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超级兵工帝国-第124部分
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这时候，众人心里悬着的一块大石头才总算落地。至少在增加了一套涡轮冷却系统后，整个发动机没有出现什么异常情况，这样的话就只需要后，经过90小时各个阶段的持久试车，风雷发动机的涡轮叶片有没有问题，如果最终检查叶片没有裂纹，也没有变形的话，那么就证明这套冷却系统是成功的！风雷喷气发动机也可以进入到最后一项测试，装机试飞试验了。（。）
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第二百二十六章 大获成功（）
在试车现场，无论是肖卫国、梅塞施密特还是其他的人，都感觉这次试车应该可以获得成功！六个时的第一阶段试车，是最磨人的时候，因为这个时候大家都不知道在这个过程中会不会出现问题，一切要等6个时结束之后，将风雷发动机冷却下来，然后拆开发动机进行仔细的检查才知道改进设计有没有起到作用。甚至这6个时都还不能完全确定，因为还有15个6时试验！整个试验过程是漫长而又艰辛的！
试车进行到个时，梅塞施密特终于忍不住道：“喷气发动机试验真是复杂，仅仅是这个持久试车就够折磨人的！希望这次风雷喷气发动机能够经受住考验！”
肖卫国了头道：“的确如此呀！喷气发动机本来就是一件很复杂的产品。特别是持久试车，关系到风雷发动机的定寿问题，我们不能不十二分认真地去对待！航空发动机寿命是指发动机能在飞机上正常运转的持续时间；实质是指其主要结构件在工作中的磨损、蠕变变形过大、应力断裂或高、低循环疲劳裂纹造成机件失效之前；整机能够安全可靠地工作的时间或工作循环的次数。发动机定寿过∫∫∫∫，⊙。短；会造成巨大的资源浪费；定寿过长会导致使用中的严重飞行安全事故。除了发动机持久试车，还需要通过长期的技术探索；慢慢形成航空发动机的一系列寿命确定和寿命控制技术；并在将来的航空发动机研制和使用中发挥作用。”
梅塞施密特道：“这只是发动机首翻寿命吧，那么发动机总工作寿命，该如何确定呢？”
肖卫国正色道：“发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下；从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。它主要由总工作时间、循环寿命也就是低循环疲劳次数和大状态工作时间来确定。目前的活塞发动机总工作寿命一般用时给定；所以喷气发动机也可以用时数，但是后期研制的发动机也可以用低循环疲劳次数给定。对于在总工作寿命期内允许大修的发动机；由于其几乎所有的零部件均可以得到更换；故整机总工作寿命是可以得到持续发展的。因此；在寿命管理中；采用总寿命指标；并非主要是基于对发动机使用安全性和可靠性的考虑；而更多的是由于经济性、管理和技术更新的需要。喷气发动机经过一次大修两次大修，还可以延长使用寿命，如果仅仅是使用一百多时或是两百多时就报废的话。的确是比较浪费，再者很多用户也承受不起这样昂贵的费用。“
听了肖卫国这一番讲解，风雷系列发动机研制组的设计师和工程师们这才对喷气发动机的寿命有了更深入的理解。原来喷气发动机跟活塞发动机一样，还可以进行翻修，再度延长寿命。
肖卫国又接着道：“当然定延寿最直接最简明有效的方法仍然是采用台架持久试车和领先使用考核。由于风雷系列发动机零部件结构强度是采用经验的安全系数法予以保证的；静强度储备系数较大；结构设计偏于安全；给出的寿命值比较保守；存在较大的寿命使用潜力；所以对风雷系列发动机定寿是可以合理延长使用寿命，也就是在首翻寿命到了之后再重新确定！”
“但是安全系数法设计不能反映构件在实际工况下的载荷；并且我们还没有设计和试验验证寿命的技术数据；毕竟我们是世界上最早研制出喷气发动机的公司。因此对风雷系列进行定延寿时；采用台架长期试车考核验证和领先使用相结合是有效可行的办法。长试考核是发动机寿命延长的必要前提条件。在台架长期试车考核前；通常需要分析在使用中出现的故障情况；并对确定的薄弱环节进行必要的局部增强处理。通过长期试车考核主要零部件在预期的使用寿命期内可能出现的故障情况。”
“我们今后要进行的持久试车程序将采用台架和外场为1比1的时数。由于发动机实际使用中载荷复杂多变；仅靠1比1的时持久试车谱；很难对发动机使用任务和载荷循环进行真实模拟；特别是使用中的一些机动负荷在试车台架上无法模拟；有些零部件故障并不能得到充分地暴露。因此；对长试考核后的发动机；在批准新的寿命值前必须通过批量领先飞行使用的考核。领先使用就是通过延寿发动机在飞机上的批使用；验证延寿目标的可实现性。实际上就是通过加强领先使用发动机的状态监控；来验证发动机是否可延寿到既定寿命。假如风雷喷气发动机通过最后的持久试车，确定出它的首翻寿命为150时，那么到了150时的使用时间后，就可以再通过试验确定它的延寿寿命！”
肖卫国又是详细地讲解了风雷系列发动机延寿寿命确定的方法，这让众人都觉得眼前有种豁然开朗的感觉，成功似乎已经在向龙魂兵工联合体招手！就这样一边探讨着风雷发动机的问题，一边等待第一个阶段的长试完成，大家连中午饭都没有去吃，似乎在场的人都忘记了要吃中午饭一样！
时间过得很快。6个时过后，也就是下午4钟！第一阶段的长试终于结束了！在经过一段时间的冷却后，试验人员开始拆解这台风雷喷气发动机！所有人都屏住了呼吸！因为谁都怕看到发动机部件有任何损伤的情况出现！好在风雷喷气发动机经过改进之后，再次承受住了考验！经过仔细检查，以及使用测量工具进行检测，6个时长试之后的风雷喷气发动机样机零部件无明显的损伤出现，这代表着第二天可以继续进行第二阶段的长试！只需要经过15个6时长试，最后仍然没有问题的话。风雷喷气发动机就算初步经受住了持久试车考验！可以进入下一步的装机试飞！
风雷喷气发动机果然不负众望，半个月之后！它总算完成了持久试车考核！检测结果显示一切正常。风雷喷气发动机的寿命超过了预期！
就在风雷喷气发动机持久试车获得成功后，肖卫国和梅塞施密特又要去参加德国国防部秘密举行的坦克竞标会了！（。）
第二百二十七章 坦克竞标（一）（）
1933年3月12日，德国国防部，德国新型坦克竞标会在这里秘密举行，参加竞标的公司有龙魂兵工联合体、克虏伯公司、戴勒姆奔驰公司、保时捷公司、亨舍尔公司，一共有五家公司提交了各自的坦克设计方案。
主持这次坦克竞标会的便是德国国防部新上任的部长维尔纳…冯…勃洛姆堡，他在1904年进入军事学院，1907年毕业，1908年进入参谋本部。在一次大战时，他在西线有特出表现，因而获颁pour le merite勋章。他在一战结束後继续在陆军任职，1933年1月，希特勒登上了德国总理的宝座，而勃洛姆堡则被兴登堡总统任命为希特勒内阁的国防部长兼国防军总司令，同时被提升为步兵上将。希特勒上台伊始，就向军方宣布将重整德**备，这自然取得了军方的支持。
除了国防部长外，德国装甲部队创始人古德里安也赫然在列，并且担任了评审委员会的主任，一战期间，古德里安在骑兵部队里担任指挥官和参谋长。1931年，出任摩托化步兵部队总监部参谋长。
不过由于凡尔赛和约的限制，德国不能拥有坦克，所以现在德国国防部的坦克研制计划只能秘密进行，这次坦克竞标会也是保密的。每一个参加竞标的公司都要向国防部做出保证，不泄露任何有关德国坦克竞标的机密出去，而且还要签下保证书。
上午10点，坦克竞标会正式开始。首先是国防部长勃洛姆堡宣布参与竞标的公司和人员。龙魂兵工联合体参加竞标会的除了肖卫国外，还有梅塞施密特和卡尔，以及两名工程师。克虏伯公司则是掌门人老克虏伯及公司总设计师菲亚特，另外还有两名工程师。戴载姆奔驰公司有总设计师米西亚及三名工程师，保时捷公司则是由费迪南德－波尔舍本人亲自率领主任设计师卡尔？拉伯和他的儿子菲力参加，亨舍尔公司有亨舍尔本人及三名设计师到来。
除了龙魂兵工联合体以飞机和火炮制造为主外，克虏伯也因火炮制造为主，其他几家都是以汽车或是铁路机车制造为主业。因为这个时候在德国还没有一家公司在近十年设计制造过坦克，但是这都不是问题，一切都是从无到有。
勃洛姆堡心情很激动，因为他看了五家公司提交的坦克设计方案后。就为德国坦克的未来充满了希望，每一家公司的方案都有其亮点，当然最令他感到震惊的还是龙魂兵工联合体的设计方案了！
根据抽签的顺序，第一个上台为德国国防部组织的专家评审委员会展示并讲解其坦克设计方案的是克虏伯公司。
在这个国防部小礼堂里数十双眼睛的注视下，克虏伯公司的总设计师菲亚特大步走上讲台。并且把克虏伯公司的两种坦克设计图都挂到了墙上，所有人都可以清楚地看到其坦克设计图。
菲亚特轻轻向评委们敬了一个礼，然后才开始大声讲道：“尊敬的部长阁下，各位评委和专家们，今天我很荣幸代表克虏伯公司站在这里向各位讲解我们的坦克设计方案。首先我向大家介绍一下我们的15吨级轻型坦克设计方案，我们把它叫做山猫，意思是希望它像山猫一样灵活机动。它的战斗全重为15500千克，乘员5人，主要武器为一 门47毫米短身管炮，以及2挺7。92毫米机枪。发动机采用250马力汽油机。安装的悬挂为剪式水平弹簧悬挂，在左右两侧各有5个轮，主动轮位于前方，从动轮位于后方；每侧都有5个履带复位滚轮。车身长度达到了5。2米，宽度2。8米，高度2。4米，可以为坦克乘员和学员提供较大的空间。主要部位装甲厚度40毫米，次要部位装甲为20毫米。载油量为350升，乘员5人，车长、炮手、装填手、驾驶及通讯员。它的综合性能优异。可以为德国训练更多坦克兵，也能够执行突击任务。”
其实这份设计方案早就在评委们的手上了，不过其他人没有，看了克虏伯公司的坦克方案。保时捷公司及其他公司的人都震惊不已，他们没有想到克虏伯公司拿出来的方案也一点不比他们的差，这次德国国防部的坦克采购花落谁家，还真是充满了变数。
菲亚特继续道：“好，接下来我再向大家展示一下我们的中型坦克方案。大家都知道中型坦克的特点是火力机动防护三者的平衡。并不强调某一方面，而是强调整形性能。除此之外。中型坦克更要求集中行动。48倍75毫米火炮以及两挺7。92毫米机枪，87发75
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