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腾飞我的航空时代-第926部分
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当时的程峰虽然没有向他表示过类似的想法，但马拉尔内又不是傻子，否则怎么可能接手F＆K传动系统公司，并一直坚持到今天，自然是知道程峰也有小心思的，只不过当时两人不太熟，不太好开口罢了。
所以两人前两天在腾飞酒店咖啡厅里一见面，程峰忽然表现出异乎寻常的热情，马拉尔内就知道这货撅起屁股要拉几坨屎，也就把话说得几位模糊。
不然，他真的交代那位老奶奶情人几年前就死于心肌梗塞，自己也因为这位老情人的离去亦如老太太过年一年不如一年的话，程峰还能这么热情才怪呢，毕竟两人当初在美国MBA班的时候就不熟，现在就熟的聊得来了？
白痴才这么认为呢。
所以马拉尔内的想法很简单，就是利用程峰为跳板，见到中国腾飞核心层，至于以后再说以后的，反正他不相信程峰这种咖位的人，真的跟中国腾飞核心层那么瓷实，毕竟马拉尔内又不是死人，这两天能不问问程峰的老底嘛。
基于这样的既定套路，马拉尔内在见到刘磊的第一时间就表明来意，丝毫不顾及程峰的感受。
当然了，事先马拉尔内根本就没考虑这个问题，因为与中国腾飞的合作，与你何干！
刘磊到没在意马拉尔内和程峰因快速而复杂的心路历程显露出的异样神色，只是单纯的诧异这位来自意大利米兰的家伙坦诚的有些出乎意料。
要知道，如今的中国腾飞是掌握着一条庞大的航空、航天产业链，但基本上局限在国内，不是中国腾飞不想走出去。
事实上，中国腾飞自从二十三分厂时代开始，已经尝试了三次，可结果都不太理想，没办法，国外的产业链已经被波音和空客等一众巨头所垄断，不但打进去不容易，想要分一杯羹更是难上加难。
特别是这些年，巨头们对于中国腾飞供应链依赖加剧，跟促使他们对自身供应链表现出异乎寻常的担忧，就更加难以进入。
然而再难，中国腾飞走出去这个目标是不会变的，特别是经过前段时间的业务重整，庄建业就已经确定未来中国腾飞的发展目标，那就是立足国内，辐射全球，真正做到有世界影响力的高端制造企业。
可问题是，理想很宏大，但现实很骨感，想要真正的走出去，绝不是喊几句响亮的口号那么简单，因此这段时间除了救灾外，中国腾飞的核心层也在思考如何在走出去的问题上破局。
结果就在一众领导班子想的头快裂开的时候，马拉尔内把自己送上门来，刘磊即刻就有种瞌睡遇枕头的既视感！
第一千六百四十三章 产业升级
当然了，如果马拉尔内早半年过来，刘磊或许会毫不犹豫的一口答应，毕竟当时庄建业规划是真的立足于国际市场打造一个涵盖诸多供应商的全球航空产业链。
比如说使用罗罗的发动机，德国的飞机舱段儿，美国的航空材料等等，以此将诸多欧美日韩的企业囊括进来，从而为日后FB系列客机进入这些个高端市场做铺垫。
因为当时觉得，讲这么多的发达国家高端产业囊括进来，对于中国腾飞FB系列客机获取欧美的适航证是很有极大助力的。
毕竟适航证这东西并不是纯粹的技术性问题，更多的是一种高规格的门槛或是壁垒，靠着中国腾飞单打独斗是不可能打破被欧美视为禁脔的高端壁垒的，只能采用集团作战的方式。
然而一场波音、空客、腾飞之间的三巨头之战，让庄建业意识到，自己所为的集团作战冲击欧美适航证壁垒还是过于天真了，因为残酷的市场竞争是不允许中国腾飞有半分的妥协性的。
集团作战固然不错，可在真正的利益面前，那些即便与中国腾飞捆绑颇深的产业链配套企业，该作壁上观还是作壁上观，该看热闹的还是在看热闹，该吃瓜的依旧是吃瓜，想让他们伸出援手拉一把，纯属做梦！
不说别的，罗罗公司当初可拿到了中国腾飞680台V2500系列航空发动机的意向订单，占到了FB—220系列预交付总数的三分之一，总额超过了400亿美元，只要罗罗公司在国内组装厂落地，订单就立即生效，可谓是诚意满满。
可结果呢？
国内W地区地震一起，境外舆论稍微变化一下，罗罗公司就怂了，不但撤销了在国内设厂的打算，而且还在欧美舆论大言不惭的宣告，当初确定国内投资并不是个明知的决定，万幸的是他们已经及时纠正，避免了不必要的损失。
类似的言论还有很多，完全就是吃着你的饭，还想法设法的砸着你的锅，庄建业哪里受得了这个，所以在W地区地震救援步入正轨后，庄建业就在星洲临时召开了中国腾飞集团领导班子扩大会议，就全球供应链的问题进行了更加细致的讨论，最后决定将之前的吸纳欧美日韩高端制造业进入中国腾飞航空、航天产业链的计划，调整为独立自主的打造独属于自己的全球供应链。
从表述上看，似乎没什么本质的区别，都是在致力于建立全球的产业链，可实质上两者之间有着本质的不同。
吸纳主要是依托现有的全球市场原则，依靠市场的资源配置，从全球产业链中提取所需的产品和要素，也就是说产业链的主体和配套相互是独立的。
而打造就不仅仅是将全球的产品和要素纳为己用，更多的是将其实体，包含人员和技术一并融入到中国腾飞集团，或是其控制下的其他实体当中，属于明显的兼并融合。
话句话说，之前的中国腾飞属于谦谦君子，追女孩子也是买卖不成仁义在，一切按规矩来；而现在的中国腾飞那就是露出本质的臭流~~~~氓，啥买卖不成仁义在？老子看上得就拿来吧你，不但要剥光了看个通透，还得来一个吃干抹净！
那些欧美的舆论不是经常拿着就业和经济增长说事儿嘛？
难道国内就不需要就业和经济增长了？要知道随着这几年大学的持续扩招，毕业的大专院校学生屡创新高，如果没有一个庞大的高端产业做支撑的话，怎么会承载这么庞大的就业量。
那可是每年超过500万的年轻人，加上进城务工的农民工和其他打工者，每年的新增就业人口总数将近2000万！
这个数字差不多是几个欧洲小国人口的总和了。
更为关键的是，从八十年代中期开始的技工贸服务以及三来一补的来料加工业已经明显的不适应国内的经济发展。
最典型的例子便是人民群众的平均工资收入过低导致进城务工者们越来越抗拒这种劳动强度大且工资偏低的生产模式，从而导致不少厂商出现了用工荒，雇工难的困境。
而想要增加工资，满足广大人民群众日益增长的生活水平需求与现有产业不匹配的矛盾，就得进行产业升级，就得先高端制造业持续迈进。
因此淘汰落后产能，实现产业的整体升级是必然的趋势。
可问题是这条路之难犹如游戏中的地狱模式，特别是举国性的整体产业升级，等于是从欧美国家嘴里抢食吃。
正所谓多人钱财犹如杀人父母！
欧美发达国家不跟这样的人拼死命才怪呢！
远一些的有墨西哥为代表的拉丁美洲国家，被所谓中等国家陷阱牢牢困住，始终动弹不得；近的有日本，不但被设置了产业天花板不说，还被一系列的所谓“规则”将现有的优势产业也束缚的死死的，导致将近20年的沉沦。
还有更悲惨的俄国，本来想凭借着苏联时代留下的优势产业在国际分工体系和全球大市场上分一杯羹，结果闷头闷脑的进去了，还没明白里面究竟怎么回事儿，就有被人给一脚提出来了。
不但没获得丝毫的好处，反而成为欧美优势产业的产品倾销地。
看看俄国上空飞来飞去的波音、空客的飞机；瞧瞧俄国水域上游荡的来自法国、美国的豪华游艇；在瞅瞅俄国联盟号飞船沦为美国太空货运的快递小哥儿……
苏联先贤们的棺材板儿估计都快压不住了。
残酷的事实就摆在那里，以至于不少国家和实体到达一定程度就不敢继续发展了，因为那层无形的天花板，犹如天神的意志一样，将各个实体分成三六九等，你可以在低端各种折腾，也可以在中端任意驰骋，但想进入高端……哼哼，看看“规则”的铁拳答不答应！
中国腾飞算是先一步在高端的门槛上稳住了身形，但距离可以随心所欲，将“规则”当做玩具的真正顶层高端还有不小的距离，更重要的是，中国腾飞异军突起，却没有其他国内其他产业配合跟上，根基始终过于浅薄，但凡有个风吹草动，中国腾飞是很容易出现系统性风险，因此除了自己继续向高端挺进外，还得配合其他产业，甚至是整个国家完成规模宏大的产业升级，如此才能令自己的根基更加稳固。
第一千六百四十四章 怎么把不可能变成可能
基于以上的内外因素，以及自身条件，中国腾飞选择融合、兼并发达国家相关优势产业和高端制造业当然是一个明智之举。
毕竟一个实体，乃至一个国家的经历是有限的，不可能在所有领域都拿出两弹一星的重视程度，不断的持续投入，必要时采取兼并、收购，获得比较前沿的技术自然是快速获取优势，甚至是弯道超车的一个捷径。
就比如说f＆k传动系统公司所生产的高端轴承，其应用范围除了航空、航天产品外，还被广泛的用于高端机器人、精密机床、医疗器械甚至是欧洲粒子对撞机加速器。
其中被誉为工业机器人大四大巨头之一的瑞士abb公司所生产的各类工业机器人当中，就广泛的使用了f＆k传动系统公司所生产的高精度驱动轴承和减速齿轮系统。
当然，这已经是九十年代以前的事儿了，现如今的f＆k传动系统公司面临着德国和日本相关企业的激烈竞争，早就跟王小二一样，是一年不如一年，但正所谓瘦死的骆驼比马大，再不济也比发达国家的同类产品强出几个高度。
不说别的，单论国内，f＆k传动系统公司所生产的合金高精度轴承就可以完全傲视国内的一众同行们，包括已经在高端轴承方面有了一定话语权的中国腾飞。
没办法，中国腾飞在轴承领域的长处是陶瓷复合材料轴承，比如说应用与直升机主减速器和轮毂的氮化硅轴承；以及耐高温合金轴承，比如航空发动机和燃气轮机上使用的传动轴承；还有就是致力于无轴承的研究和探索，比如新一代海军装备的直—8ps…h型重型舰载直升机，使用的就是采用无轴承设计的主减速和桨毂的连接件儿。
把这些东西亮出来，即便是f＆k传动系统公司这类在轴承和传动领域玩儿了快100年的老字号，都直呼太高端，玩儿不起。
可见中国腾飞在这方面真的是一骑绝尘。
问题是除了头部这些个极高端的轴承外，身后就在没有其他产品承接了，而这也导致中国腾飞的很多产品陷入难以想象的尴尬，那就是除了极为高端的轴承外，能用的就是些成色比较差的低端轴承，中间一大段精度好、品质高的轴承竟然一样都找不到。
因为国内很难找到相关配套。
无奈之下，中国腾飞只�
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