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腾飞我的航空时代-第455部分
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倒不是上级大方、豪横，而是他们的着眼点放在能不能搞出来中国自己的全系列导航系统，连有无都搞不定，后面的二次开发啥的半点儿意义都没有，等有无问题解决了，后面的事情也跟上级无关，都是下属企业的事儿。
所以腾飞集团要的技术分享，二次开发，市场化应用，上级根本就不在乎，给你又如何？只要能把东西做出来，统统给你！
至于最后腾飞集团张口1500万的分摊费，都知道庄建业是掉钱眼儿里的，这些年上缴的利润也着实不少，承担的研发费用真真是多了些，平时挣经费也不是叫的最欢实的那个，既然想溢价要点儿收益，拿去就是了，反正那些技术对参与单位来说个顶个都是无价，只要给他们掏钱都乐意。
就这样在上级部门的批准与组织下，包括腾飞集团在内，国内二十三家企业和科研院所组成导航系统产业联盟，在上级部门的统一协调下，开始对包括星光导航，精确惯性导航，高保密无线电导航，卫星导航等多款导航系统进行集中攻关研究。
腾飞集团所承担的是基础材料，复合材料，一般性加工，部分精密金属件儿的加工与生产，基本上与腾飞集团自身的特点相吻合，重要性在整个导航产业联盟里算是中等靠后的位置。
似乎除了靠着脸皮厚多赚了1000万人民币以外，在导航产业联盟中没啥能拿得出手的，可在庄建业的眼里，腾飞集团收获的可不仅仅是那1000万的劳务费，而为未来产值超过万亿的巨大市场。
要知道导航系统关键还是在于应用，无论是导弹还是飞机，无论是轮船还是潜艇，少了导航就等于没了眼睛和耳朵，而这些平台、部门、领域一年需要多少导航设备？
不说其他的，就拿腾飞集团最擅长的航空器来说，普通的支线客机或干线客机都要加装数套导航系统，作为相互备份，从而保障飞行安全。
其中最常见的便是惯性导航系统，不过传统的机械导航精度太差，毕竟机械陀螺仪的局限性摆在那儿呢，因此欧美普遍采用激光陀螺仪增强惯性导航的精确性。
而一块巴掌大小的激光陀螺仪多少钱？
欧洲空客a—320标配360万美元。
美国波音—737优惠价380万美元。
且损坏无法维修，只能花数百万美元买新的更换。
想想当今世界上有多少架空客a—320，波音—737就有多少块激光陀螺仪在运行，而这只是两款机型，若是加上其他机型简直不要太多。
第八百二十九章 就是……价格贵了点
而这只是干线客机市场，更为庞大的支线客机、公务用机上需求量更加庞大。
不说其他的，腾飞集团研制生产的t—9系列小型公务机，之所以迟迟打不开国际市场，主要原因是因为欧美的适航证始终申请不下来。
刁难的因素自然是绝大部分的，但自身的不足也是无法打破桎梏的主要原因，就拿导航系统来说吧，公务机要比普通的民航客机更注重安全性和私密性。
然而腾飞集团研制t—9的时候，国内能提供的只有机械式陀螺仪为核心的老式惯性导航系统。
腾飞集团当时也不是没考虑过进口当时最先进的激光陀螺仪为核心的惯性导航系统，问题是国外的要价太贵了，入门级别的就要180万美元。
这价钱换算成人民币足可以买一顶配版的t—9公务机了。
如果仅于此也就罢了，贵一点儿就贵一点儿，可随后外商的条件腾飞集团就难以接受了，那就是享受入门级价格的同时需要腾飞集团采购配套的飞机航电系统，不然无法匹配制定的惯性导航系统。
若是觉得这个条件无法接受的话，也不是不行，380万美元的激光陀螺仪了解一下，要是能拿出460万美元的话波音737同款直接可以拿走。
美国人如此，欧洲那边也没好到哪去，完全是把腾飞集团当成肥羊狠宰，以至于小小的激光陀螺仪的要价都赶上t—9公务机的海外销售报价了。
这腾飞集团哪里受得了，本来t—9的优势就是性价比，结果为了一个关键部件儿全部破功，这位腾飞集团未来的发展非常不力。
因此最后腾飞集团只能艰难的做出取舍，继续沿用国产的机械陀螺仪为核心的惯性导航系统，配合无线电导航，组成t—9的导航系统的基础框架。
然而这套导航体系提交到欧美的航空主管部门不出意外的被打了回来，因为欧美主流的公务上普遍使用了激光陀螺仪为核心的惯性导航系统，导航精度上面更高，从而侧面提升飞机的安全性。
t—9作为公务机，竟然还沿用老式的机械陀螺仪为核心的惯性导航，万一出了故障怎么办？你让购买这种飞机的富豪情何以堪？
当时的腾飞集团被怼的一句话都说不出来，事实就是如此，你没有激光陀螺仪，又不舍得花钱买，在欧美主流航空业普遍应用的条件下，你没用，欧美超高要求的航空安全审核标准必然是一卡一个准。
这就好比汽车的国六标准已经出台，某些人头铁还搞国四标准的车，车辆管理部门怎么可能让你上路？
航空业的道理也是一样。
要不怎么说发达国家面对发展中国家无论姿势怎么换，人家玩儿的都是降维打击呢。
有时候真的不用刻意的做整什么幺蛾子，拿出几个类似激光陀螺仪的关键技术往哪儿一放，整个地球能达到及格线的连一个巴掌都数得过来。
然后……然后这一巴掌上的发达国家就可以开心的割韭菜了。
这也是为什么二十多年后加拿大的庞巴迪和巴西航空工业公司要将发展良好的支线客机业务低价转让给欧洲空客和美国的波音。
不是这两家支线客机巨头不够优秀，而是两家企业根本不具备航空全产业链，不少关键技术依赖进口，甚至类似激光陀螺仪这样的核心设备只能美国、欧洲二选一。
平时跟在巨头后面吃点儿留下的汤水也就罢了，眼瞅着两家公司的支线客机越做越大，马上就要成为干线客机争夺主流民航客机市场，美国和欧洲立马就在关键技术上卡脖子。
也不禁运和制裁，就是把价格这个技能点狂点到满，各种狮子大开口，一来二去就把你的产品成本推到高不可攀，然后……就可以美美的割一波韭菜了。
正因为如此，现在这个星球上把航空、航天混出个出人头地的模样，可不是把飞机送上天，把卫星打到太空就完事儿了，还要能用，好用，让人用了就放不下。
这样才能让资金和技术动起来，形成良性循环，若是只管投入，不求回报，那就是典型的苏联模式，长久不了。
而腾飞集团想要达到在全球航空、航天领域形成良性的大循环，现阶段要做的就是一点，那就是补齐自己的短板。
导航系统，作为航空、航天最为重要的基础设施，是腾飞集团绕不过去的一道坎儿，人家有激光陀螺仪你没有，人家有星光导航你没有，人家有自主可控的卫星导航你没有，哪怕你的飞机做得再漂亮，飞行性能再出色，到了天上有很大概率成为瞎子、聋子，那也没人敢买的飞机。
这也是为什么，庄建业拿出获得的苏联导航技术资料，并极力争取成果共享的原因，不但能够降低腾飞集团的研发成本，等取得成果后腾飞集团还能以极低的成本获得技术支持，从而完善自身的产品，提高产品的竞争力。
从这方面计算，腾飞集团何止赚一千万，几个百个一千万都不止。
实施也印证了庄建业的预想，因为很快腾飞集团便从导航技术联盟中获得首批成果，那便是天顶星—1星光导航系统。
该系统采用一套国内自主研制的星敏感器，将其安放在从俄罗斯进口的采用激光陀螺仪为核心的陀螺平台，光学系统为两片式卡塞洛林结构，主镜片和次镜片使用了铍作为材料，表面镀银，无捅结构，直接安装在平台孔中。
探测器采用日本佳能8080像素的d感光组件以及配套的半导体致冷器，星敏感器光学系统的孔径为90，带机械快门，平时隐藏在ty—6无人机的机身中部，使用时遮光罩采用弹簧压紧方式，使用时弹出，自动对准锚定的恒星星座。
整套系统的测星精度最高可达28角，单独导航精度可到到95米，配合惯性导航系统实施复合导航，精度可以进一步提高到60米。
要知道，ty—6无人机使用gps的民用低配版本的最高精度也不过才80米，从这个角度上来说，天顶星—1星光导航系统完全可以替代gps的的低配版。
陈放在了解完天顶星—1星光导航系统后，虽然颔首表示认可，不过还是嘬着牙花子对庄建业说道：“东西是好东西，就是……价格贵了点。”
第八百三十章 我用人品保证
可不是价格有点儿贵？
一套天顶星—1星光导航系统，加上配套的惯性导航系统的价格就超过了500万人民币，达到了令人咂舌的547万，也就是说ty—6无人机886万人民币的售价中，超过60的成本来自于这套贵到离谱的导航系统上。
对此，庄建业也很无奈，尽管天顶星—1星光导航系统对外宣称是国产的，但这个国产却是带着大大的引号，其中不少关键零部件依赖进口。
就比如说激光陀螺仪，就是从俄罗斯光机研究设计局进口的，还有d感光组件是从日本佳能哪里采购的。
如此这般，成本不高才怪呢。
不过成本高归高，若是跟欧美等国家的配件相比还是很划算的，就拿激光陀螺仪来说，俄罗斯的产品单价只有80万人民币，一套天顶星—1星光导航系统，加上配套的惯性导航系统一共需要两个。
这要是采用欧美同类产品，光两个激光陀螺仪就要将近800万美元的成本，俄罗斯的只需160万人民币，加上其他配套元器件，也不超过300万人民币。
所以相对昂贵的西方产品来说天顶星—1星光导航系统已经很划算了。
当然了，庄建业自然不能承认自己的东西贵，只能朝着物有所值的方向忽悠……不对，应该叫做引导，于是在听了陈放的话后，庄建业便笑着说道：“陈部队长，您这么想就不对了，普通老百姓都知道一分钱一分货，你花二锅头的钱想品尝茅台的滋味儿，要么是假酒，要么就是做梦，总之里面绝对有猫腻儿。
我们的ty—6无人机和天顶星—1星光导航系统也是一个道理，您若不信，可以去国内，不，是整个世界去问问，能做到95米精度，联合惯导实现60米导航精度的没有900万美元能不能拿下来。”
庄建业不知不觉间声音拔高了许多，气势上更是压迫感十足，仿佛真正掌握了导航技术后，整个人都变得无比强大，连说话的底气都不知不觉变得硬朗：“我就不相信，完全实现国产化的天顶星—1星光导航系统要是对国外产品没有价格上的竞争力，陈部队长你直接叫人把握扔海里喂鲨鱼！”
硬气、豪横还带着些许被人误解的委屈，此时此刻的庄建业就好似还魂的楚霸王，面对乌江悲凉的慨叹，充满了浪漫主义的英雄悲歌。
拼死拼活的搞国产替代，把国外各种薅韭菜的高价给打下来，你们还嫌贵，那还说什么，觉得东西贵就找别人去，等着哪天�
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