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穿越1630之崛起南美-第448部分
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吨ァ焙牛�2艘鱿钓船、4艘鳕鱼捕捞船和1艘补给船（兼加工渔获），所有人将轮番在这8艘船上进行实习训练，同时也顺便进行捕鱼以为国家创造一些效益。
在这些船中，海军训练舰“东岸之鹰”号排水量250吨，鱿钓船和鳕鱼捕捞船的排水量都是100吨，那艘补给加工船的吨位略大，为300吨。这8艘船几乎都超配了两倍的人手，她们将在海军战舰“检审法官”号的护航兼监督下从马德普拉塔港出发，沿着巴塔哥尼亚海岸线进行捕捞、海钓作业，一边捕捞本地还算丰富的鳕鱼、滑柔鱼，一边顺便训练各种海上技能。
其实以渔船训练水手，在此时的欧洲各国非常普遍。比如在此时的英格兰，由于其沿海地带有丰富的鲱鱼资源，因此每年捕鱼季节到来时，大批小渔船从各个港口出发，开始追寻鱼群的路线并进行捕捞，并与闻讯而来的荷兰人、法国人、爱尔兰人以及挪威人展开竞争。这些渔船普遍都不大，甚至其中最小的英格兰渔船基本都只有可笑的6…12吨的排水量，法国人的渔船也只有四五十吨，即便最大荷兰渔船也只有80吨左右。
此外，在纽芬兰和冰岛海域，大批英格兰渔船（60…100吨）蜂拥而至，四处捕捞当地丰富的鳕鱼资源，在创造了大量经济价值的同时也在国内形成了巨量的水手储备。当时英国海军将领们形象称这些渔船为“海上托儿所”，意为为海军培养基层水手的摇篮。
英国人那么做，东岸人当然也可以这样做。以前因为种种原因，海军不愿过多干扰国内正常的生产秩序，因此只在自己的部分战舰上超配了一定比例的人员，以作为后备力量培养，且这些人的培养周期一般都很长，培养的各种知识、技能什么的也比较全面。不过在战争爆发前一些新战舰相继下水，海军在几年内培养的后备力量一下子被吸了个一干二净。没办法之下，他们只能开始委托国内的各种远洋船只也开始帮忙培训一定数量的水手。
好在政府这边也比较知道轻重，如今正是战争期间，一切当然以战争为重，因此他们很爽快地下令南海渔业公司、南海运输公司开始超配人员、培养水手。如今马德普拉塔港内的这8艘船原本只需要不到230名水手的，但现在却足足有700人等待上船，可见确实是超配了两倍的人手。
此时码头上南海渔业公司的几位主要领导也全部到场。因为年纪偏大（50多岁）而从海军上尉任上退役担任南海渔业公司老总的韩德智，分管财务和后勤的穿越众副总胡志刚，分管人事和纪律的副总胡志勇（胡志刚弟弟），捕鲸船船长出身、分管日常生产的本时空土著张云分别进行了讲话，对这些“水手”们进行了一番鼓舞，勉励他们努力学习技能、不负祖国重托云云。不过在看到这些人疑惑、麻木、不解和不耐的眼神后，韩德智顿时失去了再进行一番思想动员的兴趣，只见他大手一挥，“水手”们在老军官的带领下鱼贯进入了各条船的船舱，然后在“检审法官”号三桅战舰的护航下顺着巴塔哥尼亚海岸线南下而去。
出海两天后，他们在南纬43度左右的海域停了下来，此时“东岸之鹰”号海军训练舰开到一边进行炮击训练，而其余几艘渔船则开始了正常的捕捞作业。毕竟，他们可不是专门出来玩的，捕鱼才是他们的第一要务啊，至于训练则只不过是顺便而已。
巴塔哥尼亚附近海域还是有一些渔业资源的，虽然比不上纽芬兰、秘鲁、北海道等一线大渔场，甚至也比不上舟山群岛、北海（英国附近）等二线渔场，但是总的来说这个渔场的渔业资源还可以用“丰富”这两个字来形容的。在后世20世纪后期，阿根廷每年在这里捕捞约五六十万吨的渔获，到了21世纪，这个数字增长到了200多万吨。
这里最主要的渔产品是无须鳕鱼（拉普拉塔深海鳕鱼），约占到整个渔获量的40…60％；其次是滑柔鱼（阿根廷鱿鱼），产量波动较大，多的年份能占到20％，少的年份不足10％；至于其他的鲷鱼、金枪鱼之类则比较少，往往加起来也就4…5％的样子，不值一提。
捕捞鳕鱼的方法，在此时的欧洲有两种。一种是吨位较大的渔船（100吨以上）采用的，即使用围网进行捕捞，但此法颇为不易，因为鳕鱼是深海鱼类，往往生活在海底，很难发现哪里形成了大规模的鱼群；而如果船只吨位较小，那么就只有用延绳钓法来钓了。技术落后的法兰西渔船（吨位40吨左右）一般是用单钩鱼线来钓，效率较低，而技术先进的荷兰人、英格兰人，则采用多钩钓法来钓，即一根鱼线上有多个鱼钩。至于说滑柔鱼，因为生活在海水中上层，可以利用其趋光性进行捕捞，同时也可以用鱼钩来钓，总之比鳕鱼方便多了。
从2月27日抵达此地开始直到3月15日，一共17天的时间内，水手们共捕获了5500余条鳕鱼（约22吨）以及10吨滑柔鱼，这些渔获都被运到了补给加工船上，水手们将鱼按大小分类，分别进行加工、腌制，腌制完毕后再装进木桶内存放起来。按照目前的东岸行情，鳕鱼每斤5分钱，一条中等大小的鳕鱼就是0。4元，22吨鳕鱼就是2200元；至于那些以低收入阶层消费居多的滑柔鱼，则廉价了许多，每斤才2分钱，10吨鱼也不过才400元，只能说是聊胜于无。
在此时欧洲经济富裕的意大利地区，普通人每个月大约消费840克左右的鱼，基本都是鲱鱼或鳕鱼（荷兰出口），瑞典由于饮食结构问题则为恐怖的接近8千克（中产以上阶层）。东岸虽然没有欧洲发达的渔业，从而造成鳕鱼、鱿鱼这两种主要食用鱼类的价格偏高，但老百姓们凭借着较高的收入依旧能够每月享用1条鳕鱼或十多斤鱿鱼。特别是那些信仰天主教的新移民，他们在很多节日会大量享用鳕鱼——这是从旧大陆带来的传统，保守估计目前东岸每月的鳕鱼需求量是15万条以上，约合6万元，前景还是比较广阔的。
当然，除了捕鱼之外，这700名水手还在几条船上进行轮岗训练，以充分保证各种技能都训练到位。3月15日的时候海军还派人对他们进行了一番抽查，总的结果还是很不错的。
3月16日，船队离开训练了多日的海域，换了一处继续进行捕鱼和训练。（未完待续。）
第三百十六章 军队与财政（一）（）
西尔维奥隐蔽地接过荷兰水手放在他手心的几块银币，慢吞吞地登上了刚刚下锚停泊的荷兰商船“泰瑟尔浅滩”号，开始检查船舱内装载的货物。
“上好的瑞典铜、波兰铅、英格兰锡，全是免税的战略物资。好吧，库艾特船长，请去那边码头等待卸货并办理手续吧，我得恭喜你做了一笔好生意，现在这些物资的行情非常好，你赚大了。”西尔维奥抽检了一些货箱后，立刻朝一名年约50的荷兰船长笑着说道。
“上帝应该给我一些好运气了。”库艾特船长满是皱纹的脸上带着许多疲惫，也许这场航行消耗了他太多的精力，“我的四艘满载香料、蔗糖的船只在泰瑟尔岛附近的浅滩搁浅，然后遭遇暴风沉没，我瞬间从一个大富翁变成了一个欠债无数的倒霉鬼。我花了十年时间才把债务还清，现在趁着我的身体还能够远航，我必须把钱再赚回来。”
库艾特船长是东岸人的老朋友了，当初第一船来自瑞士的加尔文派移民就是他带来的，如今东岸国内至今还有很多人记得他。只不过他比较倒霉，自从从东岸人这里倒卖瓷器发了大财后，库艾特船长先是挥金如土地挥霍了好一阵子，然后又买了四条旧船（阿姆斯特丹是世界上最大的旧船市场），招募完水手后就在荷兰、荷属巴西、西非之间玩起了三角贸易。只不过这厮运气实在太差，又舍不得缴纳昂贵的海上保险费用，因此在一次误操作和暴风雨之后，他从富翁变成了负翁。
在花费十年时间替别人当船长还清欠债后，库艾特船长重整旗鼓，再次租用了一艘旧船准备开展自己的事业。同时他也受到了命运的垂青，一名常住哥德堡的荷兰商人不但决定将货物交给他运输，同时还许了他一成利，前提是他成功将这些金属运到东岸并从那里拉回一船小麦到南特港交割。
库艾特船长勇敢地接受了这个任务，在经历了三个半月的艰难航行后终于抵达了如今已成东岸最大贸易口岸的罗洽港。罗洽港码头内，此时稀稀拉拉地停泊着14艘船只，其中竟然有10艘挂着联合省的旗帜，这似乎说明了很多问题。
铜、铅、锡是东岸急需的战略物资，常年高居零关税贸易品目录的前十位。港口的贸易官员将这些物资计重称量完毕后，很爽快地开了票让库艾特船长到罗洽大宗贸易中心内提货。这是一种以物易物的票据，只能在罗洽港使用，上面写着持票人可凭票领取一定数量的货物，比如库艾特船长需要领取的就是二百吨小麦——正是“泰瑟尔浅滩”号最大载货量的一半。
当然库艾特船长带来的金属和小麦并不等价，因此他还可以领到相应数量的东岸银元。不过只有最蠢的人才会带着一船贵金属返回欧洲，库艾特船长当然不是蠢货，因此他决定就地采购一些东岸的制式金属农具、工具，然后返回欧洲售卖，这些在法兰西和英格兰都是畅销品，当地的农夫或农场主们很乐意为一把优质的金属农具而掏钱。
不过库艾特船长最想要的还是小麦，毕竟在这个年代，无论是巴黎还是马德里，此时都是极为缺粮的。更别提英格兰连年内战，原本断断续续的谷物出口也早就停止，相反需要从波兰大量输入谷物，这进一步使得欧洲的粮食危机雪上加霜。阿姆斯特丹这个可能是世界上最大的粮食交易市场上，谷物自从差不多七八年前达到顶峰后，目前一直在高位运行。
与此同时，乌迪内粮食交易所的小麦价格得益于西西里和阿卡利亚地区小麦的丰收大幅下降，但仍维持在15威尼斯里拉/百公升的价格，按照此时汇率来算大概是30余元/吨，大体上和东岸国内政府收购价格持平。但要知道，就在两年前，因为西西里小麦歉收、意大利北部洪水大爆发，乌迪内市场的粮食价格曾经经历了大幅波动。而更为关键的是，所谓的乌迪内粮食市场，完全是威尼斯人的禁脔，这个价格也只有威尼斯的丰裕公署（粮食储备机构）买得到，一粒粮食也不会流入缺粮的北海以及西欧国家。
而在此时的马德里和巴黎，这两个正在死磕的拉丁大国内部粮食危机日益蔓延，即便荷兰低价从但泽、阿尔汉格尔斯克输入了大批东欧谷物，但仍然很难填补这个缺口。虽然今年的粮食缺口不如往年大，小麦价格不再是60、70甚至80元（折算成东岸货币）的天价（就这个价格还得有交情才能买到，黑市价格更高），但仍然在60…65元这个区间内波动，看不出有丝毫下降的趋势。而且现在有传闻素有欧洲粮仓之称的波兰国内形势不稳，可能会发生一些暴动，因此现在阿姆斯特丹市场的粮食价格更有了一个充足的上涨理由，之所以现在还没上涨，也许只是那十几家主导粮食市场的大批发商们还在观望形势而已。
因此，在这样一种情况下，也就难怪所有来东岸的荷兰商船无一例外不
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