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舰娘:从深蓝到星海-第141部分
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这么多的小眼睛，可以分成几个不同的区域，负责引导不同的武器，也可以分别跟踪或者引导多个目标。
也就是相控阵是LED二极管，他是大量的小灯排列起来，能够达到灯箱效果。
相控阵还有有源和无源的两代，再加上中间的半有源，可以算三代。
无源相控阵雷达上，阵列单元没有信号发射能力，也没有独立的放大和处理能力。
而是通过一定的技术手段，将统一辐射源的信号，以特定的方式，分别释放出去。
接受的时候也是一样，接受到之后，仍然要传递统一的放大和处理设备，最终分析得到观测结果。
同时跟踪和引导的目标数量，从传统机械雷达的单个，提升到了几个，这算是一个很大的进步了。
相当于比较简单的LED灯箱，外面画上画，里面有几个灯管，把灯箱的整体打亮。
控制模块仍然只有一个到几个，也就是灯箱那里那些灯管。
灯管可以发出不同的光，甚至不同角度的光，但是无法进行太细腻的控制。
灯箱外面的画面，也可以切换，或者分区，显示不同的内容，但是仍然是机械式的简单解构。
只有固定的几种颜色，相对固定的几个画面，可以轮流播放和闪烁，仍然是只是个LED灯箱，而不是大屏幕。
至于有源相控阵雷达，就是目前的理想状态了。
所有的阵列单元，都有独立的发射和接收、放大、处理能力，每个单元都可以单独控制，而且阵列单元可以自由的互相组合。
理论上讲，每个阵列单元都是一个小雷达，每个小雷达都可以跟踪一个目标。
理论上的跟踪和引导能力，也可以达到数百乃至数千上万个，只是分太多了就模糊了，就像屏幕上的字和图案太小就看不清了。
但是引导几十个目标，还是相当轻松的能力，必要时候可以看几百个目标。
这就是从LED灯箱，进化成LED屏幕了，可以播放动态画面，也就是视频了。
总结一下发射模式的不同：
传统雷达，等于一个灯泡，高级点的可能是节能灯，或者是彩灯，只能发射简单的光。
无源（被动）相控阵雷达，可以算是一种LED灯箱，可以主动打亮几个固定画面。
有源（主动）相控阵雷达，就是智能化的LED屏幕了，可以直接放动画了。
控制也是一样，灯泡只能开关，灯箱可以调光换幕布，屏幕可以用当电脑屏幕，用电脑和鼠标控制。
有源相控阵雷达，基本是目前能够实现的，最现代化、智能化的雷达工作模式了。
自己的科技树上终于有一项爬到最前沿了。
许星辰把346A相控阵雷达打上重点标记，再次看向了战利品解析界面，还剩下最后个自己规定的解析额度。
现在许星辰的心态已经彻底放平了，有了海之星这次抽奖就已经圆满了，后面这次出什么都不影响了。
于是许星辰轻轻按下了最后一次解析按钮。
“正在解析战利品……”
“解析成功：获得直流电磁弹射系统。”
“？！”
许星辰再次惊到了，自己这次是怎么了，人品彻底的大爆发了吗！
战利品其实还有啊，要不要一口气干下去！
许星辰脑子闪过这个念头之后，马上又点了一下四级战利品解析。
“正在解析战利品……”
“解析成功：获得运9运输机系统。”
“我懂了，这次是真的用光了，彻底爆了……”
许星辰绷着的神经放松下来了，但是精神却愉悦多了极点。
直流电磁弹射器啊，地球上都还没实际装备上舰，还在陆地上用呢，这实际上已经算是科研装备的范畴了。
美系的电磁弹射器虽然上舰好几年了，但是他家的电磁弹射器是交流电的，理论上就没有中系的直流电磁弹射器稳定。
主要是福特他折腾好几年了，还没有完全形成战斗力，不知道还得继续折腾多久，说明的确不够稳定。
第二一二章 理想的弯道超车节点
电磁弹射器，与蒸汽弹射，名字都是弹射器，功能看上去都是要将东西弹出去。
但是两者不是科技树上的前后两个节点，电磁弹射器不是蒸汽弹射器的升级产品。
她们是两个不同科技分支上的产物，所用的技术可以没有什么相通的地方。
先研发蒸汽弹射器，也不能为电磁弹射的研发，提供多少有用的帮助。
最多在挂飞机轮子的工具上，可以参考一下结构强度的技术指标。
只是两者位于不同的科技层面上，蒸汽弹射器属于机械事多了的设备，而电磁弹射器属于电子科技时代的设备。
当相关的技术成熟之后，直接放弃过时的蒸汽弹射器，取道电磁弹射器的路线，是理所当然的弯道超车节点。
作为新时代的产品，电磁弹射器相比蒸汽弹射器，拥有全方位的领先优势。
首先就是耗能更低。
电磁弹射，是电能到机械能的转化，某种程度上可以算是电动机的技术。
电磁弹射器的解构，可以看做一个无限大的电动机，或者是一整排电动机。
电动机转的时候，每个电机一股力量，大家一起接力推动飞机，持续向前加速滑行。
这种技术原理是非常简单而且成熟的，正常电动机的能量效率起步都是95％。
与电磁弹射技术同源的电磁炮，目前技术条件下，能量利用率已经达到了65％以上。
蒸汽弹射器，则是一个长条形的气缸，气缸内有一个活塞，将气缸分成了两部分。
想活塞后的气缸内，持续冲入高压蒸汽，形成巨大的气压。
此时打开固定活塞的阀门，内部的气压压力瞬间释放，就会推动活塞向前移动，活塞上的钩子挂着飞机向前移动。
这种推动模式其实是一锤子买卖，跟气球爆炸，乃至炮膛火药爆炸之后，膨胀的燃气将炮弹推飞出去，是非常类似的逻辑。
按照飞行员的说法，蒸汽弹射起飞的时候，自己和飞机被一脚踹飞的。
能量释放主要在开始的瞬间，后半程能量越来越小，因为气缸内的空间越大，蒸汽压力自然也就越小了。
这种弹射方式本身就会浪费大量的能量。
再加上气缸中的活塞，要连接挂住飞机移动的挂钩，这就要求气缸不能封闭的，要有一个纵贯整个气缸的长条开缝。
这就导致气缸的封闭变得非常困难，漏气在所难免，只要漏气，就会进一步的泄露更多的能量。
所以，弹射同样重量的飞机，电磁弹射器工作时，要消耗掉的能量，是远远低于蒸汽弹射器的。
所以电磁弹射器，天然就可以比蒸汽弹射，弹射更加重大的飞机。
与此同时，所谓的电磁弹射器耗能高，要用核动力才能供得起，需要全电系统才能支持，是在三个层面上没脑子的瞎胡扯。
第一个层面，是下意识的认为，核动力船舶的动力系统功率，会比常规动力高很多，甚至本能的认为双方不是一个数量级。
其实并不是这样，核动力船舶仅仅是续航更强，论功率并不比常规动力船舶高多少。
十万吨的尼米兹的两个反应堆，总功率大约是30万马力。
八万吨的小鹰级的四个蒸汽轮机，总功率大约28万马力。
六万吨的辽宁号的四个蒸汽轮机，总功率约为20万马力。
一万两千吨的055四台燃起轮机，总功率约为13。6万马力。
新的福特级反应堆功率大升级，两个新款AIB反应堆，总输出功率达到了40万马力左右。
这是巨大的提升了，相当于三个055，或者两个辽宁号。
但是也没有形成达到数量级上的差距，常规动力的极限也不是20万马力，无外乎多装锅炉和轮机而已。
第二个层面，就是对于全电系统的认识。
由于综电系统和电机技术不成熟，福特级前三艘仍然是传统动力模式。
福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多28万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。
估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。
只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。
剩余三分之一的功率，差不多13万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。
电磁弹射器占了差不多2。7万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。
也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台2。7万马力（2万千瓦）的发电机就能满足了。
055型驱逐舰的总功率是13。6万马力，这是四台GT25000燃气轮机提供的。
拿出一台GT25000来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。
与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000马力左右。
只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹射器的能量需求。
所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹射器耗能级别的无知。
实际上，电磁弹射器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。
传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹射器。
然后，电磁弹射，比蒸汽弹射，弹射过程更加稳定，出力更加的均匀，弹射控制也更加的灵活。
前面也说了，蒸汽弹射器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。
开始瞬间一股大力推动，然后越来越小，直到消失。
而电磁弹射器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。
所以电磁弹射起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。
由于这样的原因，蒸汽弹射的力度，只能通过注入的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。
而电磁弹射器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹射器的出力，可以弹射各种类型尺寸的飞机。
最后，电磁弹射的对于生产机械工艺的要求更低，维护更加简单，理想状态的故障率和维修用时都更低，无故障工作时间更长。
蒸汽弹射器是个机械结构的气缸，加上活塞和蒸汽管道，绝大部分都是机械解构，密封工作是重中之重，对工艺指标要求极高。
而极限工艺标准下生产的设备，持续的工作造成的正常磨损，都会导致机械结构强度迅速减弱，必须以相对高的频率定式检修。
而弹射器的主体，作为一个巨型气缸，这个设备检修起来，也是非常的麻烦，单纯的重量和尺寸，就让人头大了。
相对而�
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