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腾飞我的航空时代-第372部分
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尽管没有藏区阿里地区平均海拔4600米这样的恶劣，但平均海拔两三千米的高度还是有的。
同样属于航空业定义的高海拔地区。
正因为如此，巴基斯坦对争议地区的部队支援、后勤补给同样迫切，为此也想了很多办法，比如说修建基础设施。
不过这东西耗资大，周期慢，再加上高原地区冻土、积雪、气候、地质灾害等因素，无形中将难度无限度扩大，并不是想修就能修的。
空运是个好选择，问题是世界上的运输机种类不少，但符合巴基斯坦国情，且能满足高原地区起降条件的飞机却真心没几个。
美国的c—5“银河”重型运输机各方面都不错，问题是着大家伙好是好，巴基斯坦财力有限买不起。
中型的c—130运输机勉强可以，但价格同样昂贵，巴基斯坦靠着苏联入侵阿富汗，从美国得来的军事援助才勉强买了几架，平时都是当宝贝供着，根本不敢放开了狠用，因为这货跟其他美式装备一样，维修和保养成本高的那叫一个丧心病狂。
至于苏联的各型运输机，巴基斯坦基本上没啥念想了，当年苏联入侵阿富汗，双方围绕阿富汗龃龉不断，除了面上那一层皮，私下早就闹掰了，苏联怎么可能买给巴基斯坦如此先进的运输机？
转眼欧洲，欧罗巴人到是很上心，关键是欧洲整体环境是辽阔的平原，因此欧洲的飞机设计师考虑飞机的防冻性多过高原起降性能，甚至出于成本考虑，根本忽略如此严苛的性能指标。
反正世界上高原地形就那么几个，而且绝大部分还不是欧洲的传统市场，欧洲的飞机制造商自然不愿下大力气去搞这么费力不讨好的事。
正因为如此，巴基斯坦军方当初看中西班牙生产235型轻型运输机，结果在克什米尔高原上做了两轮测试，就果断打消了念头。
没办法，西班牙人宣传的6吨载荷量，到了克什米尔就锐减到了25吨。
这也就罢了，因为发动机功率衰减的厉害，起飞滑跑的距离还超过了2000米，要知道克什米尔高原属于山地高原，地形极为复杂，2000米的跑道在平原倒无所谓，可在高原山地简直是难为人。
再加上235型轻型运输机维护成本偏高等因素，巴基斯坦自然是选择放弃。
本以为这种靠着引进某种高性能机型，从而取得争议地区局部优势的想法就这么搁浅了，哪成想这次受邀参加藏区的战略投送演习，居然见到了可以在高原恶劣环境轻松起降的运15
这让当初参与过评估西班牙235型轻型运输机扎里夫兴奋的是手舞足蹈，连连拍着桌子直叫：“总算找到了，总算找到了~~”
结果他这边的兴奋还没爽过头，天上又传来发动机的轰鸣，扎里夫那种嗨劲儿就别提了，就差一个爆点就能高~~潮，于是连忙交代身边的副官：“不要在乎你的交卷，要把飞机的每个细节都要拍好。”
副官也清楚刚刚见到的运15对巴基斯坦的重要性，冲着扎里夫重重的点点头，就把手里相机当成自动步枪握得紧紧的。
然而就在扎里夫等人准备再一次目睹运15风采时，一架让在场众人熟悉的身影冲破云层映入在场各位军官观察员的眼帘。
“这是……”扎里夫有些不敢相信自己的眼睛，在他身边正准备的拍照的副官更是顿住了动作，一脸见了鬼的模样：“怎么会是安—26？”
说着看向自己长官扎里夫，有些吃惊的问道：“长官，苏联的安—26什么时候可以执行还把四千米以上的高原飞行任务了？”
扎里夫没说话，因为此刻他同样是满脸震惊。
不止是扎里夫，辛格以及其他在场的外军认识有一个算一个，脸上都带着难以置信的神情，他们或许不清楚运15，但对安—26却熟悉的不能再熟悉，尤其是来自新德里的辛格，更是乘坐安—26的常客，也正因为如此，他的脸色比扎里夫的副官那种见鬼的表情还要见鬼。
因为他们都很清楚，苏联虽然在安—24的基础上改进出安—26，然后号称其拥有高原起降性能，但大家伙都清楚，还把3000米以下还可以，超过3000米，所配备的发动机功率衰减的极为厉害，再加上自身耗油大，维护性差，所以一般情况下安—26只在海拔2500米左右起降。
可是现在，中队装备的安—26居然出现在还把4600米的高原戈壁，如果不是该机型辨识度极高的外形，这些外军的军事观察员保证以为自己眼睛出了问题，把一款优秀的机型当成了安—26。
然而就在这些外军的军事观察员们还没从震惊中回过神，下一刻更大的震惊就让他们给予疯魔。
尤其是辛格和戈多帕伊，见到眼前的一幕差点没双膝跪倒，直接向神牛祈祷，自己的眼睛是不是坏掉了。
因为降落后的安—26打开机舱，里面竟然跳出了人。
是的，不是货物，更不是弹药，而是一个个荷枪实弹的官兵，总数三十二人，完好无损，意气风发，士气高昂。
作为货机起家的安—26经过简单的改装是可以搭载乘客的，但飞行高度只能在两千米左右的中低空。
原因很简单，老毛子在设计安—26时只是在驾驶舱内设置了增压舱，客货舱与安—12一样只是加装了一些临时的吸氧设备，并没有气密舱的设计。
这就导致了安—26高空性能非常一般，再加上糟糕的除冰系统，导致安—26的安全飞行高度只能在5000米以下，再高就有可能出问题，至于搭载人员飞高空更是想都不要想。
可是现在，眼前的这架安—26降落的地方就接近5000米的高度了，这也就罢了，关键是客货舱里竟然装载的是全副武装的士兵。
眼前于此，辛格等人心里不住的嘶吼，神牛啊，是现实太凶残，还是东亚某国太魔幻，怎么觉得整个世界都不真实了……
第六百五十七章 双发~~涡扇
也难怪辛格等人会有如此想法，运15作为新锐的轻型运输机，中国的装备量必然不会很多，这从六架改型飞机抵达后便没有后续就能看得出来。
正因为如此，辛格等人心里虽然惊惧，可还算能接受，毕竟数量少嘛，就算不顾一切的多架次使用，最多最多也就能运一个加强团，再多就有些不堪重负。
而这个加强团虽然在局部上会占据优势，但在漫长的边境线上，这点儿兵力说少的确不少，但要说多也未必真的很多。
然而安—26也能上高原的话那就不一样了，尽管运载量上不如运15，但却能作为其有力的补充。
再加上中国国内类似机型保有量并不少，一旦全部具备这样的实力，届时动员起来，以六架运15为核心，主要承担火炮、突击车辆等山地装备的运输；二十架具备高原作战能力的安—26负责兵力的运输。
按照通常情况每天每架往返三个架次来计算，只需三天的时间，中队就能在高原上集结一支旅级规模的作战力量。
这样一支力量可不是说多不多，说少不少的模棱两可，而是足以颠覆某个关键方向胜负的决定性力量。
如此强大的力量，中国只需要三天就可全员全速抵达复杂多变的藏区高原。
新德里呢？
糟糕的道路，复杂的地形，漫长的运输线再加上扯皮的官僚系统，一个月能不能将这样的力量送达北部的高原地区都是个未知数。
正所谓天下武功唯快不破，哪怕战争的形势已经变得多样化，但高效快速的集结，骤然凌厉的突袭依旧是致胜的法宝。
拥有运15以及具备高原起降能力的安—26的中国人，显然已经将这个法宝握在了手里，清楚其中门道的辛格等人如何不惊，又怎能不惧！
所以眼看着六架安—26陆续抵达，再次运送了192名官兵，辛格和戈多帕伊的脸色是一个比一个难看。
前面的180人与新抵达的192人，再加上之前已经先期抵达的警戒部队，一支营级规模的部队俨然出现在众人面前。
整个过程还不到一个小时，一支高原山地步兵营就已经集结完毕，随时准备战斗，这效率，这速度，简直了……
与辛格等人惊惧的心态不同，扎里夫等人就要平和的多，此刻他们对陆续抵达的官兵已经麻木了，与这些快速集结起来的兵力相比，他们更在意的是此刻解说广播中传出的话语：
“正陆续抵达的是我国航空企业利用苏制安—26型飞机改装的高原型运输飞机，采用运15同款的d—46l型涡轮螺旋桨发动机，替换原先的苏制发动机，同时利用气密舱技术对安—26客货舱进行改造。
经过一系列技术优化，改进型安—26航程达到4600公里，最高升限达到9200米，具备优良的高原起降性能。
目前该机型隶属于联合航空公司，专职对藏区高原的客货运输业务，此次演习，我军动员六架该机型作为兵力运输工具，旨在战时动员体制，军民结合、平战结合的指导思想……”
讲解员前面的技术参数只是草草的说了两句，后面关于动员和演习思想却说了一大堆。
不过扎里夫等人对后面的思想啥的半点儿兴趣都没有，都是这方面的老鸟，怎么会不清楚战时动员民用设备的道理和作用？
相比之下，他们更关心的是改进型安—26本身。
利用老旧机型，进行一系列现代化改装后便会具备如此脱胎换骨的效果，这让那些外军的军事观察员们在惊讶之余，更是狂喜不已。
扎里夫还算好，毕竟巴基斯坦国力虽弱，但整体上还算可以，对这种用老机型改装的套路虽然有兴趣，却相对克制。
孟加拉、斯里兰卡等国的军事观察员可就不一样了，要知道他们这些国家经济水平普遍不高，主战装备别说是新的，就是好点儿的二手货都可能买不起。
所以刚才运15的惊艳亮相，他们也就只是惊艳一下，然后……就没有然后了。
因为傻子都知道，如此性能优良的运15价格绝对不便宜，既然不便宜那自家就买不起，买不起还谈那么多干嘛？安静的吃瓜就行了。
改进型安—26的出现就不一样了，由于美苏冷战的关系，苏联出于自身地缘战略的需要，对外贸易经常政治挂帅，只要心意相投，什么市场价格，直接拿去用，谈钱伤感情。
正因为如此，类似孟加拉、斯里兰卡这些经济落后地区靠着帮苏联摇旗呐喊，敲边鼓得了不少好处，这其中就有安—26飞机。
即便是某些国家没有，因为苏联的瞎折腾，国际市场上的安—26也不贵，二手的就更便宜，经济不发达的国家完全负担得起。
如果中国这边的改装费要是同样划算的话，那他们这些经济有困难的国家完全可以用最少的投入换取一款性能优良的空中平台。
这对他们这些国家来说不仅划算，而且具备极强的现实意义。
就比如说斯里兰卡，从70年代开始就陷入内战，如果能有一款性能优良的空中平台作为前线运输、后勤补给、空中侦察甚至是装上炸弹客串轰炸机的话，对内战的走势简直无法估量。
所以孟加拉、斯里兰卡等国的军事观察员看着改进型安—26真的是满眼都是小星星，什么观摩演习，对他们来说都已经不重要了，急着找中国的相关负责人询问改进型安—26的�
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