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腾飞我的航空时代-第428部分
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6吨级涡扇发动机研制成功，不但可以解决歼教7ax现如今可靠性低的问题，还会充分发挥改型飞机真正的性能潜质。
问题是，现如今腾飞集团在发动机方面的研制进度稍稍落后歼教7ax，这也是没办法，早在70年代末何明就开始琢磨这个型号，八十年代初拿到立项，距今已经十多年，与之相比hx—6—11核心机立项到现在还不到五年，滞后一些实属正常。
当然，腾飞集团已经在这方面加大投入，提升研发进度，这也是为什么庄建业十分看重d—40t工业燃气轮机市场占有率的原因所在。
在外人看来，腾飞集团另辟蹊径，利用国内能源结构不平衡的有利时机，制造舆论，剑走偏锋硬是靠着提高燃煤效率，降低硫化物排放，在常规石油化工领域无法与国外巨头抗衡之下，走出了一条属于自己的高附加值工业燃气轮机发展之路。
无论从技术还是商业都堪称教科书级的经典案例。
都觉得这是庄建业攫取利润制高点的超常规操作，以至于被不少国内工业企业奉为教父级大佬开始顶礼膜拜。
可又有谁知道，庄建业急吼吼的铺开工业燃气轮机业务可不是单纯的为了赚钱，而是需要在工业燃气轮机大规模应用的基础上将腾飞集团最新研发的整体叶盘、涡轮陶瓷涂层、激光堆焊、线性摩擦焊、激光热处理等等先进技术与制造工艺在打磨完善和成熟。
以便为即将开始的6吨级涡扇发动机的试制打基础。
用一句游戏中经典的话术来形容，那就是为了一个通关boss，庄建业要用工业燃气轮机大规模的群刷经验，迅速升级。
没办法在国内航空产业相对落后的情况下，航空发动机的大规模应用存在一定的局限，相较之下工业燃气轮机的应用范围更大，更广，尽管在场景上工业燃气轮机与航空发动机存在不小的差异，但关键技术上却是通用的，所以利用工业燃气轮机刷关键技术经验，另其更加成熟可靠，在移植航空发动机上对腾飞集团来说便是最具性价比的发展之路。
只是这些事情虽然可期，但尚需一段时间，如今的歼教7ax用的还是涡喷—13，可靠性并不是很理想，如此情况下，庄建业怎么可能让王储殿下带着自己装逼，带着自己飞，这要是掉下来……
于是庄建业大脑飞快运转，正想着怎么把王储殿下这种不靠谱的想法给掐死，便在这时一位泰国空军军官手里捧着的白色泰迪狗看到王储殿下走来，兴奋的叫了一声，然后便从军官怀里窜了出去，军官想抓没抓住，自己却一个踉跄赶忙扶住旁边的台子，结果不小心碰到上面的按钮，只听哗啦一声，一架极具现代化的飞机便出现在众人眼前。
原本被将注意力聚焦到王储身上的马列舍夫斯基和默林茨等人转头一看，一双双古井无波的眼眸立刻泛起惊世骇俗的滔天巨浪。
第七百八十三章 不一样的高教机
也难怪在场之人会如此惊诧，实在是帷幕后面的那架飞机实在是超出所有人的想象。
粗大的机鼻显得极为厚重，给人一种踏实的稳重感；随之向上便是高高的流行性气泡座舱，视野开阔可操作性强。
驾驶舱两侧便是宽大的机翼，不同于传统高级教练机那般的传统梯形后略翼，眼前的飞机机翼略显复杂，由驾驶舱下端开始是两条极具力量美的边条翼，由此延伸是一双后掠三角翼，进而在中间处有个前略角，再次形成一对小巧的三角翼。
如此便形成了边条翼加双三角翼的别样组合，配合着好似融为一体的机身，整架飞机从正面看上去就如同张开翅膀的大鹏鸟，似乎只要闪动翅膀就能翱翔天际。
当然如果仅于此，马列舍夫斯基和默林茨这些专业人士或许会惊讶，但绝不会震惊，令他们无法控制情绪的是，飞机的机翼并非只是翼型考究，双三角翼上配备的前后襟翼、副翼同样令人惊叹。
机翼两侧的前缘副翼尚且不论，机翼后部除了传统的副翼外，还有一堆富勒式襟翼，配合上翘的扰流板，这一对机翼的先进性立刻便凸显出来。
正所谓外行看热闹，内行看门道。
马列舍夫斯基和默林茨等人可不仅仅是看这对漂亮的机翼如何的威武和霸气，而是通过这一对机翼能够直观的感受到眼前这架歼教7ax的基本性能。
一个词：优秀。
其他不论，边条翼加双三角翼的布局，令歼教7ax中低空的盘旋以及小半径转弯性能不亚于f—16a或米格—29a这类早期的第三代战斗机，如果发动机给力的话，在爬升速度或中低数缠斗机动或许还要优于那些早期的三代机。
至于速度上就更没的说，边条翼加双三角翼的布局在赋予歼教7ax优异的中低空性能外，在超音速方面同样十分强悍，当然介于双三角翼独特的结构，有增大阻力的弊端，导致歼教7ax的最大飞行速度很难超过2马赫。
最多也就是15马赫左右，可问题是歼教7ax不过是一款高级教练机，15马赫的最大速度已经秒杀一票早期高级教练机，更何况三代机的作战遐想也不是以高空高速见长，因此15马赫的速度不但足够，甚至在某些弱小国家中完全可以当做主力作战飞机使用。
而这仅仅是这对机翼赋予歼教7ax优异性能的一部分。
除了边条翼加双三角翼的布局外，机翼上的襟翼、副翼、扰流板等等结构在增强歼教7ax机动性的同时，还赋予该机一个无与伦比的能力，那便是出色的短距起降能力。
要知道无论是富勒式襟翼还是机翼扰流板都是大型客机上的机构，起作用便是起飞时增加升力，降落时缩短降落距离。
起飞重量数百吨的大家伙靠着这套机构都能轻松控制住起降，一架不到十吨的教练机自然是立竿见影，配合着机腹下方那粗壮的前三段起落架，歼教7ax超强的简易野战机场短距性能可谓呼之欲出。
这对一款飞机来说实在是太重要了，说明该飞机的适应性极强，皮实，耐用，抗造，试问这样的飞机谁不喜欢？
当然光有这些并不足以说明该机的优秀，要是没有机翼下方的双侧矩形进气口，尾部的高大垂尾和两侧的全动水平尾翼配合，只能说这款飞机一般般，可把这些东西加上去就如同画龙点睛一般，令整架飞机都散发着一代名机的光彩。
除此之外，令马列舍夫斯基沉默，默林茨叹息的是，歼教7ax看着个头不大，却预留了非常大的改进冗余。
其他的不说，但就正前方那巨大的机鼻整流罩，直径远大于泰国装备的f—5战斗机，几乎与法国装备的幻影2000战斗机的机鼻直径差不多。
这说明歼教7ax可以装功率更大的火控雷达或其他先进航电设备，从而令歼教7ax具备更为先进的教学或作战能力。
类似的地方还有很多，马列舍夫斯基和默林茨等在场的专业人士粗粗一看，便发现有四、五处之多，如此林林种种加在一起，马列舍夫斯基和默林茨除非是外星人到访地球，否则想不被震撼都难。
“伟大的列宁，我一手带出来的中国同志如今的航空技术已经这么先进了？”
看着聚光灯下展翅欲飞的歼教7ax，马列舍夫斯基呆愣良久，方才低声感叹了一句，是的，马列舍夫斯基觉得眼前的歼教7ax技术水平之高，甚至超过了他们从苏联时代便开始研制的雅克—130。
其他的不说，此次参与泰国教练机招标，他们雅科夫列夫设计局带来的只有设计图、技术说明，一架木制的全比例模型，以及年初雅克—130试飞时的录像资料片。
而腾飞集团不但将初教6pro交给泰国王储在天上尽情撒欢，眼前作为新机展示的歼教7ax也不是全尺寸模型，而是一架能够随时飞上天的量产真机。
一个是虚无缥缈的概念，另一个是实打实的真家伙，孰高孰低，孰强孰弱即刻高下立判。
是雅科夫列夫设计局不想拍一架真机过来吗？当然想，问题是雅科夫列夫设计局口袋比脸都干净，年初试飞的原型机首飞不久便无力承担后续的试飞费用，加之后续缺乏保养，已经如废铁一样不能用了。
所以雅科夫列夫就算想派就没得派，当然就算是真派过来一架雅克—130就真的能压过歼教7ax？
或许没见过歼教7ax之前，马列舍夫斯基还有些信心，可当他见到歼教7ax之后，心里便狐疑的打起鼓来。
正所谓见微知著，虽然面前只是一款高级教练机，但马列舍夫斯基却能从中窥见一丝腾飞集团在航空器设计与生产方面的技术底蕴。
不说别的，将大型客机上复杂的富勒式襟翼和机翼扰流板整合到高级教练机的机翼上，光这份想象力与设计能力便是世所罕见。
更何况设计完后还要制造出来，要知道如此复杂的机翼结构，可是对材料、工艺、控制、经验有着近乎变~~态的要求，除此之外还要尽量的压缩成本，毕竟教练机性价比要是不高的话，各个国家何必还用它去培训飞行员，直接开作战飞机算了。
这样的平衡对任何一个飞机厂商来说都是极难办到的，而腾飞集团似乎在复杂的高新技术与低廉成本之间找到了微妙的平衡，因为歼教7ax前面的标识牌上赫然写着单价：998万美元。
如此种种，说明腾飞集团已经在某些方面超越了雅科夫列夫设计局，而这才是马列舍夫斯基无比震撼的原因所在。
第七百八十四章 “美国技术”
同样看着998万美元标价牌愣愣出神的还有默林茨，不知过了多久又重新瞪大眼睛看着聚光灯下看似常规布局，实则没有一分属于常规范畴的歼教7ax高级教练机，随后再次盯向那个标价牌儿。
脸上难以置信的神色始终无法控制，不由自主的在满是雀斑的脸上覆盖的满满当当。
尽管如此，默林茨还是不敢相信眼前看到的一切，不住的用手揉着自己的眼睛，怎么也想不明白，如此堪比轻型作战飞机的歼教7ax为什么只定价998万美元。
没办法，实在是飞机前方的牌子除了偌大的998万美元外，还有一系列的性能介绍。
长度为1221米。
翼展为894米。
高456米。
机翼面积：2527平方米。
空重：5623公斤。
最大起飞重量：9536公斤
配备一台涡喷—13发动机。
正常推力43吨。
加力推力64吨。
最大飞行速度12马赫。
最大航程1200公里。
外挂重量26吨。
实用升限16000米。
限制过载：负2g到正8g。
翻滚速度：268度每秒。
最大转弯速率：26度（瞬时）或22度（持续）
起飞滑跑距离：322米。
降落滑跑距离：586米。
从数据和实际的真机来看，歼教7ax的身量并不大，充其量只要f—16的三分之二，f—15的二分之一，最多也就是美军已经淘汰的f—5的级别。
然而歼教7ax的身量不大，可性能却一点儿也不比差，其他不受但就翻滚速度和最大转弯速率这两项最考验三代机的中低空机动指标，歼教7ax与f—16相差无几，也就是说，歼教7ax在中低空亚音速机动性方面并不亚于f—16，远超其他同级别高级教练机。
问题是这并不是纸面上的性能，而是�
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