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　　　　永宏厂陷入困境，领导层斗争加剧，他们这些老干部们终于是看不下去了，一个个站出来，先是把害群之马清除出去，随后联系庄建业，希望腾飞集团能够兼并永宏厂。

　　　　而这个时候，国内的国企改革也到了一个关键的卡口，席卷全国的国企破产重组潮已然开始。

　　　　作为航空航天部下属企业中盈利能力极强，且包袱又极少的腾飞集团自然要在这场改革中担当重任。

　　　　帮扶困难的兄弟企业摆脱困境，兼并破产企业防范国有资产流失，收留其他破产企业职工另其再就业……涉及改革方面的事情犹如一座座大山压在腾飞集团身上。

　　　　庄建业对这些包袱是左躲右闪，可依旧无法完全避免，没办法，首长亲自来到腾飞集团一句政治任务，就问你咋躲？

　　　　就在庄建业犯愁的时候，何明这些永宏厂的老干部们找过来，多年高傲的永宏厂总算是回到了残酷的现实，愿意整体并入腾飞集团。

　　　　这对愁着怎么应对部委甩包袱的庄建业来说简直是瞌睡遇枕头。

　　　　与其接纳部委甩过了那些啥情况都不了解的厂子和职工，知根知底儿的永宏厂就太好不过了，不仅如此，兼并前后腾飞集团等于是解决两万多职工的就业，近百亿国有资产重组，如此规模，部委在如何也不好意思往腾飞集团甩包袱了。

　　　　这么大的包袱都帮部委扛了，还好意思搞那些杂七杂八的？在政治任务也没这么玩儿的，还让不让人活了。

　　　　所以一番衡量后，庄建业就答应了永宏厂的请求，但却在星洲地方这边遇到了阻力。

　　　　原因很简单，庄建业提出的企业归企业，地方归地方的兼并建议遭到星洲地方的反对，对他们而言，永宏厂就是个麻烦，是麻烦就应该一个不剩全都清干净，所以希望腾飞集团大包干儿，一草一木全都甩给腾飞集团。

　　　　庄建业自然不干，核心的六个生产车间、四个实验室和两个科研所腾飞集团并过来理所应当。

　　　　招待所、子弟学校、房管所、干休所、工人俱乐部、电影院、菜市场、厂医院，林林总总，除了火葬场外，整一套的社会服务机构腾飞集团要过来干嘛？

　　　　庄建业是做企业的，又不是做保姆的，自然不能答应星洲地方的要求，于是双方就僵在哪里。

　　　　重新夺权的老干部们其实早就看出了永宏厂的弊端，那就是大而全、小而全，企业办社会，搞得跟独立王国似的，职工从生到死厂子一肩挑，负担实在太大，效益好的时候一切都能盖住，一旦出现波折，整个厂子就跟陷入沼泽的笨牛一样，怎么折腾都出不来，只能慢慢的看着自己陷入死亡。

　　　　所以他们是支持庄建业的做法，剥离那些社会服务性质的单位和机构，甩掉不必要的包袱，让永宏厂重新轻装上阵。

　　　　可星洲地方同样怕麻烦，于是何明便找来董城等人一商量，干脆找个由头把干部家属大院儿给围了，逼着地方领导们同意腾飞集团的改革意见。

　　　　刚开始的时候董城等人还挺高昂，等过了一夜他们几个就有些动摇了，原因很简单，星洲地方真的把德国人给找来了，万一谣言戳破了可怎么办？

　　　　所以在此之前，他们几个一直在劝何明见好就收，等下次有机会在搞一波大的，直到他们看到了天上那架硬朗震撼的“科幻星”方才知道腾飞集团的底蕴到了何种程度。

　　　　都是千年的老狐狸，思路转的特别快，知道这个时候还谈退，那不是傻了嘛，当然要坚持到底，帮着小庄把星洲地方拿下才是。

　　　　于是董城看向何明，低声道：“何老，你是主心骨，我们全听你的。”

　　　　何明闻言一怔，旋即笑容愈发的浓郁起来……

　第六百三十四章　试验验证机

　　　　永宏厂这边算是达成了统一战线，准备坚定决心，死磕到底。

　　　　约德尔哪里却怔怔的看着天上飞舞的“科幻星”，颤抖的心开始动摇。

　　　　这么科幻的造型，如此前卫的设计，再加上无与伦比的飞行性能，如果能将其技术引进回去，那对莱比锡公司的重要性要远大于“小叉车”之类的工程专用直升机。

　　　　要知道，在飞机制造领域，利润率最大的莫过于波音、空客生产的大型客机，其次便是性能优越的高端私人公务机。

　　　　就如同奢侈品一样，高端私人公务机目标客户无一例外都是有钱的富豪，正因如此，哪怕高端公务机的产量不会太大，但每架的利润却高的惊人。

　　　　而这块市场基本被美洲大陆所垄断，加拿大的庞巴迪、美国的比奇、塞斯纳、巴西的巴西航空工业集团……几乎涵盖了80的高端公务机市场。

　　　　反观欧洲只有一家法国达索苦苦支撑，这也就罢了，偏偏达索公司的“隼”系列高端私人公务机走的还是中型机的路线，面相的客户更多的是各国政府的政务机，富豪们当然也有，但大多数是那些大财团的掌门人。

　　　　那些自主创业，或继承家产的富豪们则因为“隼”系列高端私人公务机成本太高等因素而望而却步。

　　　　当然，除了市场因素外，最重要的还是正在天上飞舞的“科幻星”无论在外形、性能以及成本上都有成为高端私人公务机的潜力。

　　　　本来深层次的东西约德尔并不知道，但他旁边有个顾景友，听着对方喊出“科幻星”这三个字，约德尔就来了兴致，于是近水楼台先得月，很快就把“科幻星”的性能摸了个七七八八。

　　　　“科幻星”的正式型号叫做dl—11。

　　　　机身长翼展高42米。

　　　　内部舱室长62米宽18米。

　　　　空中32吨。

　　　　最大起飞重量65吨。

　　　　实用升限12600米。

　　　　最大飞行速度782公里小时。

　　　　在两名飞行员、六名乘客以及一名空乘人员的标准载荷下，最大航程可达2857公里，空载情况下航程可达3109公里。

　　　　发动机采用腾飞及航空动力生产的两台d—30jf型涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率756千瓦，轴马力达到1013马力，两台发动机可以提供超过2000马力的超强动力。

　　　　除了腾飞集团的d—30jf型涡轮螺旋桨发动机发动机外，动力上还可以选择普惠同时的pt—6系列或其他通用、罗罗等航空动力企业生产的同类发动机。

　　　　航电采用美国霍尼韦尔公司生产的定制版航电系统，亦可采用法国达索公司出产的同类产品。

　　　　由于发动机采用后置布局，从而使螺旋桨的噪音大大降低，因此机舱内的噪音控制做的非常好，别说跟同等级的高端私人公务机相比，就是跟大型私人公务机相比，在噪音指标控制上同样优异的一塌糊涂。

　　　　除此之外，前段采用鸭翼布局，令整机的低速性十分优良，最低失速速度控制在28公里小时。

　　　　这个指标已经比普通的单人驾驶小型飞机还要低。

　　　　如此低的失速速度大大增加了飞机的安全性，因为时速速度越低，就以为飞行员在紧急时刻有着充裕的时间和坚定的信心处理遭遇的情况，而不至于陷入速度过低导致飞机失速无法改出的困境。

　　　　升限高、速度快、航程远、安全性高，种种有两因素合在一起，便是最为完美的高端私人公务机的优秀基因。

　　　　一旦能将这款机型引进到莱比锡公司，爆不爆款尚且不论，让莱比锡公司在航空器制造领域迈上一个崭新的台阶却是十拿九稳。

　　　　正因为如此，约德尔与顾景友的谈论的话题很快便从直升机转到了dl—11“科幻星”身上。

　　　　这让顾景友有些不适应，毕竟他是搞直升机的，固定翼飞机虽然懂一些，但却不多，如此情况下当他怎么大大方方的装13？

　　　　当然，更为重要的是，他对那位年纪跟自己差不多的庄总是发自内心的佩服。

　　　　至于为什么，很简单，天上的那架“科幻星”根本就是腾飞集团诸多产品中的吊车尾，甚至连改装伊尔—18客机而来的运16都要比天上的那架飞机要强得多。

　　　　毕竟运16在两架生产型交货后，航天部门觉得这款飞机性能挺不错的，于是从空军收购了三架退役的伊尔—18客机交由腾飞集团改装，用于航天大型结构件儿的快速运输。

　　　　正因为如此，运16的产量将达到5架。

　　　　dl—11“科幻星”最初的预计产量又是多少？两架。

　　　　是的，没看错，就是两架，这也就罢了，在可以预见的时间内还完全得不到新的订货，也就是说，按照计划dl—11“科幻星”就是个绝版的特种机型。

　　　　之所以如此，无他，只因为dl—11“科幻星”初始的目的只有一个，那便是承担国内先进战斗机、轰炸机部分性能的试验验证机。

　　　　作为航空技术研发的重要环节，验证机是必不可少，可由于国内技术水平长期落后，资金方面短缺，因此在技术验证机方面并不突出。

　　　　一般的情况下使用现役战斗机改装，辅以风动群的模型验证。

　　　　不过这种方式在二代机上还能适用，到了三代机，因为采用大量先进技术，战斗机改装和风动群试验显然无法满足研制要求。

　　　　旁的不说，但就试验数据的采集，战斗机上的空间狭小，很多大型设备放不上去，哪怕按要求飞出了需要的数据，采集不到也是白搭。

　　　　于是一款可以搭载数据采集平台，用于先进战斗机或轰炸机雷达、航电系统以及部分启动的试验验证机便成为各大航空研制单位和空军急需的机种。

　　　　按照国际惯例，类似的机种一般用民航客机改装是最合适，问题是国内的客机大部分为进口，尤其是西方发达国家的客机，在引进时明确要却不能参与军事用途，因此空客、波音、麦道这些大型飞机无法进行改装。

　　　　苏联的飞机到是没这方面的限制，不过国内大部分苏联产客机严重老化，一些八十年代中期引进的图—154等客机，因为安全性差，又无法承担这类重任，毕竟试验验证机本身就承担很大的风险，如果平台的安全性还有问题，一旦出现事故，损失之大真的难以估量。

　　　　就在上级单位一筹莫展之际，t—9型飞机的前身，电传操纵系统专用验证机进入到了总师和首长们的视野，在对t—9型飞机的前身做一番细致的评估后，空军于1988年7月向腾飞集团下发了利用t—9型飞机改装两架试验验证机的任务书。

　第六百三十五章　目的：赚钱

　　　　尽管确定以t—9型飞机为基础，但腾飞集团最终拿出来的，就跟运16一样，改得连亲妈都不认得了。

　　　　这倒不是腾飞集团故意搞新技术叠加，自己莫名其妙的提高机型的难度，实在是空军和各大航空器研究所给出的指标过于苛刻。

　　　　首先，升限必须在11000米以上，如此方能令验证机平台搭载的作战飞机系统能够在高、中、低空进行全向的实际测试和数据采集。

　　　　除此之外，国内幅员辽阔，作战飞机的系统验证测试除了在东部地区的平原丘陵地带实施外，西部的高原地区同样需要高密度试验。

　　　　不然又怎么可能实现作战飞机的全空域战备巡航？

　　　　所以提高实用升限，优化高原，特别是藏区高原的起降性能自然成为重要指标。

　　　　其次便是噪音控制，因为要搭载雷达系统和航电系统的测试设备，而这些设备往往又都是及敏感的元器件所组成，对外界的环境要求极高，特别