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　　　　如果要是这么比的话那就是不讲武德了。

　　　　要知道wd—63zb大功率涡轴发动机可是大功率涡轴发动机；涡轴8e不过是个小功率涡轴，就算功率拉满也不会达到wd—63zb大功率涡轴发动机油耗。

　　　　但这就说明涡轴8e的油耗低吗？

　　　　显然不是，相反涡轴8e的油耗相当高，甚至达到了wd—63zb大功率涡轴发动机的2倍。

　　　　因为wd—63zb大功率涡轴发动机在522千瓦这个功率上，一个小时的耗油量不过146千克，几乎是涡轴8e耗油量的一半儿。

　　　　由此可见，真正的油老虎是涡轴8e。

　　　　事实也的确如此，涡轴8e的油耗太高，导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货，令部队对直9是态度是相当的复杂。

　　　　装备吧，直9装不了太多不说，还腿短，无法执行高强度军事任务，完全鸡肋一个。

　　　　不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。

　　　　正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。

　　　　哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的wd—43z涡轴发动机耗油率达到04，能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。

　　　　就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。

　　　　对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了口气，最起码他们的公关策略是用对了套路。

　　　　是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。

　　　　不是说涡轴8e的油耗高嘛？

　　　　改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的，发动机也就升空前那么几秒爆发一下，能有什么普遍性？

　　　　要用就要用日常巡航油耗率，这才是最常用，也是最真实的。

　　　　涡轴8e的巡航功率是多少？350千瓦。

　　　　于是涡轴8e的油耗率立刻就从053降到了04。

　　　　就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子，不然按照他们内部测试的结果，油耗率应该是038到039，从而成为国内唯一一款油耗率达到04以下的高性能涡轴发动机。

　　　　当时国内尚未有一款涡轴发动机油耗率的测定标准，无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率，还是某涡轴生产厂的日常巡航油耗率，上级部门都是接受的。

　　　　于是在官方媒体的报道中wd—43z涡轴发动机和涡轴8e的油耗率同为04。

　　　　再加上两款发动机的功率大差不差，各项指标也都相近，所以给人的感觉两款发动机性能都差不多，甚至于部分人会认为涡轴8e会强出一线，毕竟涡轴8可是仿制与法国产品，欧洲技术强于国内，涡轴8当然要比纯国产的更好。

　　　　有涡轴8e这个珠玉在前，其他涡轴发送机厂一看还可以这么玩儿？那还搞什么研发，把心思放在数字游戏上不是更简单？

　　　　省下的经费给职工们当奖金，发福利他不香吗？

　　　　一时间，国内的涡轴发送机的性能指标好的是一塌糊涂，以至于国外不明真相的媒体都惊呼，中国一夜之间成为涡轴发送机研发生产强国。

　　　　可实际上呢？部队装备的涡轴发送机非但没有改善，反而质量更差了。

　　　　总部首长气的是直牙疼，若非如此，他也不会借着wd—63zb大功率涡轴发动机在国家燃气动力实验室测试的档口制定什么涡轴行业标准了。

　　　　就是要树立典型的同时，杀一杀行业里的歪风邪气。

　　　　“怎么样？各位？wd—63zb大功率涡轴发动机最大起飞油耗率是028，听好喽，不是日常巡航油耗率，更不是低负荷油耗率，是耗油量最大的起飞油耗率，0腾飞集团做到了03以下……”

　　　　眼见一众“友商”负责人们看着028这个数值各种表情精彩之时，总部首长拿着麦克风，不咸不淡的发话了：“这是什么概念？在场各位生产的涡轴发动机的日常巡航油耗都比人家耗油量最大的油耗指标高出012吧？至于其他方面还用我细说吗？”

　　　　话音既落，总部首长神色一肃，口吻忽的变得凌厉起来：“我还是那句话，腾飞集团能做得，你们怎么做不得？

　　　　是经费少了你们，还是政策少了你们？连找对象都得总部掏2000万帮着解决，再看看腾飞集团呢？

　　　　那时候还在买冰棍、雪糕，别说跟你们比，就是跟你们下属的一个分厂都比不了，可是现在呢？

　　　　腾飞集团人家靠着自己把国产的涡轴发动机做到了世界先进水平，你们呢？

　　　　引进那么多国外技术，做得不如原装不说，还居然各种自得，是谁给你们的勇气？不要脸他爷爷，不要老脸吗？”

　　　　一众“友商”负责人万没想到，总部首长竟然会在这个时候发飙，当即是吓得鸦雀无声。

　　　　总部首长则脸色阴沉的扫视众人一圈，然后沉声说一句：“以后涡轴发动机的技术标准全部参照wd—63zb大功率涡轴发动机来，谁要是不服气，就给我做一个3000千瓦级别的大功率涡轴，我自然用你标准，不然……哼哼……等着淘汰倒闭吧！”

　　　　话音未落，总部首长把手里的话筒丢给工作人员，头也不回的迈步扬长而去……

　第一千一百四十八章　压一压

　　　　被留在原地的“友商”们当时都懵了，先不说总部首长发飙是什么后果，单就说以参考wd—63zb大功率涡轴发动机作为行业标准来推行，就要了他们这些人的亲命了。

　　　　wd—63zb大功率涡轴发动机的标准那是高吗？简直高到了天上去了好不好。

　　　　别说是国内的涡轴发动机生产厂商了，就是俄国的产品都很难达到wd—63zb大功率涡轴发动机标准。

　　　　不说其他的的，单单油耗这一项，wd—63zb大功率涡轴发动机就能甩一票俄国涡轴八条大街。

　　　　至于可维护性、大修间隔时间，全周期使用寿命，应急功率持续时间等关键指标，更是按着俄国同类涡轴发动机在地上使劲儿的摩擦再摩擦。

　　　　这要是放在参观国家燃气动力实验室前，这些“友商”们打死都不会相信，可是在看过之后，即便最不相信的人都无法可说。

　　　　事实也的确如此。

　　　　wd—63zb大功率涡轴发动机是站在wd—45z涡轴发动机基础上发展的放大型，加装了2级轴流式气压机，相较于wd—45z涡轴发动机拥有更大的空气流量。

　　　　wd—63zb大功率涡轴发动机采用单转子燃气发生器、自由涡轮转子与燃气发生器转子同心的总体布局。

　　　　自由涡轮轴为前伸轴设计，支点少、长度短、结构紧凑、传动效率高。

　　　　除此之外，wd—63zb大功率涡轴发动机上的前3级为跨声速设计。

　　　　回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间，缩短了压气机和涡轮转子之间跨距，提高了转子的刚性。

　　　　正因为如此，wd—63zb大功率涡轴发动机能有这般优异的性能并非说说而已，真真的用了不少涡轴发动机领域前所未有的新技术，新工艺。

　　　　这些个东西别说他们这些“友商”们没有了，就算是有，也没几家能玩儿的起。

　　　　不说别说的，前3级压气机采用跨声速设计就不是一般厂家能搞得定的，除了需要庞大的空气动力学数据积累外；工艺的要求更是高得令人咋舌。

　　　　在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件，配合强有力的风洞试验，积累了大量的实验与应用数据。

　　　　工艺上，跨声速压气机通常采用整体叶盘设计，这个领域对腾飞集团并不陌生，他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。

　　　　有了经验，有了工艺，做起来自然不难。

　　　　问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难，对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。

　　　　那是要积累没积累，要设备没设备，甚至于连基本的理论都没有，这让他们怎么做？

　　　　从零开始？

　　　　那得多累！

　　　　啥也不做，继续老路？

　　　　没看总部首长已经发飙了，万一真的动真格抓一两个典型真让淘汰倒闭呢？

　　　　正因为如此，不少人走出国家燃气动力实验室时是忧心忡忡的，不知道今后该怎么办才好。

　　　　不过也有少部分人觉得无所谓，认为总部首长不说是敲打一下他们，动真格的还不至于，毕竟这么多年了，总部的各级首长给他们发飙的次数没有一百也有八十了，比总部首长这次更严重他们都见过。

　　　　最后又如何？

　　　　他们一个个的还不是活的好好的，国营单位，还是支柱型国营企业，国家能离得了他们？

　　　　再说了，腾飞集团的wd—63zb大功率涡轴发动机是很优秀，但真的无懈可击吗？

　　　　显然不是，身上的确定同样很明显。

　　　　一个是产能低；另一个就是价格真心贵。

　　　　这样的情况下，部队的装备速率必然很低，在无法满足需求的情况下，最后部队还是要指着他们这些支柱才能撑下去。

　　　　所以他们不但不用担心，甚至还能通过承接wd—63zb大功率涡轴发动机的生产，把自己的设备、厂房啥的更新一下，反而坏事儿变成了好事儿。

　　　　因此这部分“友商”可谓是继续我行我素，这么总部首长发飙，什么行业标准继续当做耳边风，是该怎么干就怎么干。

　　　　结果，总部首长也没惯着，直接就把这些“友商”的经费给停了不说，还把这几个“友商”承担的研制型号一个不剩全都砍了。

　　　　这几个“友商”这才意识到总部首长是动真格的，当时就慌了，开始跑关系，找人，想让总部首长收回成命。

　　　　总部首长连搭理都不搭理，就是看着这几个“友商”死翘翘。

　　　　这要是放在以前，兔死狐悲之下，其他“友商”就会结成统一战线共进退，总部碍于涡轴的生产自然是大事化小，小事化了。

　　　　可这一次，没有那个“友商”不开眼搞什么统一战线了，要知道他们在统一战线也没用，因为腾飞集团的涡轴发动机生产厂一直在扩大产能。

　　　　某生产想要统一战线一下，维护他们老涡轴的利益，结果他们这边刚放出风声，总部就把订购涡轴8e的订单交给了腾飞集团，专为采购同级别的wd—43z涡轴发动机。

　　　　这下某厂彻底傻眼了，立刻闭嘴，权当什么都没发生，然后关起门来安安稳稳研究行业新标准，开始艰难的技术升级之路。

　　　　其他“友商”一看，老传统是走不下去了，还是想办法自己找条出路吧。

　　　　于是有的转产、有的继续耕耘、有的被人兼并，有的发展壮大。

　　　　总而言之，被腾飞集团这么一搅和，再加上总部首长的发力，被视为硬骨头的涡轴发动机领域终于开启了自我革新之路。

　　　　总部首长对此是乐见其成的，甚至还有很深厚的期待，毕竟，在这轮改革中，市场化竞争将成为重点，因此不单单是涡轮发动机领域要建立竞争化的市场机制，更高的航空产业，航天产业同样如此。

　　　　所以，这次对涡轴发动机领域的改革可以看作是一次试点，当然，想要最终完成，还需要哪些“友商”整合完毕了再说。

　　　　但这不耽搁总部首长偶尔偏袒一下，毕竟腾飞集团一家独大也不符合改革预期，