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腾飞我的航空时代-第928部分
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目前整个车间正在进行扩建、改造，未来的规模将达到28公顷，成为西南地区最大的超级生产车间。
短期的产品主要是十号工程的量产型号，以及预计在2010年前完成定性的海军FC23型舰载战斗机的批量生产型。
FC23舰载战斗机就不用说了，本来就是中国腾飞的杰作，十号工程的量产型号也放在这里似乎让人有些意外，毕竟那是成功飞机制造集团的独门生意才对。
原本的规划也是如此，由成功集团生产十号工程的量产型，中国腾飞做配套，等于是一个主攻，一个辅助兼打野。
结果空军对十号工程的一系列试飞和评估后对这款飞机满意的不得了，特别是换装了中国腾飞出产的WD70系列大功率涡扇发动机后，整体的性能完全超出了空军上下的预期，因此决定加大该机型的采购量，要求生产单位在2010年前完成空军六个战斗机飞行团的换装，并至少有两个战斗机飞行团形成初始作战能力。
成功集团尽管早年引进了部分中国腾飞的脉动生产线技术，提高了飞机生产的效率，可问题是部分脉动生产线技术终究不是全套实用化技术，再加上成功集团下属的几个重要配套厂在黄峰调离成功集团后，整体的产业升级步伐放缓，没有借着中国腾飞升级的步伐，成功完成自我的技术革新，导致整体的效率并没有本质的提升。
如此种种叠加在一起，使得成功集团的十号工程量产型号的年产量只有区区的18架。
平均每个月生产1。5架。
这个效率放在平时已经算很好的成绩了，要知道东北航空工业负责生产的苏27国产型年产只有12架，平均每个月只有一架的产量。
这倒不是说东北航空工业保守，不上脉动生产线，而是源自苏联的整套苏27的生产体系本身的冗余度实在太小，中国腾飞曾经组织过相关的精干力量在东北航空工业生产基地研究了大半年，硬是找不到能够融合苏联原装生产线的办法。
当然了，依照中国腾飞的能力，抛开苏联的原装货，重新上一套资产的脉动式生产线也不是不行，可这想法刚提出，就遭到俄方合作企业的反对。
没办法，俄方合作企业早就将这条转让给东北航空工业的苏27生产线当做永远下金蛋的鸡呢。
每年的设备维护、零部件的更换、飞机结构件的进口，俄方合作企业在其中不知道吃了多少好处，怎么可能让人推倒了重来？
那不等于是自己砸自己的饭碗？
而东北航空工业这边在苏27国产化方面做得也不是很给力，以至于这款机型已经引进国内十多年了，不少关键部件儿依旧依赖俄方合作企业。
特别是航空发动机，早就尝试过中国腾飞的WD70系列大功率涡扇发动机，可时至今日量产型号依旧使用俄方的AL31系列。
究其原因还不是东北航空工业依旧沿用俄方生产的任务计算机，导致飞机自检状态只默认俄国的AL31系列，其他型号根本就接入不进去。
本来东北航空工业想借着舰载机竞标成功，获得海军的海量资金后，再申请一下空军的支持把这个问题给解决了，可结果舰载机项目被中国腾飞给截胡了，面对巨大的资金缺口，东北航空工业也只能是放缓脚步，拖延至今。
这要是放在以前，中国腾飞估计能出手拉对方一把，问题是此时的中国腾飞早已不是当初那个空有一身技术实力没有任何型号的毛头小子了，手上各型飞机加在一起足有二十多个型号，自己这边都忙不过来呢，根本没有余力去管别人的事儿。
可这样一来空军方面就急了，这么多年心心念念的三代机高低搭配好不容易具备了列装条件，总不能光解决个有无问题吧？
必须大规模列传，形成犹如美军F16和F15那种大型编队才具备真正的作战能力。
特别是空军确定了由国土防空提升为攻防兼备的建军思路后，这方面的需求便更加迫切，可结果各家的产能却拉胯的跟不上来，你说空军他急不急！
这要是放在以前，空军就算急死也没用，建国时期划分的航空工业分工体系早就将生产格局给定死了，再加上这么多年的发展，更加剧了这种产业固化的格局。
所以即便空军急也没用，生产厂两手一摊，我就这么大能力，你能把我怎么样？
能怎么样？该等还得等呗！
然而新一届的空军领导却不这么想，改革可不仅仅是部队自己向前发展，在如今全球一体化，装备信息化、智能化的时代，改革更是全方面的。
既然如此，凭什么建国时期的产业分工就得继续延续？长久以来的产业格局怎么就不能打破？
空军领导之所以有这样的底气主要还是因为中国腾飞。
其生产的运18NB大型运输机可是最大起飞重量125吨的大家伙，空军在2002年订购了48架，中国腾飞只用了3年时间就全部交付完成。
若是刨去等待配套厂备货供料的一年，实际生产只用了2年的时间。
年产达到24架，平均每月2架！
就这，当时在总部装备部门任职的空军领导在调研中国腾飞军用运输机生产线时，庄建业还不好意思的说，自己没有爆产能，如果全部满负荷运转的话，中国腾飞能够将运18NB的产能由现如今的每月2架，提升到每两天一架的程度。
空军领导吃惊之余，就把这件事牢牢记在心里，待走上空军领导岗位后，面对几个生产厂拉胯的产能，他直接给庄建业打电话，直截了当的问，战斗机这边中国腾飞能不能下饺子！
庄建业那可是懂王，天字一号的真男人，毫不犹豫的就来了一句：“能！”
第一千六百四十七章 航发新品 “虎啸”与“龙吟”
于是在其他军兵种依旧坚守着传统的产业格局，将相关装备放到约定俗成的生产厂进行生产时，空军率先打破了这个局面，将中国腾飞这条大鲶鱼引了进来。
此举自然是引起了轩然大波，因为这在相关企业那里等于是动了蛋糕，而不少老领导眼里完全是离经叛道。
建国时期就定下的产业体系，这么多年运行的好好的，在困难时期还为国家做了那么大的贡献，坚持下去才对，怎么要改？
如果相关厂哪里做得不对，可以让他们自己找原因，该引进技术的引进技术，该搞创新的搞创新，没必要全盘否定，一棒子打死！
因此这位推动装备采购方式变革的空军领导面临极大的压力，而这也导致了空军在其他方面进度上的拖延，比如说更多特种机型的采购，才比如说先进综合作战指挥系统及数据链设备的普及。
好在这位空军领导够强势，直言相关生产厂的产能满足不了部队的需求，既然如此，凭什么放着其他生产厂好好的生产线不用凭什么？
既然不让用，那也行，老子拿着外汇采购国外的机型总行了吧？
要知道空军领导可不是耍嘴皮子，前脚这话刚说出口，后脚就跟俄国签订了苏—30MKK改进型引进的协议，并对俄国所研制的号称最强苏—27的苏—35表示出了强烈的兴趣，意图日后继续引进。
这下所有生产厂都不说话了，空军为了普及三代机，快速生成战斗力真的是在拿命在拼，宁肯对外采购也跟相关生产厂妥协一分。
如此宁为玉碎不为瓦全的做法，着实是把一众生产厂给吓到了。
要知道空军的采购只要是放在国内，无论怎么样大家伙儿都有的吃，区别在于是吃肉还是喝汤，可要是转到国外，那就是连个渣滓都没有。
孰优孰劣可谓是一目了然，因此相关生产厂和一大批老领导只能妥协，不妥协不行呀，空军一句在2015年之前在东南沿海难以形成空中优势，直接就让总部和上层只能全力支持空军。
正式在这位空军领导的强力推动下，中国腾飞苦熬了二十多年，终于是媳妇熬成了婆，可以承接具体的战斗机型号的全套生产任务，而不是如以前的那样，只能打打下手，敲敲边鼓。
当然了，即便如此，中国腾飞也不用扩大生产厂的规模，毕竟FC—23舰载机的量产还需要些时日，加上中国腾飞的柔性夹具的普及率达到70以上，星洲厂的两条生产线稍微调整下就可以满足十号工程的生产任务。
之所以如此大兴土木，主要是为了不久的将来承接二十号工程的量产任务。
要知道此时的二十号工程已经进入了工程样机的试制阶段，为此近几年中国腾飞在相关配套产业上做了大量工作，比如提供推力更大的WD—76F型大推力涡扇发动机，单台最大推力达到1285吨，即便是不加力推力也能做到77吨。
这个数值与中国腾飞研发的其他WD—70系列航空发动机没有太大的区别，但之所以能够单列为一个型号，主要是采用延续加力推力时间的新技术，令WD—76F型大推力涡扇发动机加力推力由传统航空发动机的不到5分钟的持续时间，增加到了15分钟。
当然了，这个程度相较于中国腾飞应用在“真龙”系列验证机上的WD—68系列中等推力航空发动机上加力推力可以持续20分钟相比，还是差了不少。
问题是应用在“真龙”系列验证机上的那款航空发动机属于特制机型，相关材料和技术都是研制单位利用实验室做出来的，因此并不具备工业化大批量生产的能力。
而WD—76F型大推力涡扇发动机这项连持续性加力推力的技术则是完全可以工业化的量产型号。
一个私人定制款，一个批量生产款，两者的意义奢侈品上或许前者更具有优势，但在军用品当中当然是后者的意义更大。
而这还仅仅是WD—76F型大推力涡扇发动机相关改进的一个方面，其他的诸如节油系统，涡轮盘整体成型，新一代的超级涡轮叶片材料，双轴驱动的力学分配。
可以说除了推力没有做出太大的变化外，整个WD—76F型大推力涡扇发动机从里到外都是一款全新的航空发动机。
至于性能已经完全碾压俄国的AL—31航空发动机。
正因为如此，改型航空发动机尚未定型，就被老总师定位二十号工程的御用航空发动机，而在前不久进行的二十号工程静态测试结果也显示，WD—76F型大推力涡扇发动机在加力的状态下，完全满足二十号工程超音速巡航的需求。
不仅如此，得益于二十号工程出色的气动设计，经过计算机仿真模拟显示，即便是在超音速状态下，二十号工程依旧具备十分优异的机动能力。
而在静态测试中，WD—76F型大推力涡扇发动机呼啸声犹如虎啸龙吟，十分的震人心魄，也正因为如此，知名的DIY命名大师，中国腾飞一切不正经名称的万恶之源，号称太阳系最懂航空航天的存在，庄建业同志安奈不住再次出手，为WD—76F型大推力涡扇发动机定下来其出道以来最具涵养的名号：“虎啸”！
当然了，WD—76F型大推力涡扇发动机“虎啸”，虽然在诸多技术上取得突破，但关键的推力和矢量喷管技术并没有得到应用。
这也导致了该型发动机在不开加力的情况下无法为此二十号工程持续性的超音速巡航，以及更加充分的空中机动动作，�
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