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腾飞我的航空时代-第334部分
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很快便露出里面不足一米长，大约四十公分直径的动力装置，旋即侯跃进指着这款动力装置说道：“我们的d—30s涡扇发动机用的就是这个原理，各位请看，除了涡轮的内涵道和风扇的外涵道以外，我们在尾喷口处又加了一个类似涵道的机构。
这样一来，向后喷射的高温气流就会如同无叶风扇一样，诱发引射效应，在文丘里效应的作用下，会带动冷空气沿着外涵道先后喷射，从而对喷射出去的高温燃气进行了中和。
在配合我们d—30s涡扇发动机286的涵道比，令发动机本身的冷空气喷射量就比较大，从而与最外层的引射涵道形成双重冷却效果所以……额……各位首长……不知道……我讲得是不是……”
对着d—30s涡扇发动机侯跃进忽然有种在集团总部对着事业部的一干团队伙伴讲述自己新想出的理念，那叫一个侃侃而谈，结果等着讲的差不多抬头一看，一颗小心脏差点没直接骤停。
只见包括总部首长在内，一堆的首长就那么直勾勾的盯着他这边看，那气势让侯跃进背后瞬间就冒出了冷汗，与此同时脑海迅速冷魂三问：
自己是不是哪里出错了？难道又什么地方没讲透彻？哎呀这可怎么办？
于是侯跃进说话的声音是越来越小，直到把所有的话都吞进了肚子里，但面前的众位首长却仿佛什么都没发现一般继续盯着他这边看，侯跃进的小心肝立马提到了嗓子眼儿，天啊，自己不会真的出错了吧？
直到旁边的一位陪同首长过来的军官扯着他的衣袖拉了拉，示意站到一边，侯跃进这才意识到自己是想多了，人家首长们的焦点哪里是他，分明是那台d—30s涡扇发动机，而他则好死不死的正好把d—30s涡扇发动机挡住大半，首长们不把目光看向他还能看向谁？
二话不说迅速离开，瞬间那种无形的压力立刻消了大半，侯跃进也终于是长长舒了口气。
然而侯跃进的压力是小了，空降兵部队首长的压力可就大了，因为一众部队首长的目光一个劲儿的往他身上瞟，尤其是几位海军的部队首长，那目光含着嫉妒、羡慕以及某种好呀终于让我见到了的畅快，交揉在一起，宛如小刀子一般，一个劲儿的割着空降兵的部队首长。
当然这还算好的，那位唯一的第二炮兵的首长就直接多了，看看d—30s涡扇发动机，立马转头就看看他这位空降兵的指挥员，瞧瞧空降兵首长，再转头去看看d—30s涡扇发动机。
那犀利直白的目光都不用去猜就能知道想表达什么，小型涡扇发动机，行啊，老伙计，这东西你都能搞到，也给哥们儿来个百十来个呗，成不？
也难怪这些个首长会这样，他们或许不懂那些高深的航空动力学原理，也不明白各类计算方法，但却十分清楚一台涡轮风扇发动，尤其是面前的这类小型涡扇发动机的巨大价值。
美国和苏联的巡航导弹为什么能飞那么远？
不是他们用了多少轻质材料，更不是把机身修型修到无懈可击，而是因为他们普遍采用了小型涡扇发动机。
节油、轻便、高效。
这才早就美、苏在巡航导弹领域的无与伦比的地位。
其他国家想要追赶，比如说法国，没办法实在是巡航导弹太香，核常兼备真是秒，美、苏用了都说好，所以法国也想搞一搞。
结果发动机这一关总是过不去。
要知道航空发动机这东西就是这么尿性，往大了搞费劲；往小了弄也不容易，哪怕只是一次性的，也要保证50小时以上的使用寿命。
可别小看这50个小时，在大约一千摄氏度的高温下，可不是什么材料都能坚持这么久的，更何况必要时还要有一定的寿命冗余，换句话说，如果可以回收简单维修后还可以正常使用。
这就要求这类小型涡扇发动机具备不亚于普通发动机的性能，而且由于各个部件儿小，生产制造方面同样需要调整。
总之，想要真的能搞出这类发动机实在是不容易。
数遍整个地球，也就美国和苏联，欧洲直到冷战结束后很久才在美国的技术支援下搞出所谓的“金牛座”巡航导弹，可既便如此射程和效能还是要差了一个层次。
所以法国无奈只能用小型涡喷发动机代替。
国内的情况跟法国差不多，对小型喷气动力的渴求真的是望眼欲穿，不说别的，海军手上的反舰导弹大部分还是火箭发动机，不但体积大，射程还有限，最多只能打40公里。
这距离也就比二战时期的战列舰舰炮远那么一点点儿。
之后的c—801也只是在体积上强过那些老式导弹，射程上并没有质的突破，随后的改进型c—802由于采用涡喷发动机总算是有了突破，射程达到80公里以上。
不过与海军150公里以上的目标射程还是差了些许距离。
海军也知道换个涡扇发动机一切都迎刃而解，问题是国内在这方面还不如法国，加之产业分工的原因，负责航发的航空单位觉得导弹这东西是航天的，所以把精力全都扑在大型航空发动机上。
航天部队到是生产导弹的专业户，但是在涡扇发动机这种专业的航空产品上却毫无经验和基础，只能走一步看一步。
如此情况下，海军除了等真的没有别的办法。
类似的情况还有空军和第二炮兵，因为他们的空射导弹，在研的巡航导弹都需要小型涡扇发动机支持，如此才能把作战效能和战斗力提升数个档次，结果却跟海军一样，手上没有东西，一切都免谈。
如今好了，腾飞集团的d—30s涡扇发动机就这么羞答答的摆在众人面前，说真的，在场的几位部队首长要不是自身的控制力非常强，口水都要流到脚面上了。
第五百九十一章 一杆子捅破天
与一众部队首长目光火热相比，总部首长却没有那般激动，而是阴着脸，与身旁的空降兵部队首长等几位军官低声交流着什么。
侯跃进偶尔能听到总部首长的沉声质问：
“总部怎么没有立项通报？”；“你们空降兵这么重要的事儿怎么不在报告里写明白？”；“别总拿腾飞集团当借口，他们研发进度快，你们也要及时跟上……”
听的侯跃进的后背再次是冷汗连连，心说这下不会给集团惹上麻烦吧，一款试水性质的d—30s涡扇发动机而已，居然能惹出这么大的事儿？
这话也就是侯跃进在心里想想，要是说出来绝对能把包括总部首长在内的一众大佬弄得抓狂，还试水，还而已，你们腾飞集团怎么不上天呢？
然而侯跃进是真的没把d—30s涡扇发动机当成至关重要的核心设备来看，因为相较于腾飞集团在1990年年末启动的航空动力涡扇计划，d—30s涡扇发动机真的就是个试水的产品。
不然又怎么可能成为攻击—2无人机的动力，早就用到已经开始验证机静力试验的先进轻型运输平台上了。
毕竟d—30s涡扇发动机的技术基础是腾飞航空动力较为成熟的d—30系列燃气涡轮动力装置，该型号最为著名的衍生型号便是替代霍尼韦尔发动机换装到运6上的d—30l涡轮螺旋桨发动机。
当然如今的编号改革，d—30l涡轮螺旋桨发动机前面不得不加一个，成为d—30l涡轮螺旋桨发动机。
而另一个d—30系列燃气涡轮动力装置重要衍生型号这是d—30z系列涡轴发动机，原本作为轻型直升机项目的备用动力，不过最后部委介于腾飞集团在涡桨发动机方面一骑绝尘，成为国内数一数二的大厂。
出于产业结构平衡，便在涡轴动力上偏向涡轴8的生产厂，所以d—30z系列涡轴发动机虽然列入研制攻关大名单，但却是全程陪跑，说不重视到不至于，但要说有多重视还真谈不上。
所以腾飞集团便将d—30z系列涡轴发动机作为赵教授领衔的改进型直6直升机的试验验证动力。
要知道改进型直6直升机刚出来的时候可没有现在这般如同凶虫一样霸气，带了不少老直6的影子。
而且由于d—30z系列涡轴发动机只有五百多千瓦的功率，所以最初的几架原型机上使用了三台d—30z系列涡轴发动机。
这主要是因为d—30z系列涡轴发动机单台功率不过直6原来使用的涡轴5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的涡轴5就已经达到1600千瓦的数值。
当然缺陷也是显而易见的，那便是寿命低、维护性差、总体性能不达标，也正因为如此便跟同样有类似毛病的直6一同下马了。
这要是腾飞集团的话，哪怕下马也会想尽一切办法进行完善、改进，毕竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。
就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从j57开始，成就一代又一代不朽的传奇。
人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在j57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？
国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。
正所谓时间就是金钱，效率就是生命。
这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在是这一行没有捷径可走，只能一步一个脚印的，把发达国家在航发上的所有过程全走完，才算是完成万里长征第一步。
然而国内在这方面偏偏不信邪，从八十年代开始型号是走马灯的换了一个又一个，却没一个能够坚持到底的。
都是突击的上，看着不行，默默下马，换个领导把前任的成果扫进垃圾堆，重新架起炉灶继续。
如此反复能出成果才怪呢。
腾飞集团到是有成果，不过部委将腾飞集团按照老式的航空工业产业分工划分为中小型运输类飞行平台及涡桨发动机生产厂。
换句话说，在航空业界眼中腾飞集团在航发领域已经被盖章印证，彻底定性，那就是专门生产涡桨发动机的。
最多也就是能拿出个与涡轴—8级别差不多的备用品，而且还不知道成熟度究竟能不能经得住考验。
至于涡扇啥的，业界根本没指望腾飞集团有什么建树，更觉得腾飞集团没必要在往这方面走，既然得到业界认可，安安稳稳把涡桨生产好就行了，涡扇这类高端货还是交给国内其他的航发生产厂吧。
说这是同类型生产企业对腾飞厂的警惕也好，说是上级部门对产业结构和重点厂的可以保护也罢，说是国家产业政策的导向也成。
反正腾飞集团的涡扇发动机并没有得到业界上下的支持。
再加上腾飞集团这么多年如一日，只围着d系列燃起涡轮动力修修补补，不停打转，也让原本看好腾飞集团的领导失去了耐心，毕竟领导在看好也是要政绩的，成天就埋头一个系列，不是修就是补，几年都没有一个新型号立项，全是一堆修修补补的子型号，你让领导们上哪儿拿政绩？
于是从1
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