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腾飞我的航空时代-第942部分
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相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教—7MAX系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教—6ps庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教—6ps和歼教—7MAX的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教—6ps和歼教—7MAX在重新规范后，被称为JNB—16和JNB—17；直—12和直—15外销型则被称为ZNB—12和ZNB—15；TY—2和TY—6无人机规范后则被命名为TNB—2和TNB—6；TNB—18F和TNB—220F货运飞机被重新命名为B—220F
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用H…ZB作为规范；非金属类的则被划归为H…NB旗下。
高端工业软件类统一成JSNB系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为D…NB系列，算上延续至今的NB系列航空专用制造设备、DL系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的ZB系列以及WD系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中国腾飞的人设立的那叫一个稳。
然而现在，随着“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验的顺利结束，那些国际友商们似乎是看到了把中国腾飞人设弄崩的希望。
而庄建业在国内或许无所谓，但在广阔的国际市场上，却不得不重视人设所构建起来的声誉，因为在那些一神教的世界里，谎言和欺骗是最不受人待见的东西，而人设的崩塌往往就意味着谎言和欺骗被人当众拆穿，是很毁一家企业商誉的。
那些国际友商们想要做的，便是崩掉中国腾飞的人设，拆穿中国腾飞不销售军事装备的谎言和骗局，让中国腾飞的商誉彻底垮掉，从而堵住其借着某些“军民两用”产品，拓展在其他领域的商业触角。
是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的B系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用JNB—16和JNB—17两款教练机，令相关国家开放了FB货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的FB—220…400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。
斯里兰卡和孟加拉要等到明年才可以完成新航线的规划和使用，机型同样是中国腾飞研制的FB—220…400型客机，每周只有周五一班。
三个国家的航班频次加在一起还不及国内某个重点航线的次数多，但其意义并不在执行多少架次，而在于中国腾飞借着新航线的开通将FB—220这款机型的触角延伸到了国外不说，还在某些国家开始落地生根。
可以想见，随着东南亚和南亚与中国腾飞的经贸往来和军民两用技术的合作愈发深入，必然会有更多的国家和地区会被FB—220渗透，届时中国腾飞凭借其在该地区的强大影响力，极有可能颠覆波音和空客在东南亚和南亚两强相争的格局，而不得不接受三分天下的不利局面。
问题是光是东南亚和南亚也就罢了，如今中亚、中东还有北非已经开始出现之前中国腾飞渗透东南亚、南亚的苗头，估计用不了多久，这三个地区也会被中国腾飞收入囊中，紧接着便是整个非洲大陆，然后是中南美洲……
到那时，全球市场就会成为中国腾飞的囊中之物，不但会给波音和空客造成极大的冲击，更重要的是欧美航空适航证的权威性将会受到极大的打击。
因为FB—220系列用得好好的，你们欧美怎么就说不行呢？是不是双标呀？不是的话，你们怎么解释？
若真是出现这样的局面，波音和空客赖以主宰世界航空市场的标准就变得岌岌可危，早已蠢蠢欲动的其他小诸侯们便会揭竿而起，拼死冲击早已固化的天花板。
最典型的就是日本和韩国，现阶段被欧美标准压着，乖的跟鹌鹑似的，一旦有机可乘，绝对会拿起屠刀朝着所谓的欧美爸爸背后捅上几刀。
所以最好的办法还是要跟中国腾飞坐下来好好谈谈，就跟波音和空客彼此承认对方的适航证标准，然后共同瓜分世界航空市场一样，三家彼此承认各自的标准，从而完成三分天下的格局才是正途。
没办法，波音和空客一在技术上限制不了中国腾飞，二又没办法在产业上搞什么降维打击，不接受能怎么办？
可偏偏某些友商内部偏不信邪，总要搞点儿幺蛾子来恶心人，以此希望能搞垮中国腾飞，那不是来开玩笑的嘛！
第一千六百七十一章 “罗老”号运载火箭
所以对于庄建业来讲，这点儿小风浪掀不起什么浪花。
问题是不信邪的不单单是那些个国际友商们，还有一众的国际媒体，这帮人一个个就跟打了鸡血似的，巴不得能把某个实力雄厚的大公司给拉下神坛。
如此他们这帮媒体才向世人证明所谓无冕之王的厉害手段，才能继续控制世人的舆论导向，才能从中获得丰厚的回报。
因此，不单单是中国腾飞，但凡其他颇具规模的企业出点儿事儿，这帮子媒体就如同看见裂缝蛋的苍蝇，不管不顾的扑过去，啥时候把蛋挤爆喽啥时候为止。
正因为如此，这次对中国腾飞，可以说国际媒体是最为来者不善的，特别是一些初生牛犊不怕虎的新入行记者，更是跃跃欲试，准备给刚下飞机的庄建业来几个出其不意的大Surprise！
当然了，也有某些记者除了挖坑之外，还有借着狠踩中国腾飞借机上位的，就比如说来自韩国KBS电视台记者朴真爽就准备这么干。
之所以如此，主要是因为韩国大宇公司开发的“罗老”号运载火箭。
自打大宇公司雄心勃勃的航空产业计划被中国腾飞和美国波音联手扼杀在摇篮之后，大宇公司并没有因此而一蹶不振，而是在韩国政府的支持下，积极寻求新的高端产业转型。
既然航空不行，那就干脆全力发展航天产业。
毕竟北方的那个一奶同胞的哥们儿在航天方面弄得是有声有色，动不动就弄个二踢脚搞得首尔这边一惊一乍的，既然如此自己凭什么不能搞？
想让我们不搞也成，先把北面同胞兄弟手里的二踢脚禁了再说。
对此，美国爸爸表示很为难，因为北面那家不归他管，也就没办法限制，既然没办法一碗水端平，那就干脆给韩国放开一条口子。
于是大宇集团在退出航空产业后，迅速重整旗鼓大举进军航天产业。
相较于当初在航空产业方面，大宇公司积极靠向西方，以其能够得到西方的技术和设备的支持不同，这一次大宇集团学聪明了，能够自己造的全都自己造，不能自己造的，干脆从俄国购买相关技术或者成品。
就这样经过几年的努力，融合了韩国和俄国混血血统的“罗老”号运载火箭就此诞生，原本预计在2008年年初发射，但由于某些技术上的问题，发射时间被推迟到年底。
可既便如此，韩国上下对“罗老”号运载火箭的热情依旧高涨到不行，从上到下充满了大韩民族彻底支棱起来的既视感。
以至于某些韩国媒体干脆将“罗老”号与美国的“德尔塔”系列重型运载火箭，俄国的“联盟”系列运载火箭放在一起进行比较，从而证明大宇集团的运载火箭技术不但不比美国和俄国的技术差，甚至在某些方面还略胜一筹。
可问题是，韩国的媒体嗨归嗨，终究抵不过实实在在的发射来的有说服力。
就在韩国上下为“罗老”号各种狂欢，大有一种除了美俄，其余皆不放在他们韩国人眼里之时，中国腾飞却在5月15日、5月18日、5月22日和5月25日连续进行了四次高密度航天发射任务。
若是再加上6月2日的“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验，半个多月的时间，中国腾飞就执行了五次航天发射任务。
更重要的是，除了6月2日的“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验使用的是固体燃料的ZTH—1F运载火箭外，其余四次使用过的皆是ZTH—2C型液氧煤油运载火箭。
且四次发射一共将10颗不同类型的卫星送入预定轨道。
其中5月15日、5月18日是以一箭双星的方式发射了四颗导航卫星；5月22日是以一箭三星的方式发射了两颗应急通信卫星和一颗数据链中继卫星；5月25日同样以一箭三星的方式发射了两颗低轨道资源勘探卫星和一颗应急通信卫星。
之所以进行如此密集，且采用一箭多星的方式集中将导航、通信、中继和勘探卫星一股脑的送入太空，主要是为了应对W地区灾后救援。
毕竟无人机并不能包打一切，还得要太空中的卫星作支撑，特别是导航、中继和通信这三类卫星，可以说是救援成败的三驾马车。
因为航空救援力量在西南气候多变的山区，很难依靠引导进行导航，只能使用太空中的导航卫星来进行精准的航线定位。
而导航卫星的数据信号需要中继卫星来进行中继和放大，至于通信卫星自然是为了灾区通信更加通畅。
若非如此，救援指挥部所属的直升机怎么可能在云雾弥漫的山区里来回奔波？空军的大型运输机怎么就能在复杂的气象条件下在灾区自由的起降？
一方面是飞行员们艺高人大，技术的确是高超，但另一方面也是这些应急的天基基础设施的搭建，为这些航空救援力量提供了便利。
问题是这些事情，国内觉得稀松平常的事情，以至于如此创纪录的密集航天发射就在新闻简讯中一笔带过，两个热搜和头条都没上。
可在韩国大宇哪里却被酸的不行。
以至于上到集团高层，下到普通员工都觉得这是中国腾飞当着全世界的面儿在啪啪的扇着他们韩国大宇的耳光。
我们行过大宇这边刚推迟“罗老”号运载火箭发射没多久，你们中国腾飞的“钻天猴”就跟不要钱似的，一个劲儿的望天上窜，什么意思？
是看不起我们行过大宇嘛？
再想想当年中国腾飞联手在航空产业上很坑自己一把的烂事儿，韩国大宇集团更是觉得耻辱的要抓狂。
于是当法国媒体就“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验开始猛烈抨击中国腾飞的人设后，韩�
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