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　　　　两种复合材料成型技术可谓各有千秋，波音787的技术路线能够最大幅度降低机体的结构重量，提高飞机的燃油经济性和舒适度。

　　　　而空客的A350则是更便于飞机的维护保养，方便零部件儿更换。

　　　　两种技术路线无所谓好，也无所谓坏，主要看使用者的需求。

　　　　但不管FB—220用的是那种技术路线，一个不争的事实却是摆在世人面前，那就是中国腾飞在制造能力上并不比空客和波音差多少。

　　　　而这也从FB—220使用的超临界机翼外加鲨鱼鳍式的翼梢小翼的组合也能看得出来，不仅仅是体现了中国腾飞在气动外形和空气动力学等基础研究方面有着过硬的功底，关键是体现出来的制造能力和工艺水平更是关键所在。

　　　　毕竟航空产品，也别是干线客机这类顶级的高端制造产品，理论和设计固然重要，但并不是决定性的，毕竟基础的东西就那么多，只要上点儿心都能用已经普及的工业软件做出来。

　　　　关键是从设计到制造的实现过程，那才是关键中的关键。

　　　　欧洲和美国的民众为什么过得那么优哉游哉？

　　　　每个月拿着巨额福利，谈论着各种奇葩主义，仿佛世界真的一片岁月静好。

　　　　而同样“富裕”的日韩等国却一个一个累得跟狗一样，内卷到爆炸。

　　　　是日韩不够努力？

　　　　不，是他们的产业利润太单薄，赚不到超额利润。

　　　　与之相反，欧洲和美国别看产业空心化搞了多年，但真正的核心制造业还是牢牢握在手里。

　　　　不说别的，一架波音737客机就抵得上8亿件衬衫。

　　　　根本不成比例的制造业差距，造就了鸿沟一般的利润差，犹如天生的剪刀一样，收割走低端国家的劳动成果，也切断其进一步发展的根基。

　　　　正因为如此，但靠着利润巨大的航空制造业，欧美就能养活一大堆懒汉而毫不费力。

　　　　这也是为什么，每当出现挑战干线客机的存在，空客和波音都会不遗余力的出面，不弄死踩红线者决不罢休的根本原因。

　　　　那可是老子吃饭的饭碗，谁敢砸，不拼命才怪呢！

　　　　正因为如此，这么多年干线客机市场完全就是空客和波音的天下，两者明着竞争，实则私下里搞各种的PY交易，最终的局面是欧洲、北美两大市场相互开放的同时，携手攻略包括亚洲在内的其他全球市场，共同捞取超额利润。

　　　　可正所谓有压迫的地方就有反抗，如此诱人的大蛋糕，谁不想咬一口。

　　　　更确切的说，那个国家不想跟欧美一样，过上衣食无忧，毫无压力，上班跟度假一样，下班儿和郊游差不多的幸福生活？

　　　　所以近些年不少国家宁肯被空客和波音联手打压，也拼了命的往这个方向冲击，俄国、南、日本、加拿大、巴西，可谓是你方唱罢我登场，令波音和空客忙得是不亦乐乎。

　　　　结果却是千防万防，却还是让中国腾飞这个愣头青钻了空子，整出了FB—220型大型民航客机！

　第一千五百八十六章　底气所在

　　　　没办法，连普通民间大神都能看出来的东西，养了那么多航空技术专家的波音和空客只能从中央tv直播的画面中看出更多。

　　　　但也正因为如此，两家可谓是恼怒异常，立刻用私下渠道联系中国腾飞，希望就fb—220能给他们一个说法。

　　　　要知道当初中国腾飞为了吸引空客和波音的航空代工，在砍掉fb—2000项目时是做出过承诺的，那就是不在涉足干线客机的研制。

　　　　结果这个时候冒出了一款fb—220，这把空客和波音当什么了？摆设吗？

　　　　结果两家不联系中国腾飞还好，联系之后方才发现，人家还真没把这两家当摆设，而是完完全全当成了白痴。

　　　　因为中国腾飞的解释十分的专业：“fb—220并不是干线客机，而是一款基于fb—200…400型支线客机的深度改进版，正因为如此，fb—220实际上与fb—200系列一样，都是中国腾飞开发的一款支线客机，非要说两款机型有什么不同的话，只能说fb—220综合性能更好一些，进而重新定义了支线客机而已……”

　　　　听了这番解释，空客和波音的技术人员差点儿没把鼻子给气歪喽。

　　　　见过不要脸的，就没见过中国腾飞这么不要脸的，一款最大起飞重量60吨上下，长度达到35米左右，载客量超过120人，航程起码要5000公里以上的飞机，你敢说是支线客机？

　　　　要是这么说的，波音737和空客a320也可以降一个档次了，当做支线客机来用。

　　　　结果中国腾飞拿着这么一款典型的单通道干线客机愣是要说成是重新定义支线客机这个新概念，得有多不要脸的人才能干得出来！

　　　　事实上，波音和空客的技术人员猜测的没错，根据中国腾飞的内部资料显示，fb—220型客机，机长34。9米，翼展35。1米，高11。6米。

　　　　其中机身纸巾3。7米，客舱直径3。2米，客舱高2。2米。

　　　　采用3＋2座位模式布置，最高可承载125名乘客，可根据不同需求布置头等舱、商务舱和经济舱数量。

　　　　整机空重28。75吨；最大起飞重量59。15吨，航程5500公里，最大飞行高度13000米，最大飞行速度0。82马赫。

　　　　起飞滑跑距离1520米，降落滑跑距离1340米。

　　　　发动机采用的是两台中国腾飞研制生产的wd—72f型大涵道比涡扇发动机，单台最大推力为9。5吨，其性能与波音737和空客a320使用的航空发动机性能相当。

　　　　所以从数据上看，fb—220的的确确是一款货真价实的干线客机，至于舒适度和性能上面更是朝着大型远程干线客机看齐。

　　　　而这也是中国腾飞源自trj—900支线干线客机项目一脉相承的杰作，只不过相较于之前的trj—900型主打支线，兼顾干线不同，fb—220很明显野心更大。

　　　　即便中国腾飞在资料上依旧写着支线干线的名称，但无论是外界的明眼人，还是中国腾飞的内部都没把fb—220当成支线来看待。

　　　　至于fb—220市场定位那就更加赤果果了，就是要替代波音737、波音737…200、…300，…400，…600以及空客a320以及…200，…400这些八、九十年代生产的老型号，用于国内主要城市间的航空运输。

　　　　这要是放在十年前，中国腾飞不会这么激进，必然会在fb—200和fb—220之间有个过渡型号，一来怕步子迈得太大，扯到自己的蛋，其次也是不想过早的刺激波音和空客这两大巨头。

　　　　所以在原有的计划中还有个fb—210项目，作为整体的过渡，虽然机体的外形上已经无限趋近于fb—220，同样采用发动机机翼下吊挂式，传统气动布局的设计方式，唯一的不同就是尺寸略小，以符合支线客机的身份。

　　　　但从技术本质上来讲，几乎与fb—220没有太大的区别，只不过是机身放大缩小而已。

　　　　至于选择那个型号重点发展，主要看市场需求。

　　　　原本国内市场对航空运输的需求增长很强劲，特别是支线客机，随着东部沿海地区的经济发展，1000公里以内的支线需求十分旺盛，毕竟飞机的快速性还是毋庸置疑的。

　　　　所以中国腾飞发展fb—210也无可厚非。

　　　　然而随着高速铁路项目被国家列为重点建设项目，并准备在国内建成四纵四横的高铁大动脉，支线客机的优势地位就迅速下降了。

　　　　尽管支线客机的速度更快，但刨去驱车往返机场的时间，进入机场的等待时间，登机前的安检时间，以及因为天气等原因导致的航班延误的时间，综合下来支线客机的实际效率并不比高铁强到哪里去。

　　　　特别是发达城市群间的高铁效率反而比支线客机更高，也更方便。

　　　　如此一来除了西部一些地广人稀的省份还需要一些中小型支线客机的运输需求外，广大的中东部经济发达地区的支线客机运输需求必然会出现断崖式下跌。

　　　　在这样的情况下在头铁的发展支线客机显然是不明智的。

　　　　与支线客机方面的窘境不同，干线运输市场并没有受到高铁建设的太大影响，反而进一步展现出强烈的现实需求。

　　　　毕竟3000公里往返，或是中途落地的6000公里长途，飞机的时效性还是最快的。

　　　　这也导致重要的一二三线城市间的航线覆盖率逐年增加，再加上产自八九十年代的老机型达到使用年限，国内航空公司将会腾出一大批专注于国内航线的干线客机空缺。

　　　　一方面是市场急剧萎缩；另一方面却是逆市上扬，欣欣向荣，中国腾飞作为一家追逐利润的航空、航天制造企业，究竟如何想选择，自然不用多说，当然是更大的fb—220！

　　　　当然了，有人会问，中国腾飞的考虑只基于国内，国外市场怎么不考虑？

　　　　要知道国外的高铁不概率并不高，对支线飞机的需求还是很旺盛的。

　　　　倒不是中国腾飞不想考虑，问题是中国腾飞产的民用机型的国外接受度低的可怜，即便fb—200系列取得了欧美适航证，但在竞争对手的刻意打压和多年的恶意宣传下，国外航司对fb—200更多的是持观望态度，销售量并不高。

　　　　至于走干线路线的fb—220就更不用说了，估计连欧美适航证都拿不到，就别提海外销售了，好在国内的市场足够大，而这也是中国腾飞敢于直接上fb—220的底气所在！

　第一千五百八十七章　你过来呀

　　　　所以即便FB—220进入不了国际市场，也可以靠着庞大的国内市场生存下来。

　　　　君不见国内几大航空公司运营的数千架波音737和空客A320吗？

　　　　都不用多，只要能拿到20％的份额，那FB—220就已经能大赚特赚了，况且以庄建业对运营的把握和对市场的掌控力，20％的份额连及格线都算不上，最起码要拿到40％以上的份额才算合理。

　　　　就拿这一次接还志愿军烈士遗骸来说吧，在隆重的仪式，庄严的效果，肃穆的过程中，却是一场关于FB—220的大型免费广告。

　　　　不但成就了志愿军烈士乘坐国产客机回国的一段佳话，更是在全国民众面前以这种特殊的方式将FB—220变成家喻户晓的产品。

　　　　效果可比参加某个航展来的大多了。

　　　　没办法，整整一个半小时的直播，FB—220几乎都是镜头捕捉的重点，即便在某些时候因为领导假话没法重点照顾，但作为背景的FB—220依旧能够成功抢镜。

　　　　这从互联网上国内网友热烈的讨论就能知道，国内民众对这款国产大飞机喜爱和向往真的是无以复加。

　　　　当然了，波音和空客那是恨的牙根儿直痒痒，自然是要做出反应的，比如说终止中国腾飞的代工合作，提高准入门槛阻止FB—220进入国际市场等，但不过波音和空客如何反应，此时此刻还在南韩里元山机场的记者乔治·金却一脸颓丧的放下手里的电话。

　　　　就在刚才，他被解雇了，因为他刚才的报道惹怒了大批网友。

　　　　原因很简单，他不去拍FB—220镜头，就以为没人能够看得见，问题是在网络时代，信息传递之快远超个人想象，你不拍，不等于别人不拍。

　　　　眼瞅着网友们把中央TV和KBS两家电视台的截图放在网上，不少人就开始质疑，怎么同样是现场报道，他们却连一个FB—220的镜头都没