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未来超级智能系统-第169部分
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刘威拿起文件看了一会儿，“这么多人跳槽”
“是啊，面向社会的智能教育似乎正在引发不小的变革呢，你看看下一页。”
“网约车的冲击居然这么大。”刘威有些意外道。
“所以我们该行动了。这是第一次对大范围下岗行业出手，让我们看看结果究竟会怎么样”
第二百八十五章 无人驾驶网约车
在刘凡给刘威看的这份报告上写到，现在在杭城高峰期打网约车的平均等待时间已经超过了3个小时。
在主城区，就算不是高峰期，平均等车时间都达到了半个小时。很显然，网约车已经供不应求了。
其实按照大数据显示，网约车在很久以前就开始供不应求了，因为随着大家收入水平的提高，打车这点钱很多人都不在意了，但网约车司机的工资却越来越低，所以网约车经历了很长一段时间的供不应求。
而现在，这个现象更为明显了，这一次的“罪魁祸首”正是刘凡，因为智能教育的普及，大家都转行了，所以面对这个现象，刘凡准备好了去做点什么，那就是：无人驾驶网约车平台
不过虽然出现了供不应求，这个行业的在岗人数还是不少的，所以现在推出无人驾驶网约车会造成什么样的后果，刘凡依旧无法准确预测，但智能时代各个行业
未来超级智能系统 分节阅读 141
d的变革是必然要去做的，像这样的阵痛也是不可避免的。
刘凡或者说更多企业家能做的只是找相对更合理的时机，做出相对更平衡的措施，比如按照现在消费者打车的情况差不多该出手了，总不能等到消费者每次打个车要等12小时吧。真到那个时候，消费者的权益保护也成问题了。
再加上对最近一段时间离职率的分析，刘凡觉得这个时候确实可以了，因为你要全国范围内铺开无人驾驶网约车没个几年是实现不了的，这才多久就这么多司机跳槽了，几年还不够剩下的人缓冲么。
三天后，当外部关于木龙科技禁入令的争论越挠越凶的时候，木龙科技召开了一场发布会。
刘凡一上台就感受到了观众的热情和疯狂，毕竟这个时候，他正处在全球舆论的风口浪尖。
刘凡做了一个手势示意大家安静，“选在这个时候开发布会，我看到有很多网友留言说是不是要谈木龙科技禁入令的事情，我先申明一下，并不是，那个事情我觉得真的没有必要去多说什么，我相信只要有正常判断力的人都能看出是非对错，至于装睡的人，反正也叫不醒，那就不去叫了。”
“啪啪啪啪啪。”简单的一句话，却引起了现场的一片掌声。
刘凡鞠躬表示感谢，然后继续道，“今天要跟大家说的，就是我们所提前公告的，无人驾驶数据报告以及全新运用。
首先让我们来看大屏幕，有一个非常骄傲的数字我想跟大家分享，从第一辆搭我们木龙科技的载无人驾驶技术的车辆上路开始到今天，木龙科技无人驾驶主动事故率依旧是0
安全问题一直以来都是压在无人驾驶行业头顶的乌云，值得振奋的是，我们的无人驾驶技术到目前为止交出了一份满分的答卷。
另外再跟各位分享一个数字，也是可以从一旁进一步证明我们实力的数字，那就是销售量。截止昨天，搭载木龙科技无人驾驶技术的国产汽车销量突破了500万，听起来是不是好像也不是特别多，那我们再看一个数字，预定量，2782万”
为什么销售量连预定量的零头都不到，业内人士都懂，这是产能问题。造汽车又不是印刷书本，哪那么容易在短时间内迅速提升产能。这么短时间能交付出500万台车都很不容易了。
“最后还有一个数据大家可以看一下，这将关乎我们接下来要谈的东西，同样截止昨天，全国批准无人驾驶汽车上路的城市已经超过了65，而在这些城市中，总允许上路路段范围超过了80。
这就为我们今天的重头戏打下了一个良好的基础。”
刘凡转过身，屏幕上出现了几个大字：无人驾驶网约车。
“咔咔咔咔咔。”现场的记者忙碌起来。
“其实无人驾驶网约车这个概念在最早谈及无人驾驶的时候我就提过，但真的要落实下来，需要有大量过往行驶数据做基础，过往的安全数据做保障，还有各地的政策保障，当然还有一点，对于下岗问题的解决方案。
而现在，我认为万事俱备，已经到了可以正式推出无人驾驶网约车的时候了，具体的操作很简单，跟传统打车没太多的区别，大家可以看一下我们制作的视频。”
视频展示的就是打车过程，下载对应a，然后输入地址叫车就行了，附近有空的无人驾驶网约车就会自动接单并且来接客人，流程确实很简单。
中间稍微重点提了几个事情，首先是车内监控，这一方面是保护用户，一方面也是监督用户，如果用户有一些不太友善的行为，是会被拉入黑名单甚至承担法律责任的。
然后也介绍了智能调度能力，这些汽车会预测出哪里需求量高哪里需求了低，然后在空车的时候做出相应的措施，不过这个智能调度很多功能暂时可能用不上，因为前期车肯定是供不应求的，产能问题摆在那呢。
视频中还介绍了安全问题，针对用户的安全保障不仅仅是车辆本身，还比如说用户的路线要路过一些偏远地区，车辆会反馈信息并标注为重点保护对象，一旦在路上出了问题，系统会第一时间报警，提高用户被解救的概率。
等视频放完之后，刘凡提到，“大概的使用方式和我们的一些功能及保障就是这样，不过这里有一个事情我要跟大家说一声抱歉，那就是价钱，我们的价钱会比传统的打车更贵一些。
而且我们也不会有太多的优惠活动，因为我们的车辆价格摆在那，我们不仅仅只是做平台，车都是我们自己花钱买来的，包括车辆的损耗费用，维护费用，人工费用都得我们自己承担，我们木龙科技一直以来坚持普惠，但我们普惠的前提是尽量不亏钱。希望大家能理解，具体的价格等上线后大家可以再看，只能说肯定会贵一点，但也不会贵太多。”
价格问题其实也在某种程度上平衡了一下对传统网约车和出租车的冲击，毕竟他们的价格便宜，这就是一个优势。
“最后我宣布一下，因为车辆的限制以及实验需要，第一批无人驾驶网约车上线城市只有五个，分别是燕京、沪上、杭城、金陵、长安，上线时间为明天中午十二点。敬请期待。”
发布会即将结束的时候，细心的网友已经发现了一个细节并且在网上开始讨论起来，那就是这一次木龙科技的这个无人驾驶网约车平台，并不是跟别人合作的，而是他们自己搞的，这个a就叫木龙打车。
木龙科技怎么自己做平台了网友们发出了疑问
第二百八十六章 做平台的根本
木龙科技一直以来都是以提供技术支持和硬件产品为主的，很少碰平台这个东西，这一次木龙科技突然做了个打车平台，自然让很多人出现各种想法，毕竟木龙科技是全世界第一家做无人驾驶网约车的平台，不出意外的话，只要车子产量跟上，用户数量不是问题，难道木龙科技也要开始对终端用户下手了
这一次大家倒不是介意木龙科技搞平台，毕竟木龙科技的人工智能为这么多平台提供技术支持，用户信息木龙科技想要的话有的是，大家在意的是，有了用户信息之后，木龙科技会做什么
甚至有网友开始在遐想，如果木龙科技搞个社交平台会是什么样的，社交平台这个东西垄断性太强，就像阿里多少次想要挑战微信，结果都是白花了银子。但既然是垄断，自然就会有弊端，用户永远希望市场是存在竞争的，也乐得看到竞争，而且木龙科技搞社交平台的话，是不是意味着全息通讯要来了，未来的社交平台是不是会植入智能和全息以后是不是不用被卖茶叶的骚扰了
不得不说，网友真的是充满了想象力，居然在网上开起了探讨会。
只不过网友可能真的是想多了，搞一个更智能更合理的社交平台，刘凡倒确实是想过，不过不是现在，这一次搞打车平台还真不是这个目的，而是因为刘凡找不到合适的合作伙伴。
网约车这个行业，虽然滴滴之前出了事情，但还是一家独大，然后其他几家小的稍微分点肉吃。
刘凡之前还是想走提供技术支持的合作模式，但是当他去跟这些网约车平台交流的时候，搞得他有点不太舒服。
之前滴滴出事的时候大家就都知道了一个事情，那就是客服的外包问题。但当刘凡这次走访了各个平台之后才知道，大家还是外包的。
当然他们有他们的理由，省钱嘛，毕竟做企业的。
但是在刘凡眼中，做硬件和软件的科技企业最应该关注的应该是研发，而做平台的企业最应该关注的就是服务。这才有担当的企业该做的，也只有这样的企业才走的长久。
做好服务确实很烧钱，就像一个客服中心，自己搞跟外包能差至少30以上的成本，但你是做平台的，你不得为在你这个平台上消费的客户负责么你不得把客户的安全，客户的权益放在第一位么不然你做什么平台啊
这就好比做电脑的公司不搞研发，靠着收购了ib的c业务获得了一点技术优势，然后就只关注营销，还天天叫嚣自己多么多么牛逼，宣传自己赚了多少钱，等别人技术起来了，一问有啥核心技术，没有。还要不要脸了
借用某大哥的话说，看你几时完。
所以当刘凡参观完市面上的网约车平台的客服中心，安全中心等部门之后，再跟老板们沟通了一会儿之后，就默默的离开了。
赚钱是企业的天性，无可厚非，刘凡也不想去以自己的立场跟别人争论什么，只能说大家可能观念上有一点小小的分歧，刘凡不放心把客户交到他们手上，因此决定自己搞平台，反正对现在的木龙科技来说，搞个平台也不是什么大问题。
至于客服问题，刘凡马上组建了自己的客服中心，以人工客服人工智能客服人工智能安全的方式来保证客户的权益。
当天晚上十二点，木龙打车a上线，一小时下载量突破2亿。虽然只有五个城市纳入了首批试点名单，但并不影响大家想看看a张什么样的冲动。
木龙打车a保持着木龙科技一贯以来的极简风格，打开a，点击确认阅读用户须知后，上面的选择栏只有三个选项：市内打车、跨市打车暂未开放以及安全中心。
考虑到安全隐患问题，木龙打车不提供拼车服务，同时，车都是一样的，也就不存在什么快车和豪华车之分，木龙打车更不涉及金融，不像现在那些打车软件里面搞得跟2平台一样，还放贷。
右下角是个人中心，里面有个人信息、历史行程、钱包、优惠活动以及设置。
目前的优惠活动只有新用户首单优惠以及部分人群半价优惠，包括军人、70岁以上老人、残疾人以及在校学生。
看得
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