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腾飞我的航空时代-第935部分
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“那放在哪儿？”马拉尔内有些疑惑。
“贝尔格莱德！”庄建业说了一个令马拉尔内既熟悉又陌生的地名。
熟悉是因为他小的时候经常随父亲去这个与意大利隔海相望的国度旅游、度假，至于陌生也不难理解，那就是自打贝尔格莱德大事件过后，这个国度就对包括意大利在内的欧洲国家充满了芥蒂。
所以当庄建业说出这个地名时，马拉尔内整个人都非常的诧异，别说马拉尔内了，就连一旁的刘磊同样很吃惊。
要知道吸引外资来国内建厂，促进全产业链的升级和进步是前段时间中国腾飞确定的基准战略，即便不能把F＆K传动系统公司收归囊中，但也不能把厂子设在国外吧。
难道庄总又改主意了？
刘磊心里疑惑着，不过对于庄建业的决策一项信服的他，哪怕是有困惑也不会提出来，而是会自己默默梳理，看看究竟是哪里没有跟上庄总的思路和步伐。
不过刘磊不问，不等于其他人不问，马拉尔内本来血液里就流淌着意大利人奔放的基因，对于不懂的事情从来不藏着掖着，于是问的是直截了当，理直气壮：“为什么是贝尔格莱德？”
庄建业的回答也很直白：“因为我们的飞机能落在那里！”
这句话停在马拉尔内和程峰的耳朵里半点儿波澜都没有，飞机落到那里不是落，怎么还分地方？
可在刘磊那里却无意于是一记醍醐灌顶的响雷，瞬间就明白了庄建业布局贝尔格莱德，不，应该还包括程峰的乘风快递，不对……更准确的说是统筹国内、国际两大市场的一盘大棋。
具体有多大，刘磊已经来不及细算，但保守估计也得超万亿美元。
从国内的视角来说，庄建业投资乘风快递，布局生鲜快递业务，看似不过是平平无奇的一次投资而已，毕竟当下电商和快递行业增长迅速。
电商行业，以庄建业为核心的中国腾飞创始团队依托雪绒花投资公司已经握有国内几大电商的不少股权，没必要继续增持，所以转投快递行业便是理所应当的选择。
正所谓春江水暖鸭先知嘛，电商行业的崛起，自然会带动一连串的产业变化，庄建业早早布局无可厚非。
如果只看到这一层，那恭喜你，你已经爬到了第三层，距离庄建业已经在第十八层吹了老半天的寒风还差着天堑一般的距离。
是的，庄建业进军生鲜快递行业可不仅仅是促进快递业的发展，保障偏远地区农产品和初级农副产品的快速流通，庄建业着眼的是在未来的交通大格局中能够取得与公路、铁路相同的地位和资源，获得三分天下的主动权。
也就是说，投资乘风快递就相当于东汉末年诸葛亮的隆中对，极有可能奠定未来航空、公路、铁路三家大格局的基础。
之所以如此，原因很简单，广大的三线城市尤其是中西部地区的三线城市，之所以在前段时间突击上马机场，只有有迅速退却，最主要的原因就是估计机场利用率的问题。
如果建个机场，只能当个花瓶看，免不了会被人诟病为形象工程，劳民伤财不说，对地方领导的声望也是个不小的打击。
正因为如此，不少地方在批评声骤然泛起之时就打了退堂鼓，因为找不过到盈利的模式，自然是要先观望一下。
可庄建业的生鲜快递若是一落地，那可就不一样了，不但可以将三线城市，特别是中西部三线城市的充分的利用起来，更重要的是可以直接促进这些地区的农产品甚至是初级农产品加工业的迅速发展。
就比如西南地区的荔枝，无论是口味还是品质全国都是一流的，可这么好的荔枝北方和华东地区的民众却只能吃到味道一般的催熟品，就这还死贵死贵的，因为路上的损耗太大。
至于全熟的品种是很难用陆路或铁路运输的，因为采摘下来的荔枝48小时后口味就发生异变，很难保持正常的新鲜度不说，还很容易变质坏掉。
所以全熟的荔枝只能本地消化，问题是本地的消费能力就那么大，因此往往导致荔枝旺季的时候，这种美味的水果在当地才一、两块一斤，甚至在好年节是只有几毛钱一斤。
贵的贵死，便宜的又便宜的没朋友，再加上荔枝难保存的特性，这个矛盾简直无解！
可要是有中国腾飞加持的乘风快递进场，那就不一样，应用冷链技术的各类型货运飞机可以第一时间将刚刚从树上采摘下来的全熟荔枝利用飞机的快速性直达京城、魔都、江浙等经济发达地区，用仅高出产地数倍的价格，销售这些品质好，口味美的新鲜水果。
与此同时，荔枝产地的农民同样可以获得远高于本地销售的收购价，完全是双赢的局面。
当地的领导又不是傻子，自然要大力支持，而具体的方法就是重新上马机场的建设，或许机场本身不赚钱，但对于拉动当地农业和初级加工业却有着无可替代的促进作用，两相一结合，地方上还是赚的，既然如此，凭什么不上马？
第一千六百五十九章 对中国腾飞开放
更关键的问题是这样的动力可不是一群经济学家或公路、铁路部门说几句批评就能挡得住的。
你说这对经济发展无益？
那你给个方法，让那些农产品以及初加工的副食品卖出去呀？
啥？可以修公路、铁路？
拜托，你们公路、铁路一会儿说这里的地质条件不行，一会儿又说施工难度大，总之就是不往这边走，那我这地方怎么办？难道就应该活该穷死？
之前没有形成产业链也就罢了，我们这些派到这些地方的领导也就认了，可如今，我们辛辛苦苦摸索到发展地方经济的出路，居然还反对？
那行，这地方领导那你们来做，我们不干了行不行？
这是什么？
这就是滚滚大势，这便是所谓的阳谋！
因为外界的再怎么反对，都抵不过那些三线城市地方领导，发展本地经济，攫取政绩的上进心，所以谁能给他们这些，他们自然就支持人，反之，爱谁谁，都给老子滚一边儿去。
而这些领导如此坚持的结果便是，机场的保有量将会呈指数级成长，航空运输业务也就跟着迅速扩张起来。
业务量的上升，就意味着市场容量的增大，也就意味着对于专用航空货机的需求量上升，中国腾飞的市场也就随之扩大。
联想到，庄建业近些年大力支持临安马老师，京城强哥等一系列国内电商企业，并经常百忙之中一而再再而三的与这几位电商大佬们有意无意的见见面，谈谈心，知道知道他们的发展战略和运营心得。
刘磊原因为庄建业只不过是想让创始团队的股份成长性更好一些，毕竟创始团队的大半身家都集中在这些电商大佬们的身上。
可如今看你来，刘磊他们的格局还是太小了，庄建业扶持电商，让身价翻倍只是一方面，更重要的是，利用电商颠覆性的商业逻辑，拓展中国腾飞的市场边际。
试问，如果没有电商平台，如何能做到西南、西北的农产品、初加工的副产品让全国人都知道？
又如何做到精准投放，快速有效的生鲜运输？
从这个角度上看，地方的农产品、初加工副产品；快递行业；电商平台同样是个完美的产业链闭环，而中国腾飞出品的货运飞机恰恰将这个闭环完美的整合在一起，令其效率真正达到了前所未有的高效，迅达！
这是什么？
这就是格局！
与无声处起惊雷，润物无声间，就拓展了航空业务的市场边界，甚至可以跟公路、铁路三分天下，更关键的是，庞大的机场建设不用自己操半点儿心，完全是新产业、新模式推动着时代的进步。
这一招不止是高，简直高到了天际！
可以想见，一旦庄建业以生鲜快递业务为契机，激发了国内快递市场的大爆发，那庞大的航空货运市场不出意外的话会被中国腾飞完全垄断。
从硬件上来讲，中国腾飞的FB—220系列改装的TNB—220货机和FB—200系列改装的TNB—200货机，相较于波音的波音757F，空客A340货运型，麦道DC—10货运型相比，航程和载货量上的却是远远不如。
问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线，单纯的国内航线TNB—系列货机完全可以撑得起来。
更何况很多三线城市的建设的机场TNB—200这类支线客机改装的货机就已经足够了，太大了也承受不起。
从这个角度上来讲，庄建业下的这个棋不是一般的大。
不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了。
中国腾飞截止目前，除了老一代的TRJ—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。
可即便是TRJ—700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FB—200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ—700基础型号适航证适用于FB—200系列支线客机。
等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有。
没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场。
尽管依托庞大的国内市场，中国腾飞同样能够活得很滋润，并且创造不菲的利润，可问题是像中国腾飞这样致力于世界发展、人类和平的全球性制造业巨头，怎么可能看着好好的国际市场不去参合一脚？
但之前的形势，中国腾飞即便是想有所作为也不可能，一来硬件儿设备不行，没有干线客机，执行不了长距离的飞行任务，即便是有TNB—18F货运飞机，但其底子是军用运输机，对于一些明显上号称“中立国”的国家来说是天然拒绝的型号。
正因为如此，即便当初宁晓东的琼州航空开辟了前往东亚和中东的货运航线，但规模并不大，航班次数更是少得可怜。
然而FB—220系列改装的TNB—220货机飞机就不一样了，其底子是民用飞机改装的，不存在任何军用的影子，这就让中亚、中东的部分国家接受程度大为增加。
就比如说塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、埃及、阿尔及利亚、苏丹以及阿联酋等国，就已经在本国的航空管制中完全向TNB—220系列货机飞机开放领空和货运许可。
允许拥有该机型的货运机型的航空运输公司在本国执行相关的货运快速运输服务。
而在这众多开放的国家中，庄建业最看重的便是贝尔格莱德，这主要是其地处欧洲，对于中国腾飞TNB—220货机飞机甚至是FB—220系列客机拓展海外影响力有着无可替代的作用。
欧洲航空管理部门不是不让中国腾飞生产的航空器落地欧洲嘛，结果呢？
中国腾飞的货运飞机不但落到了欧洲，而且还落到了紧邻欧洲的腹地，这就让欧洲航空管理部门之前的话变得很是打脸。
可他们却又无可奈何，因为贝尔格莱德因为数年前的贝尔格莱德大事件，对欧洲极度不信任，那不是单纯的某个阶层的不信任，而是从统治阶级到普通民众的跨阶层的集体不信任，用他们自己的话来
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