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文唐-第517部分
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在说‘送’这个字的时候加重了语气。
说到这里他忽然笑道：“您说张亮这是什么癖好？别人给他戴绿帽子，他不但不生气还把人奉为座上宾，有几个还收了当义子。”
长孙无忌也是摇摇头讥笑道：“谁知道呢，他要是没这个癖好我们的计划也不会如此顺利的就能实施。”
这个讥笑既是给张亮的，也是给褚遂良的。
保密？保个鬼的密。
皇帝几天前就已经知道这件事情的背后有他们的影子了，而且还是他长孙无忌自己故意露出的破绽。
目的就是让皇帝知道他在背后算计岳山。他相信李世民不但不会怪罪他，还会更加信重他。
至于原因……四个字，帝王心术。
这些东西褚遂良不知道，他也没有告诉他的打算。
……
工部出钱买技术的事情就此成为定局，之后朝廷又下达政令在政事堂之下设立交通部，专门负责水运和陆运工作。
交通部设立的第一件事情就是成立一个铁道司，负责修筑铁路管理火车等问题。
而铁道司成立的第一件事情，就是邀请书院物理系的师生帮忙规划指导第一条实验性质的铁路修筑工作。
此时的物理系已经恢复了正常学业，各师生都回到了自己的位置。
官场上的动荡他们也有所耳闻，对于岳山帮他们讨回公道，自然是非常感激。
他们觉得自己的付出都有了回报都是值得的，之前受到的种种委屈都变成了自豪，同时对书院对岳山也更加的认同。
那十万贯岳山直接拿出五万贯奖励给了所有坚持在蒸汽机厂工作的师生，剩下的五万贯则留作物理系的研究资金。
一开始这些学生还不好意思拿，毕竟蒸汽机和火车都是岳山发明的，他们只是负责制作和加工，怎么能拿那么多钱。
平均下来一人两百贯左右，这妥妥的是一笔巨款。别说寒门子弟，就算是在出身不错的学生家里也是一笔不小的款项了。
岳山声明这些钱一部分是他们的工钱，一部分是对他们坚守正义保护书院和集体利益的奖励，他们这才收下。
哦，对了。这次的奖赏是没有丁默彦和另外那二十几名学生的事情的。
不过岳山也没怎么着他们，甚至什么都没说。有时候人还是糊涂一些好，太较真了也可能会走向极端。
岳山刚处理好这些事情，铁道司的官员就亲自上门拜访。他一看，来的居然还是个熟人，当初一起去棣州晒盐的工部主事邓建。
“邓司长，恭喜恭喜。”
“是我应该恭喜您才对，记得当初咱们一起去棣州的时候您才不过是个少年，爵位还是男爵。”邓建半是恭维半是真心半是玩笑的道：
“这一晃眼十余年就过去了，您风华正茂，贵为夏国公。我却蹉跎了这许多年，白发都有了才承蒙圣恩走到这个位置。这一比呀，我实在高兴不起来。”
见他说的好笑，岳山亦大笑道：“哈哈……你还是和当年一样风趣。放心，这次好好干足够你青史留名了。”
听到这话邓建的眼睛顿时就亮了起来，惊喜的道：“岳公，咱们也是老相识了，您可不能骗我这个快入土的人呐。”
岳山道：“你几时见我骗人？火车对大唐来说很重要，重要到能改变整个世界。你要是能把这个工作做好了，这个功绩足够你吃一辈子，甚至几辈子。”
邓建激动的道：“太好了，谢岳公指点迷津，日后还要您多多照顾。”
岳山摇摇头道：“不不不，你要真想坐稳这个位置，最好和我保持距离。咱们之间一切公事对公事，至于别的，心中有数就可以了。”
邓建似乎想到了什么，心中一惊连忙道：“我听您的。”
岳山之所以愿意和他说这么多，是因为对他的印象还算可以，有官僚的狡诈但不缺忠义之心，能力不算顶尖但也不差。
关键是做事沉稳认真，是个干实事儿的人。铁道司现在就需要一个这样的人过来任职。
换个人估计他一个多余的字都不愿意说，干的好了最好，干得不好就滚蛋。
两人叙了一会儿旧就进入正题开始商讨铁路的问题。
邓建问道：“您觉得这条铁路修在哪里比较合适？”
岳山拿出一副京畿地区的地图，各种地形、重要村镇都标注的比较详细。
“这条铁路不只是做做样子跑跑火车，同样也是一个给天下人看的样板。所以必须修在显眼而又真正能发挥他作用的地方。”
“火车的作用是运货拉人，京畿地区最合适的地方就是这里。”说着岳山那手指在地图某处画了一条线道。
邓建顺着手指望去：“渭水河码头和长安城附近？”
“就是这样。渭水河码头离长安城还有六七十里的距离，货物到岸之后还要经历不少周折才能送入城内。”岳山道：
“别小看这短短的六七十里距离，起码让物价高了一成。如果有一条铁路直通两地，能大大减少这种麻烦。”
“而且这里人来人往，能让更多的人见到火车的作用，同时习惯它的存在，将来大面积修筑的时候才不会遭到太多的反对。”
“其实最好能直接把铁道修到城内，只是必然会遭到大家的一致反对，所以我才临时改成修到城外。”
邓建苦笑不已，这位也真敢想。当初修水渠的时候有人提议把漕运也考虑进去，都遭到群臣的一致反对，这种谁都没见过的火车更不可能。
大家都知道八水绕长安，其实八水后面还有五渠，严格来说是八水五渠绕长安。
这五条渠是用来把‘八水’的水引入长安供城内人使用，同时还起到防火救火作用的。
其中三条是隋炀帝年间修建的，还有两条是唐玄宗开元年间修建。但现在是贞观年间，李隆基的娘都还没出生呢，自然也就没有那两条渠了。
所以现在长安的水路格局是八水三渠绕长安。
当初开挖三条渠的时候出于安全考虑根本就没有设计漕运功能，只能勉强行走一些花船和小舟。
因为渭水是八水里唯一直通黄河的，所以长安城最大的码头就在渭水河畔。货物运送到码头在换成马车什么的运送到长安。
从渭水河码头到长安城有七八十里的距离，实难住了不少人，也让长安城的物价凭空涨了一成。
在刚刚设计火车的时候岳山就考虑过第一条实验性的铁路修在哪里。一开始想修一条从四姓坪到长安的铁路，但只是想想就放弃了，不实用啊。
后来经过综合考虑决定修在渭水河码头到长安城之间。
在这里修一条铁路，既能发挥火车的作用，也能让大家见到它的作用习惯它的存在。
对此邓建自然也没有意见，和岳山商量了各种细节之后就离开了。
回京之后他马上就去求见了李世民，把情况一五一十的汇报了一遍，李世民经过考虑之后同意了这个计划。
这还不算完，第二天邓建写了一封奏折在早朝时候当朝奏报，然后群臣讨论——该有的过场还是要走的。
虽然过程遇到了些许麻烦，很多守旧的大臣提出质疑，但见过蒸汽机或者知道火车的那些大臣一致同意，这个决议自然也是通过了。
之后就是勘探沿途的环境规划具体的路线，这件事情岳山全程参与了进来。
虽然他也不懂，但起码见过火车，知道的比别人多一点，能提出一些不错的建议。
事实上他确实起到了很大的作用，比如他们处于节约钢材的目的想把这条铁路修的直一点。
但岳山很清楚铁路对沿线经济的促进作用，刻意绕了一点路，把沿途几个重要的城镇都给串联了起来。
虽然邓建等人不是很明白这个道理，但正因为不明白才不敢反对，都同意了他的计划。
之后就是征地了，与其说是征地不如说是置换，这个年代不是活不下去了可没谁愿意卖自家的地。沿途经过谁家的耕地全部置换到别的地方。
仅仅是前期准备工作就用了差不多一个月的时间。
不过这一个月大家也没有闲着，大概估测了一下两地间铁路线的实际长度，开始提前浇铸钢轨。
还要准备枕木、碎石子等等东西，还要给沿途经过的河流修桥等等。
等征地工作完成，前期工作也做的差不多了。
在没有举行任何奠基仪式的情况下，大唐也是世界上第一条铁路就这样悄无声息的开工了。
文唐
第728章 李世民乘火车
铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。
老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。
先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。
这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。
现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。
岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？
然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。
岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。
虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。
还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。
岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。
在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。
如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。
第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。
第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。
前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。
国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。
再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。
所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。
具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。
然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。
火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。
轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。
这么厚的钢轨折弯本就不容易，还�
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