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腾飞我的航空时代-第234部分
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“您就是腾飞总公司的庄总吧。”就在庄建业脑袋里飞快思考着，一位身穿空军军装，身材高大的中年军官笑着冲他伸出手，庄建业赶紧伸手与来人握住，客气道：“您叫我庄建业就行，额……首长是……”
“哦，我是飞行测试中心的副主任吴长城，同时也是上级指定的新机型专家评审组的新成员。”吴长城客气的自我介绍。
庄建业本就有些混乱的思绪，这下更糊涂了，如果自己没记错的话，改进型运5应该没有军方什么事情，这突然冒出个有部队背景的评审专家组成员是怎么回事儿？而是还是上级指派的，又是什么情况？
看着庄建业一副愣愣的不知所谓的样子，总算是找到说话机会的林光华赶紧凑过来低声跟庄建业说了两句，庄建业木讷的脸立马变得十分精彩，然后看向吴长城难以置信的问：“空军看好我们的改进型运5？”
“是的。”吴长城笑着点头：“我们研究认为，你们的这款机型是我们部队急需的装备。”说着便引庄建业朝着接待室走去，然后便把这段时间的情况大致说了一遍。
原来数天前改进型运5被吊装到静力测试台没多久就开始30的使用载荷测试，这一做就是一百二十个小时。
吴长城和丁来湘等人以为改进型运5去掉环形承重结构，整体的指标会很难看，结果等数据出来后，吴长城和丁来湘等人却大吃一惊，限制最大变形还不到总绕度的3，残余永久变形更是达到惊人的0024。
要知道一般飞机的30的使用载荷测试，限制最大变形还不到总绕度的5，残余永久变形不大于02就算合格。
而改进型运5却把这两个指标做到了3和0024，说明其整体结构不但平稳而且安全，
这已经不是合格，简直就是优秀。
之后的45和60的使用载荷测试同样如此，数据一如既往的优秀。
这样一来，几位老教授就有些不淡定了，没有环形承重梁，降低铆接工艺使用，做一体化成型的改进型运5居然比传统的材料和工艺的飞机还要优秀。
就等于说，改进型运5的整体结构不但合理，而且可以做的更轻。
飞机轻了，带来的好处可就多了，最终的指标就是在额定功率不变的情况下，装载量便会大幅度提高，飞机的实用性会得到极大拓展，设计师的发挥空间也会更大。
于是，原本对改进型运5持保守意见的几位老教授，直接就把先前的建议抛到脑后，抓着林光华开始就改进型运5展示出来的性能优势进行技术探讨。
这要是其他人，以林光华那种跳脱的性格最起码也要来一场经典的装13打脸的戏码，问题是几位老专家除了吴长城，剩下的不是他导师，就是曾经给你授课的老师，想装13估计几个老教授一人一巴掌就能把他拍成渣渣。
于是乎很有自知之明的没有冲动，白天泡在静力测试台记录数据，晚上跟几位老专家交流一些改进型运5研制上面的心得体会。
直到某一天，空军的首长突然来到试验中心调研，在听取了吴长城和丁来湘等人对改进型运5的介绍和意见后，表示这个型号可以纳入空军的装备研发序列，并提出初步的改进意见。
当时林光华都懵了，实在是没想到改进型运5能纳入空军装备发展序列。
别说林光华了，就是现在庄建业也有些懵，什么情况？这是要给空军造飞机了？
第四百一十六章 型号：运6
“我们经过研究，发现你们的这款新型号飞机非常适合在高海拔地区飞行。”进入到休息室，落座后，几个勤务兵端上几杯热茶，吴长城喝了一口，这才继续介绍着部队这面的情况：“我们空军认为，一旦这款飞机能够研制成功，这对我军高原地区，特别是藏区边境地区的后勤保障能力会有一个质的提升……”
随后吴长城便说了空军首长的意图以及他们几个评审专家组的想法。
藏区，尤其是藏区南部的边境地区，不但经常受到边境局势影响，而且经济水平极端落后，就拿最南部的几个县说吧，建国到现在三十多年了，连一条对外的公路都没有。
这导致常年驻守此地的边防官兵给养经常短缺不说，当地居民的生活也难以保障。
夏天的时候还好一些，靠着骡马牲畜沿着蜿蜒的山路还能从藏区腹地运输一些食盐、粮食、药品等给养。
可到冬天，大雪封山，南部地区的几个县就彻底跟藏区腹地断绝交通联系。
平常倒也无所谓，怕就怕天灾这样的不确定件发生，就不说了，地处边境各位脑补；至于天灾更是时有发生，到了这个时候断绝陆路交通就等于是断绝了生命通道。
于是航空运输就就肩负起维系南部地区联系，打通生命通道的重任。
可恰恰就是这个问题困扰了国内许久，原因无他，实在是国内找不出一款能够飞越海拔七千米高的山峦，且能准确降落到藏区南部的飞机。
所以从六十年代以来，国内一直是以当年的对外自卫反击战留下的于威震慑；但对天灾真的是无能为力。
直到八十年代从美国引进了s—70“黑鹰”直升机，这才第一次具备向藏区南部地区投送冬季补给的能力。
但具备不等于能彻底解决问题，首先引进的s—70“黑鹰”直升机一共才24架，数量上就存在不足。
其次s—70“黑鹰”直升机虽然可以在高原上进行飞行，那是基于强大的涡轴发动机，其余的配套设施却并不具备这个条件，最典型的就是s—70“黑鹰”直升机供氧和保暖设施就很缺乏，以至于s—70“黑鹰”直升机的飞行员不得不穿着厚厚的航空服，带着氧气面罩一次次飞越七千多米的高海拔山脉，往来于藏区南部与藏区腹地。
最后，s—70“黑鹰”直升机性能再强终究是个直升机，天生航程短不说，对于高海拔山区的扰流抵御能力也不强；因此每次执行任务都需要经过几次转场才能抵进任务前进基地。
执行任务期间还要冒着极大的风险，甚至在前年还发生过一起机毁人亡的事故，造成了极大的损失。
种种的一切令空军急需一款能够承载一定货物，具备一定远距离飞行能力，拥有八千米以上的实用升限飞越高海拔山区的基本性能，同时可以在在数百米的简易跑道上自由起降的固定翼，低成本、多用途小型运输飞机。
作为对藏区南部地区补给运输的主力机种。
这些要求要是放在内陆，老运5可以轻轻松松完成，可一旦上了高原，这些指标就不是一般的苛刻了。
要知道同时满足这些条件可不是简单的把发动机马力增大就能解决的，如果这么简单，二战时期的盟军的驼峰航线也就不会被飞行员们称为死亡运输线了。
实在是因为喜马拉雅山脉不但海拔高，内部的扰流也极其复杂，一个不慎就有可能被卷进去。
轻则让飞机的飞行姿态不稳，严重的直接就能把飞机活动部件儿给冻瓷实喽，如果没有高效快速的除冰系统，飞机立马就会跟个冰坨似的一头栽下去。
除此之外，高海拔地区低温缺氧，基本的氧气供给和温度控制该怎么解决也是个难题。
当然还有适应性极强的短距起降能力，藏区腹地还好说，藏南地区地形复杂，且物资匮乏，最多能平整出一条几百米长的砂石平地，这还是在夏天。
冬天的话大雪封山，连这样的平地都难找到，只能在雪原上起降。
这就需要飞机有极强的适应性。
如此高难度的指标，别说是国内难以办到，就是放眼世界都很难找到合适的，不是具备短距起降能力，运载量和实用升限不达标；就是飞行高度能轻松突破一万米，但起降距离至少要一千米左右的中型跑道。
总而言之就没有能够满足空军要求的。
就在空军准备再等两年，看看到九十年代有没有合适的机种执行这项任务时，吴长城和丁来湘等人便把改进型运5的基本资料提交给空军。
几个空军首长一看，这不就是他们这些年想要的东西嘛，载重18吨，最大飞行距离1500公里，实用升限7500米。
最重要的是改进型运5上面开创性的应用了翼面快速除冰、增压舱和空气循环等高原飞行的关键技术。
更妙的是这款飞机完好的继承了老运5短距起降的优异性能，足可以在藏区南部的复杂地形上起降。
当然了，虽然改进型运5在基本性能上让空军首长们很满意，但一些细节指标上还是让他们觉得有些差强人意，首先就是实用升限，7500米不算低，可如果知道同样藏区南部的山脉海拔有不少都是七千米以上的高山，这个实用升限就有些小儿科了，所以最好还是能够做到八千米以上，这样才不至于擦着山尖儿飞。
其次就是航程了，一千五百米还是少了点儿，如果能提高到两千两百公里以上，就可以从藏区首府直飞藏区南部的墨脱，且在不加注燃料的情况下轻松起飞返回藏区首府。
“若是能做到这两点，那么部队就可以减少藏区南部地区沿线兵站的投入，直接可以从藏区首府起飞，对藏区南部地区实施支援，基于此，我们觉得改进型运5已经跟运5没什么太大关系，因此在前不久空军首长过来调研时，我们几个提议将改进型运5，正式更名为运6，空军首长原则性同意了。”
说着吴长城看向对面的庄建业：“为此空军准备拨付转款协助你们腾飞总公司对运6的进一步改进研究，如果一切满足空军要求的话，多了我不敢保证，四十架的采购规模我觉得还是不成问题的。”
型号都给从新命名了，经费给的也很痛快，最关键的连采购量都毫不避讳，庄建业能说什么，干脆直接拍着胸脯正气凛然道：“请空军首长们放心，我代表腾飞航空制造总公司表个态，保证按照空军要求保质保量的完成运6的研制工作。”
第四百一十七章 上单翼
庄建业这番话说得那叫一个毫不犹豫，大有一声命令便慷慨赴死的豪迈气概，至于心里头更是乐开了花，空军立项，型号运6。
这是什么？妥妥的合法准生证啊。
腾飞航空制造总公司想要进军有人驾驶飞机领域，最大的障碍不是技术、不是人员更不是场地和资金，而是上级的合法准入。
毕竟航空飞行器不同于电冰箱、洗衣机稍微申请一下就能拿下来，能上天的东西在任何国家都很要紧的领域，资质的审批非常严格，至于拿下资质的审批，新型号的立项同样麻烦无比。
庄建业当初不是不想走正规道路，向上级部委提请腾飞航空制造总公司生产有人驾驶飞行器。
然而在部委总览的国内航空产业的大布局中，腾飞航空制造总公司的定位是先进无人飞行器以及航空航天专用设备研制生产的改革试点。
正因为如此，对庄建业的申请不能说排斥，但也没那么积极。
再加上新型号的立项又要涉及一大堆的前期论证，专家评审，可行性评估等等工作，麻烦不说，耗时还特别长。
庄建业干脆在继续申请的同时，以科学研究为目的，对运5这款老型号飞机进行理论验证研究。
反正洞拐厂提供的飞机连发动机都没有，腾飞航空制造总公司手头正�
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