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抗日之铁血远征军-第221部分
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开。入缅作战他需要地是轻装步兵。如果暂时把他们T7使用去训练。宋雨航实在舍不得。
缅甸地热带雨林可谓是山高林密。日军盘踞以久。一旦交手。步兵地伤亡将会是一个不小地数字。这四个师地青年军是宋雨航日后地本钱。提前透支老本地事宋雨航不干。
在第二机械化军的人事问题上，宋雨航也有些犹豫，按照惯例，身为远征军副总司令长官的他身兼第一机械化军军长一职，徐图安任远征军总参谋长，罗家祥升任远征军政治部总督导主任，萧国栋任远征军后勤部部长，原第一重装师师长常天放晋升副军长兼第一重装师师长，原第四轻装旅副旅长李海波升任第三轻装师师长，第二机械化军的军长一职落到了崔志钧头上，副军长齐百鸣，原第二轻装师副师长方林接任师长，卢龙升任第二机械化军参谋长，原第四轻装旅参谋长谭伟升任第二机械化军副参谋长，梁超任第二机械化军步兵指挥官，兼第四轻装师师长，原第四轻装旅的旅长赵勇亮升任第五轻装师师长，原第五轻装旅旅长黄田彪升任第六轻装师师长，张伟任炮兵师师长，张天胜任山地步兵师师长，楚天胜任副师长，原特种作战旅、防空旅团、工兵旅等编制不变。
部队是扩编了，山地步兵旅扩编为山地步兵师，缺编的部分宋雨航让张天胜自己想办法，并暗示他实在不行就打川军团的主意！结果没几天工夫，原本人缘在老乡之中相当不错的张天胜转眼就成了过街老鼠人人喊打，对此张天胜郁闷不已。
已经就任的主官们到部队的第一件事就是开始组织部队进行热带雨林的适应性训练！由于各部队都是新老兵混编而成，很多老兵早就领教过了美国教官严格到近乎泯灭人性的那套训练手法，训练中这些当年的新丁菜鸟这回已经成为了浴血鏖打的硬汉，他们中的不少人还记得美国教官的模样，大多数人都会一、二句英语，训练之余和教官混得特熟，无聊之余，第二次受苦的老兵们就开始大讲自己如何吃蜘蛛、生吞蜂蛹等等经历，在混烟抽的空暇，把新兵们吓得脸一红一白的。
部队在热火朝天的进行整训，宋雨航则在计算自己的家底，一个重装师，五个轻装师，一个炮兵师，一个山地步兵师，四个远征军直属旅，一个宪兵团，外加野战医院后勤，整个远征军共计139890！坦克装甲车辆共计三百六十九辆，汽车四百三师辆，75毫米口径以上火炮六百二十六门。
如此庞大的机械化部队竟然只有三百多辆坦克加装甲车，四百多点的汽车，宋雨航十分清楚，这些装备还不够装备一个标准的美式重装师那，别说机械化了，就是摩托化还差着老远山西去了。
但是就眼下这些部队的消耗已经就已经令他十分头痛了，要维持这样一支部队的高强度战斗，无疑靠现在每个月的1500供给是远远不够的，驼峰航线的二条路线中，除了南线因距离日军密支那较近，即使战斗机护航的情况下也极易遭遇日机拦截，被迫停飞，所有的重担全部压在了北线这一条航线上，一时间北线来往之运输机可谓是串流不断，北线北起汀江（印度）—葡萄（缅甸）—云龙（大理）—云南驿（祥云）—昆明，入天气恶劣，则由葡萄转丽江再到昆明。
由于驼峰航线恶劣的自然环境，导致无法进行全天候飞行，下午四点抵达的运输机要第二天凌晨5方能返航，停留在巫家坝等几个机场的运输机还总要提心吊胆的担忧日机的夜袭。
但是宋雨航知道，这条驼峰航线还是大有潜力可挖的，昆明附近的巫家坝、呈贡、羊街、杨林、沾益、云南驿等诸多机场，已经完成了第二次的扩容，每月额定运量已经可达十万吨，而眼前每月的运量却只有二万吨左右，对此宋雨航异常焦急。
宋雨航十分清楚，虽然眼下的二万吨已经比历史上的每月一万吨多出了一倍有余，但是面对中国战区庞大的消耗和为数众多的部队，这些武器物资无疑等于是杯水车薪。
为此，宋雨航找到了正和史迪威为了指挥权而斗得不亦乐乎的陈纳德，陈纳德与史迪威的空军指挥权之争从19425月一直持续至今，所不同的是两人之间的争端由之前的台下转到了台上。（未完待续，如欲知后事如何，请登陆wwwqidiancom，章节更多，支持作者，支持正版阅读！）
正文 第二百五十二章 驼峰运量
更新时间：2009…10…3 18：23：21 本章字数：3485
雨航知道，实际上载历史中史迪威在中国和缅甸的表＋｜说是一个典型的过大于功的人物，史迪威此人一直在致力于取得中国政府军的指挥大权，想把中国军队变成为所谓盟国利益服务的工具，1942年在缅甸如此，现在在印度的他更是如此，史迪威对于自身战绩功过成败看得十分过重，其军事指挥才能和其在政治方面表现出的弱智基本等同，他所任命的美国将军却都是软皮虾，因而导致了中国远征军在密支那的惨重损失。
在历史上中国驻印军反攻的过程中，史迪威的数次横加干涉和错误的判断，让中国远征军付出了数千人的伤亡代价，尤其在配合空降部队突击密支那一战中，史迪威连换数名美军指挥官，与中国部队一起投入的美军“抢劫者”部队伤亡了二百人，而中国远征军驻印军官兵的伤亡则是九千余人，宋雨航暗暗发誓，绝对不会让历史重演，让外籍军官指挥中国军队，将是中国军人的耻辱！
所以在蒋介石支持陈纳德一事上，宋雨航决定旗帜鲜明的跳出来，为一直对自己很够朋友的陈纳德摇旗呐喊！与史迪威自私、固执、古板、冷漠相比，一直以来以无私真诚对待中国人民的陈纳德显然是最好的选择！
为此宋雨航还联系了宋子文，让其实用自身的影响力，去为陈纳德造势！归根结底的目的就是将史迪威赶回美国去！虽然史迪威对待基层的中国官兵十分友善，而且算得上为人正直，是一名标准的军人，但是史迪威代表着的是盟国的利益，准确的说是美国、英国的利益，而他所罔顾牺牲的则是中国的利益，尤其最后为之流血牺牲的是中国军人，所以无论史迪威怎么样！他在宋雨航的眼中始终是一个必须滚蛋回老家的家伙。
宋雨航相信历史会犹如铁笔一般，但是功过是非则是由后人评说！很多时候，一个人行事的好坏是无法确切给予定论的。
在位于昆明西郊的美军第十四航空队宋雨航见到了陈纳德，陈纳德显得比之前更加苍老了，在宋雨航的印象中这位已经51岁的老者始终是那样的神采奕奕。
陈纳德对于宋雨航的来访感到有些突然，对于这位能征善战的中国青年将领，陈纳德发自内心喜欢，宋雨航的行为与这个时代的大多数中国人截然不同，拥有一种大多数中国人缺乏的民族自豪感，而且拥有极强的战略眼光，尤其宋雨航对空军的很多建设性观点都深得他意。
陈纳德还是用他那自制的所谓法国咖啡招待的宋雨航，如同宋雨航每次都用不地道的中国陈茶招待他一样，两人面带微笑的心照不宣。
宋雨航在寻求陈纳德的支持，而且陈纳德此刻也继续来自各个方面的支持，宋雨航手中握着一张可以扭转形势的王牌，那就是新组建的中国远征军，岌岌可危的英帕尔和加尔各答的英军急需中国远征军的再度配合作战，说得明白一些就是需要中国军队进攻缅甸，吸引日军大队回援，减轻印度战场上的压力。
宋雨航微笑着向陈纳德描绘了一个赶走史迪威，由陈纳德出任中国战区总参谋长的美好前景，陈纳德有些迷惑不解，虽然之前蒋介石很隐晦的和他谈过了摇更换史迪威的想法，但是却没提到过自己接任中国战区总参谋长一职？陈纳德对于这个职位可谓是心仪许久了，但是无奈资历、人脉都不足以，只能想想作罢！
当1942年6月，史迪威以中国战区总参谋长的身份要求陈纳德接受指挥的时候，陈纳德并未有什么反应，毕竟史迪威在名义上是他的上司，二当时他还是美国陆军航空部队的一名上校，由于战争的扩大的缅甸盟军的大失利，一个月后他才破格被提升为少将，而史迪威的起点则是陆军中将，来自参谋长联席会议，美军的指挥中枢。
而当史迪威因为印度战事地需要想直接接管第十四航空队指挥权地时候。陈纳德终于忍不住爆发了。其实大家都明白。蒋介石在致力赶走史迪威。而史迪威则在国内呼吁减少给中国地军援。公然职责蒋介石政府等等举措！
虽然罗斯福只是给予关注。但是史迪威却没意思到他是在自掘坟墓。他地所作所为已经超出了一个将军地范围。他地论调与罗斯福恰恰相反。这是让罗斯福最不能也无法接受地。
蒋介石与罗斯福都是政客。而史迪威则是一个标准古板、固执地军人。军人和政客之间自然存在着这样或
以调和地矛盾。双方互相看着都不顺眼。尤其在中国T情特殊地国度中。堂堂盟国派驻中国战区地所谓总参谋长却常驻印度？这本身就足以说明问题了！
衡阳大战在最紧要关头。史迪威鼓动英国人向罗斯福施压。调走了第十四航空队和第二十航空队。借以向蒋介石施压。意图十分明显。那就是让你看看我地厉害！
其实史迪威并不了解中国地国情。也不了解蒋介石。他地施压正好给尚在犹豫不绝中地蒋介石借以下痛决心。
最后宋雨航私下里与陈纳德达成了几项私下协议，包括加大驼峰航线的运量，无论战事发展如何变化，必须保证远征军入缅作战的制空权，而全部条件的代价是宋雨航动用一切能量，帮助陈纳德谋取在陈纳德看来可望而不可及的中国战区总参谋长一职。
对此，陈纳德欣然同意，因为这一些都是以他成为中国战区总参谋长去履行的，如果他无法成为中国战区总参谋长的话，他的这些承诺中的比如加大驼峰航线的运量等根本不在他的职权管辖范围内，所以他亦无义务，这显然是个个人利益与国家利益双赢的局面。
结束了与陈纳德十分愉快的谈话后，宋雨航驱车前往位于昆明郊外的总装备一厂，检查组装和维修情况，装甲车辆不多的中国远征军，只能拼命提高车辆的完好率，比起空军机枪不响就枪毙机械师那不近人情的铁规定来说，维护、保养装甲车辆的任务亦是不轻。
路途中宋雨航闭目养神，他十分明白，罗斯福其实是在用驼峰航线卡中国的脖子，即饿不着，也吃不饱，想吃饱如何？打通缅、印缅公路，那样大量的援华物资就能够顺利的进入中国，而以中国军队的现状，如果真的血拼日军缅甸方面军，恐怕就不简简单单是“伤亡惨重”四个字足以形容的了！
驼峰航线历史上每月可怜的一万余吨运量和这条航线的满载负荷10—15万吨简直是天壤之别，历史上19439月，美国陆军航空运输队投入的运输机升至248，中国航空公司23架，每月的运量就达到了2吨，到1944年9月运量达到最高峰的每月35万吨，驼峰航线潜力巨大，远远超过缅公路。
关于这一点宋雨航已经在陈纳德和宋子文处得到了证实，巫家坝、呈贡、羊街、杨林、沾益、云南驿等诸多机场现有运量已经能够承受8吨以上，以C…54输机为例，一次可运载九�
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