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资源帝国-第379部分
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但就算是这些东西,就拿工厂来说,他们原有的厂房和设备,如果按照我们环亚的计划来看,都不是那么合时宜的。想要真正发挥作用,他们的工厂和船坞,我们都只有拆掉重建,要是把这些东西都留下来,不但对我们环亚船业没有丝毫的用处,反而会拖累我们环亚的发展。
毕竟,他们那些东西,建造的时间,最短的也是在七十年代建造的,离现在起码有十多年的历史。虽然造船这一行,更新换代的速度,没有电子产品那么快,但十多年的时间,足够造成至少一代的差距。更何况,这些他们原有的船坞设备,在当时建造的时候,都不能算是世界先进的,那水平,充其量能达到五十年代末,六十年代初的世界先进水平。所以,真要算起来,这些东西,离世界平均水准至少要差三十年。而三十年的差距,到我们现在,基本上就相当于一堆废铁。
所以这些机械设备,对我们环亚来说,没有任何意义。就算是我们最为看重的熟练工人这一块,情况其实也相当不乐观。因为这些现有的熟练工人,他们熟悉的生产模式,其实和现有的世界水平,已经脱节了。再加上他们真正造上千吨级船的经验也并不多,我们想要真正运用他们,其实还要经过一定的培训。要算起来,其实仅仅比新招收造船工人,要好一些,也好不到哪里去。”
张亚平说的这个事实,对于环亚来说,还是比较残酷的,花钱收购那些国有造船企业,真正意义上来说,并没有多少实际的价值,这样看起来,环亚其实在做亏本买卖。
但这个亏本买卖,环亚还不得不做。因为这就是进入行业的规矩。如果刘东不收购那些已经成为废物的造船厂,那么环亚想要进入造船行业,是相当的困难的。虽然环亚有着上面的支持,真要想强行上项目,也不是不可能。但那样做,纯粹就是没有把地方政府看在眼里,政府很生气,那后果自然就会很严重。
在国内做事,县官不如现管的道理,就算是小孩子都明白。如果环亚真要直接跳过地方政府,那就是在给自己找麻烦。但如果有上面的支持,再加上收购现有的国有企业造船厂,那么环亚的麻烦,就不会出现。
收购那些地方造船厂,其实就是环亚要了一个准入资格,虽然这个所谓的资格,是绝对上不了台面的,算是潜规则一类的东西。但事实上,在国内很多时候,你不光要了解明面上的规则,更加需要了解的,还是潜规则。明面上的规则犯了错误,还有补救的可能,但如果你犯了潜规则上面的错误,就算不完蛋,那也会走霉运。要论到哪个规则的约束力强,刘东绝对相信潜规则的约束能力,比明面上的规则约束能力更加强大。
也正是因为如此,刘东就算明知道收购那些现有的国有企业造船厂是亏本的买卖,但也不得不去做。对于别人来说,收购这样的造船厂是在占便宜,因为地方政府真正需求的东西,并不是很多,工厂其他资源,基本上就是意思一下,只要安顿好那些工厂现有的员工,基本上你爱把这些工厂拿来干嘛,政府都不会理会你,这样会让你有充分的发挥空间。
但因为刘东最终目的就是把这些造船厂弄活,所以对于别人来说是赚钱的买卖,对于刘东来说,反倒是亏本。这样奇怪的现状,刘东都没有改变的余地。
但收购造船厂对于刘东来说,也并不是完全都是坏处。正如张亚平说的那样,那些造船厂里面现有的员工,对于不想搞造船的人是个麻烦,但对于刘东来说,反而是收购这些造船厂收获的唯一宝贝。
虽然这些熟练工人,真正想要投入使用,还得经过一系列的培训,但因为这些工人都是一直在吃这碗饭的,所以这改造的成本,要比重新培训新人来,要划算很多。如果连这点优势都没有,刘东在闽省这边搞兼并,肯定也就只会是意思一下,而不是像现在这样,一口气就兼并了十五家船厂。
虽然这十五家船厂拿下来的总成本也没多少,还不到一千万,但一千万也是钱啊!如果仅仅是意思一下,刘东就算出个一百万,都能把这事情办得妥妥的。
听了张亚平这么详细的介绍,刘东的脑海里面,也有了一个对于环亚船业比较完整的印象。
“你的归纳我算是听出来了。这十五家造船厂,真正能归于我们公司所用的,其实就两个方面,一个方面是在于那些船厂原有的熟练工身上,而另外一个方面,应该就是地皮。虽然你没有察觉到,但我能看得到。现在国内船业并不景气,所以这些造船厂原有的地皮价值并不大。但不可否认,这些地皮,如果单从价值上来看,应该比我们现在吸收的那些熟练工人更加值钱。毕竟,不是每一个地方,都能成为造船的基地,这还需要选址。我想那十五个造船厂的用地范围,应该也不算小吧?”刘东问到。
第四百六十八章高屋建瓴
听到刘东这么说,张亚平也回答到:“的确,要论到这些造船厂的地皮,是很不少,因为我们当初规划的时候,就是要把造船厂连成一片,成为一个大型造船厂的基地。所以当初我选择收购造船厂的时候,就是有目的的,十五家造船厂,其实都是在同一个区域。虽然这些收购下来的造船厂实力不行,也没有什么潜力,但当初他们划地的时候,可是没少捞好处。一整块区域,都让他们拿了过来。”
对于国企的一些做为,刘东比起张亚平来更加的清楚。当年大搞工业,让这些工厂个个都是干劲十足,也不管自己到底能不能用到那么多的地盘,反正先把地圈下来就行。
这点,不光是造船厂,任何一个国有工厂,都有这样的习惯。想想现在做为将来环亚京城总部的老红星厂那一块地皮。在别的地方,三千亩地可能算不得什么,但是红星厂可是在京城那边,都能弄到一连块的三千目地。而红星厂以前划归于轻工厅,要说权利,并不是多大。
但就是这么一个下辖的企业,都敢嚷嚷三千亩,发展那么多年,就算把家属区也算上,总共也没有用到一千亩地。从这点就能看出,国企圈地的来,地用不用得完这个问题不用考虑,关键就在于会不会丢面子。
大家都是一样的企业,你敢要两千亩地,我就敢要三千亩地。会哭的孩子有奶吃,再加上那特殊的年月,地皮什么的,还不是可劲儿的往自己怀里搂。
对于十五家造船厂就能拿下一大块适合造船的地皮,刘东一点都不觉得奇怪。就算这些地,多年来都是荒的,对于那些工厂来说,都算不上事儿。也就只有在后世用地紧缺的时候,才会有人想起地皮的价值,才会把这些地看得十分重要。而现在,还没有几个人能看到地皮的前景。
“我知道这十五家造船厂的地皮很多,但是否真的能满足我们环亚的需要?虽然我们环亚船业,也不是一定要超越江南造船厂那样的巨无霸。但未来我们环亚主打船只,应该是至少万吨级的货轮,二十年后,甚至不排除我们公司会上三十万吨级货船的项目。”刘东说到。
“三十万吨级货船?国内能弄出来么?”听到刘东说这话,饶是知道刘东志向远大的张亚平,一时间也难以平静。
如果不了解国内的造船历史,可能不会对于这个数字那么敏感,但在刘东还没到闽省分部值钱,张亚平对于环亚船业的关注就没少过。自然,对环亚船业关注,他肯定不能漏掉国内现有的造船实力。
虽然在华夏,曾经有很长一段历史,华夏的船都是最棒的,郑和下西洋,曾经到达过红海。这样的奇迹,足以让人自豪。但真正明白华夏船业发展史的人都知道,虽然郑和下西洋名气大,大福船让人津津乐道。
但实际上,明朝的造船能力,在华夏历史当中,并不能算是很强。因为明朝的造船能力,也不过是在捡元朝的漏。当年元朝远征日本,如果没有该死的台风,现如今也基本上没有日本什么事儿了。
如果有人说元朝的船很牛叉,那也的确是事实。可实际上,元朝的船也不是最牛叉的,因为元朝的船业,也是在捡宋朝的漏。你想想,一个马背上的民族,连铁都不怎么造得出来,要靠他们自己把船业发展到那样的程度,这纯粹是在侮辱所有人的智商。
在一千多年前的宋朝,华夏的船就能去很多地方,虽然没有多少明确的史料可以证明宋朝的船能开到红海那边去,但根据考古方面的资料,红海那边也不是没有宋代的沉船。
可以说,在欧洲那边还没有开始大航海时代的时候,华夏的船业在世界都是顶尖的。就算大航海开始的时候,也不见得比华夏船业牛叉。
但自从欧洲开始大航海以后,华夏又实行禁海政策。慢慢的,华夏的船业就像王二小过年,一年不如一年。等康熙把台湾给打下来以后,华夏的船业算是彻底的死了。再之后,那就是一片黯淡,直到现在,华夏的船业依旧没有恢复元气。
而这个时候,刘东老板却一张嘴就是造三十万吨级的货轮,这对于张亚平来说,都觉得老板是在天方夜谭。三十万吨级的货轮技术含量,肯定没有那些万吨级的军舰技术含量高,但好歹也是三十万吨级别的,单单这个级别,就能压死任何一片人。
老板开始的时候,还说没有想过和江南造船厂这些大型国企造船厂别苗头。但听到刘东说要建三十万吨级的货轮以后,张亚平觉得,老板哪里是不和江南造船厂争雄啊,这完全是没把江南造船厂看在眼里啊。别说三十万吨级的货船,就算是十万吨级的货船,张亚平也从来没有听说过江南造船厂有这样大的魄力。
就算是在全世界范围之内,能建造这样的大型货船的船厂也不能算多,甚至仅仅只有寥寥几家。虽然刘东说是在二十年后,希望能实现这样的目标,但明白造船难度的张亚平知道,就算环亚船业在二十年后能造出这么大的船,那环亚船业也能屹立于世界船业的上游。
甚至稍微改进一下,环亚船业,都能直接建造大型的军舰。
听到张亚平带着质疑的口气,刘东并没有觉得自己被属下挑衅了。因为对于现在的华夏人来说,建造这么大的船,那简直不可思议。别说华夏人,就算是美国人,如果听到刘东这样的言论,那也只会觉得刘东在发疯,不会认为这能成为现实。
但从后世过来的刘东眼中看来,这样类似于天方夜谭的事情,是真的被华夏人给完成了。二十年的时间,让华夏从仅仅能建造几万吨货轮的实力,一下就跃升到三十万吨,这么不可思议的事情,的确是成为了现实。改革开放之后的华夏,的确做出了很多耀眼的成绩,虽然有这样那样的诋毁和黑暗,但却改变不了本来就创造的奇迹。
“一切皆有可能,这世界上的事情,只有想不到,没有做不到的事情。古代的人,谁能够明白用铁做的东西,都能飞上天?用铁做的船,能够下到水里?但这些不一样被人做到了么?用二十年的时间,把现在基本上等于从零开始的环亚船业,发展到能建造三十万吨货轮的高度,看起来是不可能。但如果我们认真去做,未必不会成为现实。”刘东说到。
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