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腾飞我的航空时代-第503部分
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可问题是航空工业这东西是典型的政府导向性产业，没有一个强有力的国家作支撑，根本就玩儿不起来。
苏联的航空工业是很强大，可随着苏联碎成一地的渣滓，强大的航空工业与其他苏联时期的重工业体系一样，瞬间变成了空中楼阁，有老底子的还能指望着老本儿过活，薄弱些的就只能无奈的走向破产。
再加上解体以来产业链的撕裂，技术人才的大量流失，俄罗斯的航空工业体系早已不复当年之勇。
但正所谓瘦死的骆驼比马大，俄罗斯的航空工业再不济也要比一般国家要强上许多，特别是中国、新德里这类发展中国家，就算原地踏步，那也在整体上处在领先的优势地位。
也正因为如此，俄罗斯在苏联解体后才能靠着苏—27，米格—29等苏联时代遗留下来的三代战机生产制造能力，在中国和新德里获得丰厚的回报，为当时奄奄一息的俄罗斯航空工业蓄上一口命。
有了这个成功的事例在前，俄罗斯国内的航空工业界便蠢蠢欲动，准备有样学样，在中国和新德里这样的发展正国家身上捞上一笔。
所以俄罗斯航空工业界对这几个国家的形势变化和发展比自己都上心，尤其是半年多前中国东南沿海的大事件以及近期的喀喇昆仑山口的地震，让俄罗斯航空工业界再次看到大赚一笔的希望。
特别是在中国，俄罗斯航空工业界经过对大半年前的大事件进行细致的分析得出结论，中国的三代战斗机数量不足，大型运输机同样需要扩充，同时中国民航客机在进入90年代后同样面临更新换代。
除此之外，直升机方面中国国内同样有着极大需求。
林林总总加在一起，俄罗斯航空工业界研判，未来五到十年内，中、民各类型航空器的缺口最起码在3000到5000架，这可是一个近万亿美元的庞大市场，俄罗斯航空工业不说把这个市场完全一口吞下，就算吃下去三分之一，也足够俄罗斯航空工业顺顺利利的进入21世纪，并且有余力展开下一代战斗机、直升机和运输机的研制。
正是有这样一个预期，当接到中国邀请，观摩空降兵部队在喀喇昆仑山东麓举行实兵实弹演习时，莫斯科方面便派出了在诺罗科夫前往，以便在观摩过程过中实际查看中用航空器的短板，从而规划让俄罗斯航空工业界针对中国的市场攻略更具可行性。
结果，一场比演习更贴近实战的救灾行动过后，诺罗科夫传回来的消息却让俄罗斯航空工业界有种一切努力可能全都白费的既视感。
采用两台涡扇发动机的运—17性能优异也就不说了，关键是采用的动力也开始国产化，而且使用的还是大涵道比涡扇发动机，完全摒弃了俄国货。
这也就罢了，在直升机方面，中国同样进步显著，不但拥有4吨级的直—12，而且还研制并装备了8吨级的直—15，配合从美国进口的s—70“黑鹰”直升机，组成十分优异的高原直升机天团，不但顺利完成救灾任务，在未来很长一段时间内还会成为受灾哨所重建的重要运输工具。
除此之外，中国还在积极研制吨位更大的直升机，据可靠消息，一款15吨级的大型直升已经开始前期的地面静力测试，预计21世纪初便会形成初步的装备能力。
种种消息对俄罗斯航空工业界来说无异于是一道又一道的重击。
如果什么东西中国人都能自己做，然后依靠自己国内高速发展的市场把红利吃光，还有他们俄罗斯航空工业什么事儿？
难不成以后除了苏霍伊这样的重型战斗机生产企业外，其他的俄罗斯航空制造商都要去死？
俄罗斯那些崽卖爷田不心疼的大佬们再混蛋也知道这么干不行，那怎么办？
当然是对弱小的压榨，跟有实力的联手了。
于是同样是俄国研制生产的米—171直升机，给有能力生产直—15的中国报价是650万美元，对新德里就狮子大开口飙到4500万美元。
虽然给中国的价格优惠到爆炸，可也别觉得老毛子真的心善，事实上俄罗斯人真实的目的就是想用这种低价倾销的方式扩大市场占有率罢了。
至于所谓的合作同样是这个目的，你有实力，那就趁着你还没完全成长起来以合作的方式把主导权攥在自己手里。
问题是，俄罗斯这帮航空工业界的高管和专家们算盘打得是不错，奈何超级大国的老大哥风范享受的太久了，突然屈尊想要跟以前的小徒弟平起平坐的搞合作，心里那个落差呀，根本就不足跟外人道。
一时间端着的架子根本放不下来，再加上随意惯了的庄建业这么一搞，当时几个脾气火爆的俄国专家就火了，很不客气的跟陪同过来的官员质问道：“这才多少年，我们当初手把手教出来的中国航空工业就堕落成这个样子吗？”
第九百一十三章 隐形巨头
说这话的人是个七十多岁的老者，头发花白，面容冷峻，特别是一双蓝色的眸子，仿佛是西伯利亚的寒流，正酝酿着刺骨的风暴。
见状一名陪同过来的官员连忙靠在庄建业跟前低声说道：“安德烈·德约科维奇，图波列夫设计局副总设计师。
曾经的苏联劳动英雄，列宁奖章获得者，五十年代作为援华专家来咱们国家帮助组建多个航空生产厂，现如今咱们不少厂子的老领导见到这位还得喊一声老师，不少老同志都说德约科维奇为人特别严格，正是在他近乎苛刻的要求下，咱们的航空工业才能快速的建立起来，所以……”
陪同官员的话没有说完，但想表达的意思却溢于言表。
眼前这位直接发飙的俄国老头不但本身的地位高，而且在国内的人脉更是惊人，想想那些或是已经退下去，或是还在为的航空工业领域的老同志都是这位的徒子徒孙。
毫不夸张的说，来国内调研航空工业情况，就跟多年后故地重游，欣赏年轻时留下的作品一样，跟回自己家没啥区别。
从这个角度上看，庄建业这个国内航空工业界的后起之秀在人家眼里还真不够看的。
可问题是庄建业现在也不是典型的航空工业圈儿的人呀，要知道腾飞集团上级单位可是保理集团，业务上更是航空、航天双项并重。
要知道，就在庄建业站在这里接待俄国航空工业界的人事来访之时，距离星洲以西三百公里的西场卫星发射中心正在紧锣密鼓的做着运载火箭的测试工作。
如果一切顺利的话，三天之后将采用一箭双星的方式，将美国摩托罗拉公司的两颗铱星通信卫星送入太空。
若不是总部的领导和京城方面的三令五申，庄建业可懒着跟这帮端着架子的老毛子扯什么犊子。
想合作，把心态摆正再来，n想当婊~~~子还要立牌坊，还以为你们是苏联时代的超级大国的优等子民？拜托，时代变了，苏联亡了！
所以庄建业更想去西场，亲自坐镇这次由腾飞集团完全主导的纯商业发射任务。
是的，经过两年多的发展，腾飞集团不但在航空方面硕果累累，更重要的是在航天领域取得突破性进展。
当初在泰国歼教7ax发布会上，庄建业宣布的“太空探索”计划正式进入实质性的发展阶段。
为此腾飞集团通过erj—140系列支线客机的配套产能与2亿人民币的专利转让费，从赵主任主导的航天工业总公司获得长征—3号运载火箭为其三年的生产许可。
借起机会腾飞集团通过整合运载火箭产业链，进一步压缩火箭的制造成本，另一方面大举进入国际航天发射市场。
这要是换做其他企业，在没有任何优势资源的支持下，想从美国、俄国以及欧洲这样老牌航天发射垄断巨头手里分一杯羹简直是在做梦。
然而庄建业之所以敢这么做，自然有着自己的底气。
不说其他的，美国摩托罗拉的铱星计划，腾飞集团就是其中份额最大的隐形参与者，并且随着腾飞集团制造能力和技术水平的提高，在铱星计划的占比更是逐年升高，到了1996年，腾飞集团生产的卫星部件儿已经占到了整部铱星通信卫星的357，并且大部分还是最为核心的关键部件儿。
其他不论，单就卫星散热用的环路热管技术，腾飞集团已经遥遥领先欧美和俄国的生产厂商，占到全球市场份额的85；还有卫星专用太阳能电池板支架和传输天线同样占到全球市场份额的60以上。
客户除了承担摩托罗拉铱星通信卫星生产工作的洛马公司外，还有美国的休斯、波音以及欧洲宇航公司等欧美卫星生产巨头。
可以说，腾飞集团在航空领域耗尽十年都未能取得的打通国际市场的成就，在航天领域却轻轻松松的做到了。
不但做到了，还在某些关键领域成为所谓的隐形巨头。
这一方面自然是腾飞集团的技术水平出类拔萃，第二则是庄建业抓住欧美航天配套产品研发周期慢，生产成本高的弊端，在控制成本的同时，加快产品的迭代速度，让那些即便对腾飞集团印象不好的客户，在看到产品后也不由自主的喊上一句：“真香！”
既然有了这样的基础，扩大一下经营范围，打通从卫星制造，航天发射再到测控入轨的全套航天商业流程便成为水到渠成的事儿。
于是在庄建业的主导下，国内的长征—3直接拿来用，现成的发射、测控基础设施以商用运作的形势同样可以免去腾飞集团在商业发射上的弊端。
剩下的就是订单了。
这对于掌握数种核心卫星部件儿的生产厂商来说难吗？
若是难，不好意思，最近订单太多，生产有点儿紧，新的生产线还在建，预计两年后能投产，要不您看看五年后再过来瞧瞧？
若是不难，那就好吃好喝好招待，顺带让你见识见识那个叫做长征—3的大炮仗，然后拍拍对方的肩膀，意味深长的说一句：“给兄弟一个机会，让我把你送上天！”
这么一来，腾飞集团的航天发射意向订单立刻就接了五、六个，其中摩托罗拉最仗义，直接就跟腾飞集团签了正式的发射合同。
没办法，摩托罗拉公司最近的财务状况不太好，如果腾飞集团这边拖一下交货时间，他们将会付出极大损失，于是经过几番权衡，摩托罗拉公司还是决定赌一把，把今年临时的发射任务交给腾飞集团。
试问这么重要的事儿，庄建业怎么可能不去亲自压镇。
至于跟俄国的所谓航空合作，说真的，庄建业心态放的很平，能合作当然好，不能也无所谓，反正腾飞集团这两年靠着trj—500支线客机的马甲erj—140系列支线客机赚得也是盆满钵满。
要知道当初跟巴西合作时双方便达成了一项秘密备忘录，那就是巴西将国内和东南亚的市场完全交给腾飞集团。
所以这两年腾飞集团不但承担为巴西航空航天工业公司提供erj—140系列支线客机的重要部件和各类工业设计、产品生产技术保障等支持。
同时还要开足马力为国内各大航空公司抓紧生产erj—140系列支线客机。
第九百一十四章 真正大佬
要知道，九十年代国内最追捧的就是国外品牌，那种盲目性简直无法用言语去形容。
国内的航空公司也是一样，凡是运营的飞机张口波音，闭口�
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