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　　　　公司的主题思想是，高端依然走高端路线，有钱人不差车钱和油钱。中端走省油质量科技路线，针对中档消费人群满足他们需要。不被王贾看好的品牌依旧维护原有市场的同时设计开发中低端车型，不能维护就干脆走中低端，以日系车为蓝本走销量。同时所有增加产量都在台湾生产。至于原有生产只满足部分欧洲营销甚至只维持英国营销即可。

　　　　王贾大刀阔斧的改革使生产成本进一步压缩，实际上也是斩断了当地汽车公司的规模发展。他们只能朝着高科技和多样性的研发发展，才能有所规模扩大。而根本性的扩大直接引往亚洲。王贾的改革让英国政府有些不满他们也能看出王贾的意图，但是他们也没有办法。公司规模并没有减少，有的因为要生产新车型也适当的扩建了一条生产线，都成了实验生产线了。员工也没有辞退，下来的人成了师父了，没准在台湾能生活的更好，弄好了还能当官。就算不爱在台湾呆着还能回来到4s店工作。并没有造成失业率，而新开设4s店还招工了解决了一些人的就业问题。

第一二七章　重生的英国汽车集团（）　
王贾的一系列动作搞的眼花缭乱。王贾为了进一步降低造价甚至在英国收购了一家可供应汽车用钢的钢铁公司，并加大公司汽车钢的研究。并且在澳大利亚建立钢铁公司就近生产，这个英国倒是没说啥，毕竟在英联邦建立公司嘛！而一系列的设备更新和设备运往台湾让英国人看到了集团的大投入也瞬间加强了台湾汽车实力。

　　　　而英国汽车集团进行整合后能够生产各种型号和类型的汽车。而为了降低成本很多车型大部分零件在台湾生产，只是在英国组装满足欧洲人的虚荣心。而英国本国的汽车高保护政策也给了王贾的机会，开始在英国冲击英国其他国家的汽车市场份额。多项的整合让英国汽车集团成本大大下降，市场招标的汽车配件保证质量的同时也让汽车成本大大降低。节能减排的口号也由英国汽车公司在英国喊起。英国汽车集团在欧美竞争力也迅速增强。毕竟都是老牌子，现在生产经济型汽车还是很受欧美客户认可的，比日本汽车品牌更让他们认可。

　　　　英国的汽车制造技术绝对问题。王贾买来的日本汽车让他们随便拆，目的就是要达到那种效果。英国技师的培训加上台湾更加低的劳动力，使得英国汽车集团的销量稳步上升。英国本土的汽车业也受到冲击，他们面对的不是灭亡就是跟随王贾一样的道路前进。

　　　　劳斯莱斯幻影的上市立刻受到欢迎，经济是低迷，但是买劳斯莱斯的人根本不在乎这个价格问题。劳斯莱斯是最先发力的，因为他们的老板王贾第一个风骚的开着他的一号劳斯莱斯幻影在英国招摇过市。随之而来的就是大量的订单！使得劳斯莱斯汽车公司群情激愤。他们也不愿意顶着一个赔钱公司的帽子。

　　　　慕尚系列宾利也迅速受到成功人士的喜爱。而宾利的注重品牌形象虽然不像劳斯莱斯那么苛刻，但是也把自己的架子端了起来。贱皮子的人们对于新款时尚的宾利也很是追捧。雅骏系列宾利的跑车漂亮的外形飞快的速度，快速的启动也是受到一些二代三代人和成功人士的追捧。

　　　　老牌劳斯莱斯和宾利的率先崛起让英国人倍感骄傲。世界上最好的车和最快的车现在都在英国，他们和谁吹牛都是倍儿有面子。

　　　　王贾还把一些日系，德系的经典车型给了汽车研究所。其他高档车也在之后推出自己的经典车型进一步抢夺高端市场。

　　　　其实高端市场的英国汽车王贾还是保留在英国生产，用的也是英国工人，只是配件是全球招标而已。所以在高端市场上的崛起是带动了英国税收的。

　　　　而中低端市场本来英国其实也就那么回事，甚至没什么低价格的英国车。虽然一些王贾不怎么喜欢的老牌子让王贾给开发了中低端车型，甚至变成了中低端品牌。但是还是英国牌子不是，虽然大部分原件是台湾生产甚至就是台湾产的，但是总部在英国，研发在英国，那就是英国的，他们只是给我们干活的。我们也买自己的中低端英国车，即使价格有的贵了那么一点点，那就不是事儿了。

　　　　英国人民很高兴，他们英国的汽车又重振雄风。他们的汽车公司又杀出国门开疆拓土！虽然有些汽车公司叫苦，可是他们选择性的忘记了，你们不行那是你们的事情，怎么没见人家英国汽车集团说苦啊。人家都杀出国门了，你们还要奶喝，真是舔脸啊！

　　　　最生气的其实是日本人，王贾无耻的台湾生产英国再加工，让日本汽车在国际市场上受到狙击。其实日本汽车工人只是相对较低，但是比台湾可是高了不少。所以他们在成本上并没有什么优势了。他们是整车运到欧美卖。王贾的是配件到英国组装卖，成本相差不大甚至更低。在欧美市场杀的你死我活的。而在亚洲市场那就更是刺刀见红，王贾成本更低！王贾澳洲买了或者入股铁矿公司，之后自家钢铁企业生产汽车钢板，运到台湾人工比日本低，但是都是老英国品牌，品牌价值还比他们高。而且很多亚洲国家还是受到英国影响。所以英国品牌廉价汽车在亚种和日本都杀红眼了。

　　　　整体来说英国汽车集团结合英国本土汽车公司所产生的税收增加了。而且只是一部分的英国汽车企业举步维艰。整体来说他们赚到了，而王贾的英国媒体又不停的吹嘘他们披荆斩棘，哪个品牌又开疆拓土，所以他们都沉浸在快乐中。

　　　　王贾还在美国成立了一家汽车公司，而这家公司所有设计开发都是由英国汽车集团负责，联合美国本土技术。而王贾对于这个车型的要求就是酷炫吊炸天，经济实惠，物美价廉！对外宣传传就是英国血统，美国科技，年轻人喜欢的汽车！分高速型和经济型。即使高速型也是尽量物美价廉！这个也是美国组装全球配件，广告代言也是王贾和邓利君！

　　　　而这个新兴的魔星品牌也是车型齐全，但是车型酷炫吊炸天，而且车型更新快深受青年人喜爱。

　　　　这些都是之后的英国汽车集团的崛起，并不是短短几日就能改变的。不过劳斯莱斯幻影的高调亮相还是给那些鄙视王贾的人一记重击。王贾和林清霞在英国嘚瑟了一段时间后，来到了德国，这次他来德国的主要目的是为了宝马摩托和麦德龙超市。

　　　　收购宝马摩托也是因为凯旋摩托的原因。收购了利兰汽车公司王贾才知道凯旋汽车以前还有个摩托品牌，而且这个品牌的摩托车后世在欧美卖的也不错，所以在回购了凯旋摩托后王贾又来落实宝马摩托的事情了。其实之前王贾也和宝马公司交谈过此事，就是让他忘了。所以这次到德国把这件事落实下。把生产线建在香港，到时候也能进入中国，省的日本摩托到大陆撒野。

第一二八章　德国投资（）　
王星来到德国后就到西门子找卡恩算账。“我说卡恩老兄你也不讲究啊，当初说好帮组给你们德国石油你们帮我收购汽车生产线和引进宝马摩托的。怎么我回去我把这事忘了，你也忘了不提了。你们是不是该帮我把宝马摩托车生产线和技术搞定啊？还有你们要把汽车生产线换成收购麦德龙超市。”

　　　　“你正主都忘记了，你要我这帮忙的没事去提醒你啊。再说你卖石油不是也赚了不少钱嘛，怎么能怨我呢？”卡恩绝对的否认。

　　　　“我是卖了不少钱，可是你们也用地产抵账了很多好不好给了我一大堆德国柏林地皮，那里有个柏林墙，那玩意啥时候能值钱啊？”王贾抱怨道。

　　　　“是你要的柏林地皮好不好，地皮每年也是升值的嘛！再说那也是你点名要的。”卡恩开始耍无赖了。

　　　　“拜托我就是那么一说，你们也真好意思坑队友啊。柏林一边你们管一边苏联管，谁知道他们什么时候来一下。等升值不如买黄金了。”王贾虽然抱怨，但是他可是知道柏林最后还是定为首都的，那时候地皮翻翻的涨，就是没想到德国真给了地皮没给钱，让王贾不知道是赚了还是赔了！

　　　　“你不是生产汽车嘛，怎么又想玩摩托车了，这不是玩回去了么？还有你选的那个麦德龙我也知道，那就是一个怪胎。麦德龙以”现购自运”（现金交易，自选自运）营销新理念经营。麦德龙提出”我们是顾客的仓库”的概念，意味着每个商店不另设仓库，同时商店本身就是仓库。通常，麦德龙标准店的规格为140米长*（90米＋28米）宽，其中90米为商店宽度，28米为商店自身仓储空间的宽度。麦德龙习惯于独立运营的商业空间，单层建筑，独立的停车场，很少将店开在大型购物中心里面。

　　　　你不去收购那些大超市跑这来收购这么一个怪胎，你真是让人想不到啊！你有钱还不如去收购家乐福超市来的实在。”卡恩说道。

　　　　“你就说你们说话算不算吧，那宝马摩托车不至于让你们这么捏着不放吧。我是引进又不是收购。那个超市我觉得可行，你就给个痛快话吧帮不帮忙。我之前可是做到仁至义尽的帮你们弄了石油，你们不能就把我打发了。以后还能不能一起玩耍了。”王贾也开始耍无赖了。

　　　　卡恩也被王贾弄的不好意思。“你放心，宝马公司当时就同意了你的想法，现在也不会不认账。德国人这点担当还是有的。至于那个超市我还没有和人谈我可不敢保证。”

　　　　“麦德龙超市我只要60％股份，剩下还是他们的而且还让他们经营。这下可以吧。哥们不差钱儿，我想你们也不会差事儿。沃尔玛和家乐福已经走在前面了，麦德龙他们也该为了德国的荣誉前进啊！”王贾开始蛊惑上了。

　　　　宝马公司那边的谈判很顺利，而且两家公司共同组建实验室一起开发接下来的摩托车。这个时候的宝马也不是后世那个宝马，战后他们也被联军统治了很长时间。才独立经营也就十多年虽然取得一些成绩，但是现在还不是庞然大物。所以王贾以凯旋摩托公司名义和他们合作他们就更愿意合作了，比之前没办法接受条件要好的多。这样王贾的魔星摩托车公司也就顺利成立了，公司设在香港。香港和德国两套研发体系。公司有凯旋和魔星两个品牌，魔星脱胎于宝马摩托。

　　　　而麦德龙那边也给王贾带来了惊喜。要说这收购外国公司也是好，他们更注重实际利益。王贾答应投资入股并提供免费贷款分期还款的方式后也答应了王贾的入股。他们又能经营又能得到钱还有免费贷款，公司发展的更快的条件下，他们挣扎了一下就合作了。

　　　　本来觉得收购德国汽车一点希望也没有了，不过到了德国考察以后王贾才发现问题。大众汽车这个时候发展的也就是1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15；007；034辆的记录，超越福特汽车公司modelt车型在1908－1927年所创下的传奇记录。

　　　　而公司在1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特才投入生产。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。

　　　　1974年1月，首辆高尔夫在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推�