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　　　　这从美、苏两国花样百出的试验验证机就能看得出来，没有一个个疯狂开脑洞，似乎无所用处的试验验证机的铺垫，美、苏两国就不可能拥有f—15，f—16；苏—27，米格—29这类颠覆想象的航空工业结晶。

　　　　从这方面来讲，国内的确照比国外航空工业强国存在不小的差距，别说打造专用的验证机，就是适合改装的平台都少之又少。

　　　　庄建业对国内的现状自然是清楚，所以郭晓波找过来，庄建业根本就没有犹豫，就答应免费为飞行控制研究所提供顶配版的运—6a。

　　　　不仅飞行平台免费，庄建业还为飞行控制研究所提供三千万人民币的技术研发经费，除此之外，一旦基于运—6a的电传操纵系统成功实现商用服务，飞行控制研究所还可以从日后的销售收入中提取10的协议分成。

　　　　而飞行控制研究所所需要付出的，便是在研究十号工程电传操纵系统的同时，顺带帮着把用于实验验证的运—6a的电传操纵系统给弄明白。

　　　　无论是郭晓波还是飞行控制研究所，对庄建业的要求半点儿抵触的心里都没有，人家腾飞集团又是给钱，又是免费提供飞机平台的，光这份人情，免费帮着搞一套电传操纵系统也是应该的。

　　　　更何况对他们来说，小型飞机的电传操纵系统也没啥难度，要知道郭晓波的团队做的可是第三代战斗机的电传操纵系统，小型客货飞机平台无论从机动性还是性能都没办法跟战斗机相提并论，再加上作为验证平台本身就要装上一套电传操纵系统做测试验证，只要稍稍改一改，足可以应用到运—6a上。

　　　　当然了，飞行控制研究所给运—6a装电传操纵系统没问题，然而运—6a却在某些方面与飞行控制研究所要求的某些指标存在差距。

　　　　那就没啥好说的，有差距就改，正好腾飞集团手上的先进轻型运输平台的某些关键技术同样需要试验验证，于是干脆来个二合一，于是对运—6a的改动就开始了。

　　　　首先是机翼，刚开始是去掉固定在机体上的支撑杆，然后增加后掠角和翼梢小翼，后来干脆重新优化机身，在机身下腹部增加一个小型的中央翼盒，将上单翼改成下单翼。

　　　　其次是尾翼，由于先进轻型运输平台准备采用t型垂尾，以便降低结构重量，增加机尾后舱门的装卸灵活性。

　　　　然而腾飞集团在以往的机型中就没弄过t型垂尾，如今有运—6a做验证，干脆就一并加上。

　　　　经过这么一番改动，整架飞机早已看不出半点儿运—6a的痕迹，完全可以说是一架全新的飞机，再用运—6a做代号显然不合适，可又一时想不出其他的名称，便先用高原鹰pro代替。

　　　　当然这一过程并非一帆风顺，经历了不少波折，毕竟采用太多的新技术，飞机的稳定在初期并不高，再加上初步试验的电传操纵系统，因此在刚开始的时候遭遇不少失败。

　　　　最严重的的一次，飞机刚刚起飞没多久，机身就开始不受控制的抖动，还好试飞员临危不乱，驾驶飞机迫降到距离机场不远的农田里，这才没造成太大的事故。

　　　　至于小故障更是不计其数，不然这么一个验证型号也不用话腾飞集团差不多两年的时间才大致完成整个机型的优化工作。

　　　　等到被泰国皇家宇航工业公司定为合作机型，得到的参数已经大致确定：

　　　　机身长144米，翼展162米，高42米，最大起飞重量49吨，最大载荷23吨。

　　　　采用一台1200轴马力的腾飞动力d—40l涡轮螺旋桨发动机，或同功率普惠pt6型涡轮螺旋桨发动机，赋予其9452米的最大飞行高度和443公里小时的最大飞行速度。

　　　　空载最大航程为3200公里，满油满载的情况为2480公里。

　　　　机舱内部采用模块化设计，可按照不同任务需求，布置十四座客运型；九座商务型；八座加盥洗室的公务型；六座加盥洗室的豪华型。

　　　　以及其他不同类型的客货混合型和单纯货物运输型。

　　　　至于飞行品质就更不用说了，采用霍尼韦尔的航电系统加飞行控制研究所专门打造的电传操纵系统，令整架飞机的操纵性非常好，用泰国王室殿下第一次驾驶后的原话来说：“很轻，很柔，反馈迅速，在某些方面，并不输给某些战斗机。”

　　　　而如今，在天上刚刚完成横滚动作的便是泰国王储殿下订购的顶配版t—9型暹罗鹰，眼看着预计的飞行展示的动作全部做完，薛强和秦毅斌两位飞行员将驾驶泰国王储殿下的座驾返航降落，庄建业长呼了一口气，转头看向身旁的阿隆多，略微点了下头。

　　　　阿隆多默契的笑了笑，旋即转身下了看台，等到泰国王储殿下的座驾在跑道降落，并缓缓停到一旁的停机坪，阿隆多立刻站在飞机侧前方，面对众多围过来的媒体记者，清清嗓子：“我在这里宣布一个重要事情，就在一个小时前，泰国皇家航空公司与我们达成一项协议，将出资15亿美元采购二十架t—9型飞机，也就是说，不就的将来，东南亚的普通民众也可以享受高端私人公务机上的顶级服务。”

　第五百三十七章　成了渣渣

　　　　此话一出，不少记者眼睛就一亮，泰国皇家航空公司订购的这批t—9型飞机很显然是应用到民航领域的，也就是说泰国王储殿下同类型飞机，普通的民众也可以享受。

　　　　这消息实在太劲爆了，要知道各国的王室在东南亚的影响力非常大，他们的一举一动极大的影响社会的习惯和风气。

　　　　如今泰国王储殿下亲自驾驶的t—9型飞机，普通民众也可以乘坐、体验，其他地方的民众尚且不论，泰国的老百姓只要有条件的绝对会去尝试一下的。

　　　　事实上在场的这些媒体记者们就开始跃跃欲试了。

　　　　于是在泰国皇家航空工业公司打过招呼的几家媒体记者的鼓动下，整个采访的氛围把控的很好，再加上泰国王储殿下自带光环的一波免费宣传，效果那是相当的好。

　　　　这从晚上新加坡媒体的电视节目、广播和晚报上就能看得出来，媒体方面的报道非常正面，而且各大版面都将泰国王储殿下亲自驾驶飞机莅临航展的消息当做头版大肆宣传。

　　　　新加坡官方同样在这方面极力配合，虽说泰国王储殿下这么干多少有些不正式，但对新加坡航展却十分正面，要知道力争成为全亚洲最大航展的新加坡航展到现在才办了第四届，知名度远远不如欧洲的巴黎航展和范堡罗航展，因此任何提升知名度和话题性的事件，新加坡政府都不会放过。

　　　　几方助力下关于泰国王储殿下亲自驾机的热度持续了三天都未能消退，连带着t—9型飞机各种光环加深。

　　　　用后世的时髦话来说，就是各种热搜、超话霸榜。

　　　　于是乎各家媒体更是疯狂转载、挖掘、延伸，毕竟超高的热度等于超高的销量和收视率，这两个东西可是八十年代媒体安身立命的根本，不然广告费怎么来？

　　　　然而有人狂欢，就有人抓狂，印尼宇航的佐多就在自己的宾馆内就差点儿没疯掉，要知道为了配合航展上他们自己的—235飞行表演，顺带打压泰国皇家宇航工业公司这个同区域内的超强竞争对手。

　　　　佐多事先花大价钱在好几家媒体上买了显著版面和黄金时间段，就等着—235飞行表演结束，来一波超强的媒体宣传攻势，彻底将—235支线客机炒火，抄热，然后顺势将该机型从印尼本土推广到整个东南亚。

　　　　是的，你没看错，从1983年首飞，到1986年拿到欧美等所有主流发达国家适航证，这款西班牙与印尼联合研制生产的—235支线客机，在印尼承担的亚洲区域内，除了本国购买的四十多架军民两用型外，一架外销的记录都没有。

　　　　结果就是—235的各个版本行销全世界，跟印尼没半点儿关系，钱全都进了人西班牙的腰包，反观印尼搞了这么多年，经费半点儿没少投，结果却是一分钱都没赚到不说，反而还亏了两亿美元。

　　　　没办法实在是那四十几架的销量也是印尼政府掌控的企业买的单，等于是说在印尼国家层面等于左手倒右手，半点油水都没捞到。

　　　　正所谓皮之不存毛将焉附，印尼整个国家都是这个鸟德行，作为印尼国家手中最大的工业企业能好到哪里去？

　　　　看着四十多架的单子是不少，可印尼宇航得来的货款还没捂热乎就被印尼利用税收、利润上缴、费用摊派全都给弄回去了，搞得印尼宇航非但没赚钱，反而是造一架亏一架。

　　　　面对这样的国家机构印尼宇航是欲哭无泪，但也无可奈何，只能一方面孤注一掷的用研制新机型套取国家的研制经费维持生计，另一方面积极开拓国际市场，寻求新的利润增长点。

　　　　偏偏在这个时候杀出个泰国皇家宇航公司这个竞争对手，本来就意图独吞东南亚市场的印尼宇航怎可能让卧榻之侧有他人酣睡？

　　　　于是乎开拓市场增长点的策略临时突变，换成了打压竞争对手。

　　　　原本一切都规划的很好，佐多又是在印尼执政当局混了半辈子的老官僚，搞市场啥的两眼一抹黑，但是耍心眼儿，搞事情，给对手泼脏水却是驾轻就熟，再加上舍得在这方面花钱，所以在t—9型飞机表演前两天，各类舆论差点儿没把中国的腾飞集团和泰国皇家宇航给喷死。

　　　　可就在佐多觉得t—9型飞机彻底被喷成渣渣，再也无力回天时，泰国王储殿下居然亲自驾驶t—9型飞机降落新加坡航展现场，以此为开端，整个形势发生实质性的逆转。

　　　　媒体们是最现实的，你给钱，他们会管你叫爷爷，当觉得你没有价值时，转身离开都是有良心的，转过脸喷你狗东西的实属正常操作。

　　　　佐多现在面临的就是这么个尴尬的局面，他的钱给的再多，也抵不过泰国王储殿下有话题性，有关注度，有收视率，更何况泰国王储殿下看情况再活个一、二十年不成问题，那就等于是说持续不断的话题。

　　　　佐多的钱是不错，可这次航展完了就完了，只能爽这么一时，跟人泰国王储殿下一直爽相比差的可就不是一丝半点儿了。

　　　　一时爽与一直爽，只要是个正常男人都明白怎么选，就更别说猴精猴精的媒体们了。

　　　　正因为如此，不少媒体们纷纷将泰国王储殿下当成了热点，对金主佐多只能说声对不起，把—235支线客机的宣传稿放到不太重要的版面意思下就行了。

　　　　佐多那里肯干，自然要找媒体赔钱，而且还扬言去法院控告，可结果不找还好，找了之后人家媒体转过天就把—235支线客机前几年坠毁失事的就新闻给翻出来，你不是要赔钱嘛，不是要去法院控告嘛，可以，我先恶心你一波再说。

　　　　这么一来，本就没在市场上下多少功夫，导致机存在跟很低的—235支线客，弄得存在感就更低了，再加上法国和意大利联合生产的atr—42支线客机以及加拿大生产的dash8系列支线客机的竞争，—235支线客机立刻就成了渣渣。

　第五百三十八章　是不是蠢

　　　　既没压垮竞争对手，自家的机型又没完市场上的突破，好好的一手牌愣是被打的稀烂，这般情况佐多自然心知肚明，虽说这对他在印尼国内的仕途并没有太大的影响。

　　　　毕竟他手里的牌好，奈何泰国上来就是王炸，佐多哪怕在有经验，手段再高，也抵不住王炸的大爆