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长空英豪-第31部分
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飞行前的准备工作不像初教机上飞机前的准备那样，一切都没有底，成天又是动作顺序，又是数据、又是操纵要领，背的昏天黑地。现在动作顺序起码不用背了操纵要领也大同小异，剩下的就是数据规定了。
张志宏学习有自己的窍门，就是善于抓住特点，对于两个机种的不同点，他下大力气去准备，对于相同的东西，就不用再浪费时间了。
经过一段时间的准备，到了十一月份，他们终于迎来了高教团的第一个飞行日。
机场修建在沙地上，供飞机起降的主跑道和滑行道全是用水泥浇注，跑道以外的地方，全是黄黄的沙石，没有青草。不过这些地方也是用压道机碾压过的，很结实。
起飞线上停放着一排喷气式战斗机，银白色的机体在阳光下闪着亮光，机翼微向后掠，这是为了提高飞机的速度而设计（后掠翼可以减小飞行阻力），流线形的机身，机头前没有了螺旋桨，有一个圆圆的黑洞，这就是进气道，尾部也有一个洞，那叫尾喷管。
飞机产生的动力，就是靠空气在前后两个洞的一进一出产生的。飞机开车后，空气从进气道进入，通过压缩机的加压再进入发动机燃烧室，航空煤油在压缩空气中燃烧后使混合气的压力更大，高温、高压的气体从尾喷管中喷出时，会产生巨大的冲力，这个冲力的反作****就是飞机的推力，能把几吨重的飞机推上天。
喷气式飞机在开车时，人和车辆是不能从前面和后面30米通过的，否则，前面的人就有可能被吸入发动机，后面的车辆也可能被吹翻。
随着开飞信号弹的升空，机场顿时热闹起来，飞机发动机的轰鸣声震耳欲聋，虽然飞行员休息室离起飞线有100多米的距离，但是休息室窗户上的玻璃还是被震的哗哗作响，人的心脏也好像在颤抖。但是飞行员和地勤人员已经习惯了这种声音，这标志着一天飞行的开始，在这种声音中，飞行健儿将又学到一些保卫祖国蓝天的本领。
张志宏和马教员坐在飞机上，将要实现新机种的第一次飞行。
机械师在座舱外帮助开车，随着飞机发动机的转动，张志宏的心情也激动起来，这是又一个新的起点。到空中后会是什么样的情况，是一种什么样的感受，在地面的张志宏还无从知道，但是他觉得又前进了一步。有了初教机的经历，他满怀信心，无论什么样的困难都不会难到他。
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梗概：我要说的这件奇事与一块神秘的石头有关，发生在1986年7月间，地点是某空军基地。那时侯，我还只不过是一个十岁的孩子，就住在那个空军基地的家属区内，并且亲身经历了这件奇事。此事虽然至今了无结局，但也许到了那时候，人类的毁灭便是其结局了……
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第五十三章 千锤百炼（五）
飞机缓缓的滑进跑道，虽然是新的机种，但张志宏在操纵飞机上感到轻松多了，在判断方向、保持方向上已经能自由操纵，就是量上还掌握的不是很准。
“112起飞！”
“可以起飞。”
到了高教团，学员的飞行代号按照新的序列重新进行了编排，马教员是“110”，张志宏是“112”，陈大壮是“113”。
随着指挥员下达起飞的指令，张志宏逐渐加满油门，飞机开始向前滑跑。随着时间的推移，飞机的速度越来越快，几秒钟的时间就到了200多公里。宽大的水泥跑道的道面快速向后移动，已经分不清一个个的方块。
这时张志宏心里不觉产生了一种恐惧感，这么大的速度，万一飞机出现什么特殊情况，是很难处理的。他快速的扫了一下座舱里各种仪表，工作都很正常，飞机发动机的声音也很正常，没有什么可担心的，但就是觉得紧张。
这时的他，就像一个驾驶汽车的新手在高速公路上奔跑，既兴奋又紧张，兴奋的是能把车开得这么快，紧张的是心里没有底，会不会发生什么。
由于飞机的速度增加过快，也就是加速度过大，对人的心理上是一种压力，特别是初次感受这种加速度的人。
张志宏已不敢往飞机两侧看，看两侧，会感到飞机更快，他两眼紧盯着飞机前方，任凭飞机像一匹脱缰的野马向前冲。
“看速度，抬前轮！”
无线电里传来了后舱教员的声音，张志宏有快速看了一下速度表，轻轻向后拉驾驶杆，随着驾驶杆的向后移动，飞机的机头慢慢的抬了起来，随着速度的增加，飞机的机头自动上仰。
“稳住杆！”
马教员及时提醒，张志宏向前推了一点驾驶杆，保持飞机的上仰角度。这时，张志宏就像骑在一匹昂首挺胸的烈马上，手中的驾驶杆就像拉紧的马缰，在跑道上狂奔。
飞机往起跃了一下，轻轻的飘了起来，飞机离陆了。脱离了地面的参照物，飞机的速度好像突然减慢了。飞机快速的上升，比初教机上升的速度快了一倍多，看升降速度表，达到了每秒10多米。张志宏收好了起落架、襟翼，开始作转弯。
起飞的过程，只有短短的十几秒的时间，张志宏却感到经过了一段漫长而难熬的时段，这就是小速度飞机和大速度飞机的区别。现在张志宏感到初教机和高教机比起来，真是小巫见大巫，要不，为什么要先飞初教机，再飞高教机，这就是循序渐进，这就是一种心理上的适应。
飞机到了起落航线的第三边，这是比较轻松的一段，动作比较少，可以看一看地面的景色。但是张志宏并不感到轻松，飞行的数据太难保持了，稍不留神，高度就会变化100多米，高度的变化，也会影响速度的变化。因为势能变动能，虽然油门杆的位置不变，高度降低会增速，高度升高会减速。飞机的速度大，变化也就快。
因为是战斗机，飞机的操纵性能也比较好，驾驶杆轻轻的一动，飞机就会有很大的变化。只是考虑到在初教机上他飞特技是最难受的，几乎是从头吐到尾。如果飞高教机又出现不适应，那可咋办呢。
张志宏在轻松的第三边上同样感到手忙脚乱。
四转弯后的下滑更是一场紧张的战斗。60米宽的跑道，在地面看宽大无比，但是在空中看，只是一个细细的白条，比两双筷子并在一起的宽度差不了多少，对正着陆方向成了很大的难题。由于飞机操纵灵活，动作量的大小也不好掌握，飞机总在跑道的左右晃动，就是对不正****线。
马教员看到这种状况，稍微动了一下驾驶杆，飞机便很听话的对正了跑道。很快到了拉开始的高度，张志宏转移视线看地面，准备拉平飞机，这时又感到飞机的速度快了起来。地面快速的向后掠去，来不及看清地面，飞机下沉也比较快，只能凭着感觉机械地拉杆。
“拉平，一米。”
无线电里马教员的话音还没有落，飞机就落在了跑道上，至于刚才什么样的情况是一米高度，张志宏的头脑里根本就没有印象。
总算一次起落航线飞完了，张志宏又加满了油门，飞机再次起飞，做第二次起落航线飞行。
张志宏和林超首先飞完了一组起落航线，陈大壮和程志接他们的班上了天。两人来到了飞行员休息室，谈论着初次飞行的体会。
“林超，你觉得怎么样？”张志宏问道。
“太好了，这才像战斗机，那像初教机，像一头老牛，哼唧哼唧的。不过就是太快了，来不及反应。”林超显得很兴奋。
“我也是。特别是起飞和着陆阶段，离参照物比较近，角速度比较大，更感到快。到了空中到不觉得快，就是感到飞机太灵活了，高度、速度变化快，操纵量掌握不住。”张志宏把自己的感受上升到理论的高度来解释。
自从贺新明的事故以后，张志宏懂得了要飞好，理论知识不可少，所以平时很注意飞行理论的学习。这时他把感觉“快”就和参照物和角速度联系起来。
“看来一个机种一个样，同样都是飞机，速度小和速度大，感觉就有明显的不同。”张志宏感叹着。
“所以嘛，换一个机种就要重新带飞，重新学习，不然就不要教员了，我们自己上去飞就行了。”林超也有同感。
“你说特技飞行是不是变化也很大？”
张志宏又想到了特技飞行，他到不是担心别的，
“你想得可真远，起落航线还没有单飞呢，就想到特技。还是先研究怎么把起落航线飞好吧。”
“不过，我听说高教机的特技除了速度大，载荷大外，其他没有什么区别，你也不要担心身体不适应。”林超回味到张志宏所担心的含义，又作了进一步的安慰。
从空中回来的学员都有共同的感觉。
教员们听到大家的反映，都对他们说，从现在开始，你们就是要适应高速的习惯，要为将来飞超音速打下基础。
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第五十四章 千锤百炼（六）
起落航线的带飞和单飞课目很快就完成了，张志宏和大家一样，进入了特技练习的带飞。
特技飞行在高教机上来说，已经是中空飞行了，飞行的高度超过了4000米，按照要求，必须戴氧气口罩。不像初教机，特技飞行的高度也只有2000米。
就要去飞特技了，张志宏戴好了飞行帽，拿上氧气口罩，和马教员向飞机走去。
发了氧气口罩后，张志宏他们这些学员都感到很好奇，一个个都挂在飞行帽上试戴。像小瓢一样的口罩，罩在嘴和鼻子上，像象鼻子一样的软管，在胸前甩来甩去，真像是动物园的一群小象，大家一个个乐得前仰后合。
现在要戴着氧气口罩去飞特技，万一要像飞初教机那样，在空中吐起来，那不是全吐在氧气口罩里了吗？张志宏怀着忐忑不安的心情上了飞机。
飞机到了飞行空域。
在大沙漠上，人烟稀少，村镇很少，也没有更多的河流、水库可作为保持空域位置的参照物。看地面，是一片黄黄的沙海，连绵不断，一望无际。有是沙海中会出现一些老百姓避风的土围子，残缺的土墙，围成一个正方形。这些土围子就成了保持空域的唯一标志。
马教员调整好了空域位置，开始做动作。先是左右各一个盘旋，动作同初教机没有多大区别，就是感到飞机操纵太灵活了，感觉驾驶杆没有动多少，飞机就形成了五、六十度的坡度。
按照动作顺序，做完了盘旋，就是半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转。滚转动作是张志宏最不适应的动作，他已经做好了充分的思想准备。
跟随着教员的动作，向左压杆，飞机很快倒扣在空中，看前面的天地线和飞机座舱的关系位置，飞机很正。接着向后拉杆，使飞机向下运动，反俯冲，正俯冲，机头在黄黄的沙地上划过，没有明显的线状地标可以检查飞机运动的轨迹，只是凭着感觉向后拉杆。
随着速度的增加，身上的压力感越来越大，胳膊上像压着沙袋，抬起来很困难，身上的肉像有千斤，使人直不起腰来，全身的血液也好像凝固了，呼吸变得急促起来。就连挂在飞行帽上的氧气口罩也变得很沉重，直往下坠。
张志宏知道，这就是理论课上所讲的大载荷。飞初教机时，飞机的速度小，飞机作曲线运动时需要的向心力也比较小，飞机上的正载荷也比较小，人的感觉也就不明显。现在飞机的速度比初教机大了两三倍，要完成一个曲线运动，需要的正载荷也要增加两三倍。
看飞机�
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