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帝国的崛起-第1358部分
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但是实际上，即使和历史上堪称开挂的美国相比，这个保有量其实也非常一般的，要知道在开战前的1941年，美国一年销售了376。3万辆汽车，并且销售了90。2万辆卡车！所谓车轮上的国家真是名副其实！
这种数量的差距自然反应在工业规模方面，但是同时也涉及到燃料、国土面积以及运输构成方面。燃料方面就不说了，作为当时世界上最大的产油国，年产石油过亿的美国，1931年时汽车用汽油一加仑不过17美分！如此廉价的燃油自然让使用汽车的成本变的非常低。
至于说国土面积问题，这个自然就不用多说了，德国在2战前不过50万平方公里，美国930多万平方公里。人口也差距巨大，所以美国人对汽车的需求自然更大。而在交通构成方面，德国拥有整个世界效率最高的铁路网，所以对汽车的运输需求自然不是很高。而美国的铁路密度要低很多，所以肯定需要大量的卡车来弥补。
而这个位面呢？德国也有了大量发展汽车工业的基础和需求，首先说基础，德国一战打赢了！打赢了！打赢了！重要的事情说三遍！所谓大炮一响黄金万两，这不仅仅是说战争的消耗是巨大的，同时也在说战争的收益同样巨大！巨额的赔偿金为帝国的发展提供了充足的资本，而伴随着帝国的繁荣，普通民众的生活水平注定也会有比较大的提升，这个和历史上1战结束后美英的繁荣是一个道理！（什么？你说意大利？这个水货暂且不说了。）而经济发展和民众生活水平的提高自然就给汽车产业的发展创造了先决条件。
而与此同时。历史上限制汽车产业发展的高油价同样对于现在的德国来说不是问题了，首先，德国本身就成为了世界第二大产油国！现阶段，高加索的石油产量每年可以稳定在2500万吨以上，未来提高到3000万吨以上一点问题都没有！虽然无法和美国人上亿吨的燃油产量相比。但是供给德奥甚至整个欧洲地区一点问题都没有！
而除了高加索油田之外，王储目前还掌握着两河流域的油田，虽然现在的中东远没有后世那个所谓的中东油极那么夸张，但是单纯两河流域的原油产量就高达600万吨以上。再加上英国人从波斯撤出了自己的力量，那么德国就可以顺势进去，从而入驻波斯油田，而这里的产量比两河流域还要多！所以，好不夸张的说，只要王储愿意，由德意志帝国控制的燃油产量超过5000万吨问题不大！所以，等着大量燃油开采出来之后，并且建立成熟的输送体系，德国境内的燃油17美分一加仑（美加仑）估计问题也不大！至于说历史上德国人的燃油成本是多高呢？如果是使用化学合成法生产汽油的话，大概是美国成本的6到7倍！
那么好了，大力发展汽车工业的基础是有了，那么需求呢？需求同样是巨大的，首先现在的德国面积超过了150万平方公里，而奥匈帝国的面积也差不多这么大，这两个国家加在一起超过了300万平方公里，两国领土净增面积超过了180万！那么好了，如果想要控制和发展如此巨大的新增领土，那么就必须发展交通业。
在德奥本土，实际上物资运输的主要途径是铁路和内河航运。那是德奥建设了超过半个世纪的铁路网带来的福利，但是这一套用在新增领土上是不行了，原因很简单，俄国的铁路运输效率实在太低了，靠近东部的领土好一些，铁路密度大概相当于德奥的十分之一，而要是到了乌克兰这些地方，铁路密集就下降到了十几分之一甚至是几十分之一。。。。。。。
德奥用了半个多世纪的时间创造出了四通八达的铁路网，但是想要在相当于原本自己领土一倍多的地方建设出同样密度的铁路网。这个难度有些大啊！光其中的固定资产投资恐怕就是一个天文数字！而且德国这一次搞国内建设的时间绝对超不过20年！
有人曾经这样对和平进行定义。什么是和平？不过是两场战争之间的短暂间隙而已！这话也许有些激进，但是在风起云涌的20世纪初，确实如此！看看历史上的情况吧，1905年的时候爆发了日俄战争，1914年的时候爆发了第一次世界大战。随后在两次世界大战之间，战火在欧亚非三大洲也没有停息过。而到了1939年，第二次世界大战爆发！这是全球矛盾激化的产物。
而这个位面呢？虽然同盟国赢了，但是战争的阴影依然没有远去！德奥和其它强国之间的较量只是被暂停而不是被终止！双方只是在恢复，同时调整自己的外交关系和全球战略，一旦时机成熟，美英俄肯定会选择动手，而如果德奥早一天完成战备的话，那么也会毫不犹豫的下手！
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第2540章 卡车需求 3（）
所以，无论是从现在的经济发展来说，还是为了未来的战争，德奥都必须做好准备，尤其是机动车辆的生产和使用上！毕竟在铁路运输无法保证的情况下，那么只能用公路运输挑大梁了！
卡车这种东西，鲁普雷希特是绝对不会嫌多的，在战争时期只会出现物资不够用的情况，而不会出现物资过剩的情况下。德国是这样，其实美国也是这样！虽然，王储相信，德奥两国国内的汽车公司绝对可以在这个位面获得远超历史水平的发展。但是鲁普雷希特绝对不会把一切希望都寄托在这些资本家身上！毕竟，历史上那些资本家什么做派王储可是太清楚了！
看看历史上德国工业的能力，再看看实际的军火产出，看看从1939年到1942年这长达4年的划水期，再看看1943年和1944年在内忧外患下，德国军工产业的爆发式增长，你就完全可以理解什么叫不见棺材不落泪，不撞南墙不回头了！对于德国军工企业的种种行为的认知让鲁普雷希特并不信任历史上那些公司！
比如说历史上的戴姆勒奔驰公司就在航空发动机的生产上存在非常不光彩的行为，历史上，戴姆勒奔驰公司生产了2战初期德国战斗机绝大部分的发动机，DB601系列发动机更是伴随着BF109战斗机的成功而扬名世界，然而在技术上日新月异的时代，研发速度不够快就意味着退步。而奔驰公司在研发过程中也是做了两个准备的，一个是继续研发DB601的后续产品也就是未来的DB605，而另外一个则是研发一款更重的发动机，也就是后世有名的DB603发动机！
而实际上，相对于DB605来说，DB603的难度显然更高，而且生产难度也很大，于是，当到了1944年，德国空军想要让戴姆勒奔驰公司在勃兰登堡的工厂开始转产DB603的时候，后者表示了拒绝，原因是以当时的资源以及公司利益角度出发，这个时候转产DB603显然是不合适的。
然而当德国空军表示DB603必须增产的时候，戴姆勒奔驰公司一方面以可以生产新的DB605D型发动机为借口，希望德国空军能够重燃对DB605系列的希望，同时，利用奔驰公司在“上面有人”的便利，居然开始忽悠自己的竞争对手辛布NAG（Büssing…NAG，）公司去生产DB603。。。。。。。并且试图让对方相信，DB603和605两款发动机不少零件是通用的，而且军方的要求并不多。试想一下，戴姆勒奔驰公司作为DB603的研发单位都不愿生产，而选择更简单的DB605。你让另外一家原本生产载重卡车发动机的公司去生产更复杂的DB603。这不是甩锅行为吗？
所以，鲁普雷希特必须有自己的后手，兴建由政府控制的国有企业是其中的一个重要措施。而在必要的时候通过贸易引进其它国家的产品来弥补军工的不足就是另外一个后手。至于有没有第三个后手？自然是有的，如果公司效率太低，或者政府的动员令阴奉阳违的话，那么政府直接接管也是有可能的！
而在第二个措施中，必要的时候从法国购买大量的汽车或者军事用品就是非常重要的一项内容。而为了让法国生产的各种车辆能够顺利的在东线恶劣的路况上使用的话，并且在某些零部件上可以和德国生产的车辆互换。那么就必须让法国人在技术上先进行一些准备，比如说，制定一个比较详细的技术规则，以提高成品对东线环境的适应性，以及降低后勤补给的难度。
当然，这种类似标准化的措施一定需要让法国和德国的工业企业就现在生产模式和规格进行修改，肯定会造成一些麻烦，但是现在有麻烦总比未来有麻烦强多了吧！毕竟鲁普雷希特可不愿意看到，历史上类似虎式坦克、豹式坦克以及虎王坦克搞出来三个系统，每个系统之间都无法兼容的悲催情况！
而如果法国汽车公司愿意在德奥设厂的话，自然也是欢迎的，尤其是奥地利，实际上，以德国企业的资本和技术水平，法国人想要在德意志境内讨到一些便宜是很难的，但是在奥匈帝国就大有可为了，尤其是小型汽车领域，毕竟之前，为了准备战争，奥匈帝国的资金投入也主要在载重汽车和特殊底盘上。而现在奥匈帝国跑的汽车也都是泰脱拉和巴伐利亚工业集团生产的。再加上一个准备大量军转民的斯柯达公司，奥匈帝国内部的汽车市场也就这样了！
不过相对于王储对法国航空业的重视，他对法国的汽车产业倒是并不是那么看重，毕竟王储只是需要后者的产量来弥补德国工业的不足，至于说技术水平？那是肯定不如德国本土企业的，至于汽车工业的高端升级版本，比如说坦克，法国人在历史上也是找不到什么亮点的。德国人在坦克工业的子系统配件上几乎都是顶尖的存在，只是最终的定位和选择上有一些问题，属于脑洞问题而不是基本功问题。所以对此，王储也并不是十分认真。交给手下办就可以了。
就在法国汽车行业准备进入德奥市场的时候，法国航空业也对即将在慕尼黑举办的航空招标兴趣十足，虽然航空招标的部分项目都是民用机项目，比如说邮政机、运输机、水上飞机等等，但是对于真正懂航空的人来说，其中的一些细则要求明显是军用飞机的，比如说对速度、货仓的尺寸要求等，按照某些人的说法，这个货舱似乎不是给邮件准备的，而是专门给炸弹准备的。。。。。。。
不过这也没什么意外的，毕竟历史上的BF109可以挂一个竞速机的牌子上岗，HE111轰炸机开始是以邮政机的名义开工的。无论是法国私人的法尔芒航空公司、布雷盖航空公司亦或者国营的西南航空公司都对这次竞标充满了希望。虽然也许因为法德之间在1年前还在战争上打生打死的。在感情上无论是德国人还是法国人都有些别扭。
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第2541章 招揽（）
但是呢，面子上的问题在即将入不敷出的财政问题面前真的不是问题，毕竟法国战败了，虽然德国已经尽最大可能宽恕了法国，但是法国的经济情况依然十分的严峻，可以预料在不远的将来，无论是国家还是私人对航空器的需求都不会大，所以，为了生存，法国航空只能来开拓外部市场，所以，在政府默许的情况下，法国公司争先恐后的决定加入这次大战后，德国航空业的第一次大规模竞标！
法尔芒和布雷盖首先表示会参加这次竞标，并且立即派遣人手前往慕尼黑。而随后，以法国西南航空公�
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