有远程通讯手段的前提下，这依然是一个非常危险的航程，几乎每年，都有沉船的消息，一般的海商，能够坚持到10年以上的，微乎其微，要么是赚够了，要么是沉入海湾。

　　　　在广阔的中国沿海，还有广阔的印度洋的，阿拉伯海的海底，多年的时间之中，不知道多少沉船，沉没在哪里。

　　　　风浪，迷航，火拼，甚至是海盗，这些都是海商们必须要经过的关卡，这些关卡，任何一个闯不过去，就是死亡的结局。

　　　　就算是闯过了一个个的难关，要想获得高额的利润，也有一个问题，那就是季风。

　　　　任何一个海商，都必须要受到季风的影响，在风帆时代，船是依靠风来推动的，固定的季风季节，让长时间的航行成为了可能，他可以连续很长时间，提供的同样的风，让船只向一个方向航行。

　　　　成也萧何败也萧何，连续向一个方向航行风，对于顺风而言，是美好的，可是对于逆风而言，是噩梦，海商们受到季风的影响，在三角帆这样，可以逆风行船的利器，他们都必须按照季风来开船的。

　　　　大陆和海洋在一年之中增热和冷却程度不同，在大陆和海洋之间大范围的、风向随季节有规律改变的风，称为季风。

　　　　这种季风最鲜明的就是，夏冬是两个截然相反的季风季节，对于行船只能够需要风力的时代，这是无上的利器，顺风行船跟逆风行船，完全是两码事，这中间耗费时间和精力也是完全不同。

　　　　在非季风季节，或许短暂的航行可以，甚至可以用人力，可是长期，会要命的，哪怕是再怎么庞大的海船，也只能够老老实实的按照季风，在季风向北宋这边的时候，向北宋来，开船过来，在季风向着另外一边的时候，开船离开。

　　　　无论是来自东南亚，印度，还是阿拉伯的海商，他们都必须要保持这个规律，好在哪怕是这个时代的翻船速度，每小时4节的速度，在季风季节，一天也可以达到40节左右，那就是70多公里，亚洲的航程，不会超过5000公里，也就是说，两个多月的时间，算上中间停泊和浪费，最多航船时间是3个月。

　　　　可是季风，半年才变动一次，也就是说，就算是位于阿拉伯的海商，他们来到北宋，也有3个月空闲期，最近的东南亚，可能有5个月的空闲期。

　　　　当然了，东南亚的海商，暂时是不存在，在东南亚，在11世纪，中南半岛附近，还有几个统一的国家，他们非常的弱小，他们甚至也是在整个北宋的影响之下，这才拥有了文明，建立了城市。

　　　　可是他们非常弱小，哪怕是在中南半岛这样的岛屿上面，也没有能力向外发展。

　　　　可是在后世印尼的区域，那是一片部落和小国家组成一系列的岛屿，在东方文明没有把科技和文明，传播到东南亚的岛屿之前，他们也就是一批史前的野人。

　　　　有人会说了，这个空闲期，可以晚一点出发，那不就行了，这样把航行的时间，控制在一定的时间，等到达了北宋之后，卖掉了商品，再买到商品之后，就可以回归了，这样不耽误时间。

　　　　相对于在北宋停留很长的时间，在自己的家里，应该会安逸一点的，毕竟是待在自己的家里。

　　　　听起来是非常有道理，并且可行的，可是实际上，在这个时代，不可抗力太多了，谁也不敢保证，自己就一定可以，用最短的时间，越过季风，越过万里海疆，抵达北宋。

　　　　在季风的季节，顺利的情况下可以，一旦不顺利呢，当在某些时候，遇到了风暴，哪怕船只不沉没，也必须靠岸躲避风暴。

　　　　在热带风暴一个接一个的时候，很可能，连续十几天，甚至一二十天，都是惊涛骇浪，在这样的前提下，出海几乎就是送死，是肯定不可能出海的，那么就只能够等了。

　　　　等待风浪平静，这样才能够出海，谁也不敢估算，这个风浪到底有多少的时间，如果选择极限的话，那么等到多长的时间，就必须要耽误多少的时间，可能就差一点点的时候，可能十几天，二十天的航程，季风变换了怎么办？

　　　　在风帆时代，在没有三角帆这样，可以逆风航行的时代，逆风就代表着噩梦，短距离，比如说，一两天的距离，还可以逆风赶到，再长，那就是根本不可能，真的要是强行的航行的话，会死人的。

　　　　成熟的海商大多数，都会预留足够的余地，最起码，要提前个一个月，甚至两个月出发，这样保证遇到一些风浪，也会在季风结束的时间到来。

　　　　可是对于一些老练的海商而言，他们会在季风改变的时候，第一时间出发，这样下来，他们抵达北宋之后，少则3个月，多则四五个月，这个时间段，一般被用于销售产品。

　　　　可是海商们的大部分产品，都是比较稀缺的产品，一般而言，销售的速度都非常快，只有一些非常高档宝石，才会销售的比较慢。

　　　　这些宝石，不用海商们每天盯着，时间长的海商，他们在海港这边，都会有固定的店铺，往往东西，都送过来，放在店铺之中，他们就松懈下来。

　　　　一部分富豪的海商，他们甚至会在北宋的港口购买物业，置办家业，有的甚至在北宋，还成家，生儿育女。

　　　　不是说他们不想，是因为季风这个不可抗力的存在，他们没有办法，

　　　　可是现在，多了一个选择，哪怕每一次运输费用不大，可是积少成多之下，也非常可观。

　　　　木材，这个是任何地方都有的，船材虽然有所选择，却不多，只要沿海一个港口，然后通过河道，收集木材，到这里装船，然后定海军，最近的一个点，可能只要几百里。

　　　　这些海船，他们的装载量大，哪怕会有一点点的逆风，毕竟，季风不变的话，肯定会有一段逆风，但是也不是不可能克服，海船上，都有一定的辅助装备，桨篙之类，他们的速度不快，比起顺风，速度慢很多，可是路程不太远的前提下，15天的时间打一个来回，不说运送木材的收获，赵信许出的利益不高，可是他在别的方面，提出了很多。

　　　　为了吸引这些人给定海军运送木材，没有单一的提升木材的价格，相对于木材的，就算是价格提升到很高，也不可能比某些产品高，吸引不到足够多的人。

　　　　这也是赵信大规模的兴建船坞时候，手下人反对的焦点，没有足够多的船材，兴建出来庞大的船坞也没用啊。

　　　　赵信利用的是后世的方法，木材这种东西，附加值不高，提升价格也有一个极限，目前定海军局限于运力不足，无法大规模的运送，也不可能给它开出一个天价。

　　　　可是不能给它开出一个天价，那就用配额来吸引商人，在21世纪，对于紧俏的商品来说，要么加钱提货，要么，就要负担一些条件，只要不太过分，都是可以接受的，对方在衡量这个条件之中的好处，必然会做出选择。

　　　　定海军现在最不缺的，就是各种的紧俏商品，无论是酵母，还是玻璃，水泥，甚至是各种普通的钢铁产品，这些东西在整个北宋深入人心，销量范围很广。

　　　　赵信把木材跟定海军的一些优势货物给捆绑了，比如说，高端的玻璃镜，高端的各种玻璃制品，还有其他的一些高端材料，这些定海军刻意控制，减少销售，为的是保持他们的价格，物以稀为贵。

　　　　现在，为了木头，可以敞开一个口子，可以通过运来的木头，来占用比例，哪怕一船木材，只是让他们获得十分之一船的这些高档产品，可是产生的利润，已经足以让他们疯狂了。

　　　　单纯定海军的购买，支撑的船队，有多少的量，可是因此吸引的江南的那些大海商前来，那就不一样了，除了一些江南的宗族之外，还有一些来自外国的海商。

　　　　在历史上，航运发达的，就是北宋，因