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大国航空-第119部分
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“好了，我们接着介绍，这款飞机的正常飞行过载是9g，不过在用力拉杆的情况下，操作系统会解锁限制，可以实现最大不超过11g的过载。”
9g，11g，这些数字，在米多上校的嘴里，说得似乎很轻松，但是，两人都愣住了，那么大的过载？
没错，f…16也能达到这样的过载，但是，那只是对外公布的数据而已，实际情况如何，谁都不知道。
现在，己方即将试飞的这款飞机，可以拉到11g的过载？
这样的情况下，身体能受得了吗？
“在试飞中，我们也可以试试，当然，如果贵方觉得危险，那就算了。”米多上校说道。
“必须要试试。”秦风跟着回答道，对方的问话，也许是无意的，但是，秦风知道，绝对不能让他看低了己方。
战机在飞行中，会拉出各种过载来，负过载的情况下，全身的血液涌向大脑，会让人满脸通红，大脑的血管随时会爆掉一样，这个时候两眼也会充血，甚至眼前看到的是一片猩红，这就是红视。
而在正过载的情况下，全身的血液，又会向下身流动，这个时候，大脑就会缺血，眼前就会发黑。如果过载太大，那人甚至会因为大脑缺血而晕过去。
那么，如何避免这种情况呢？
首先当然就是锻炼，飞行员的身体素质，要求的是相当高的，经过各种耐力训练，来锻炼飞行员的身体抗过载能力。
战斗机飞行员，都是百里挑一的，和运输机，客机的选拔标准不同，这就是一个很大的原因。
所以，有人说现在的运输机，客机的飞行员，一旦在战争时期，可以随时去调到战斗机部队里去，这只是一个想象而已，由于身体条件不同，根本就不可能胜任的。
当然，随着技术的进步，也会有技术的手段来解决，这就是抗荷服。
由发动机压气机或其他气源引来的气体，经抗荷调压器向抗荷服的气囊充气，气囊膨胀，拉紧衣面，对腹部和下肢施加压力。这种对抗压力能阻止血液在正过载作用下向下半身转移，从而保证头部的循环血量。对抗压力还可防止隔肌向下位移。抗荷服能提高飞行员一定的抗过载能力，但是真正的抗过载，还得靠人体自己来抵挡。
秦风当然不会认输，虽然在驾驶国产战机的时候，最多也就拉到6到7个过载，但是，秦风坚信，自己是可以承受住考验的。
“好了，我们接着来介绍发动机。”
第二百二十一章 M53发动机
就在秦风听着米多上校的介绍，准备为试飞做准备的，其他的考察团的成员，正在达索公司的工厂进行参观。
布瓦洛带着他最大的潜在客户，来到了图鲁兹工厂，这里是达索公司的生产基地，幻影f1战机正在进行有条不紊地生产之中。
整个工厂干净整洁，而且，对方的管理相当到位，每一个部件，都有专门的摆放位置，每一道的工序，都会进行记录。
众人都看得很认真，这样的质量管理体系是相当好的，谁的工作没有做好，可以随时追查到具体的责任人，而不像国内，乱糟糟的，根本就不知道是谁的失误引起来的。
大家看得很认真，很快，就来到了总装车间，这里，已经有一架完成装配的幻影2000战机。
“我们的战机，使用的是m53发动机，这是一款优秀的涡轮风扇发动机。”布瓦洛给大家介绍道。
现在，航空发动机的最顶端的技术，已经是被英美垄断，ge和罗罗两个大公司的实力，没有人可以比的。
而法国人发展航空发动机工业的道路，也是不平坦的，他们的努力，更值得国内借鉴。
法国的航空工业建立较早，但在二战前一直缺乏高水平的活塞发动机，致使法国战斗机性能平平，后来又因为被德国占领，可以说，丧失了宝贵的发展机会。
要知道，世界大战中，技术的进步，足以比得上平时的五十年！
战争结束后，法国人急切地发现，美国、苏联和英国早已开始了喷气推进技术的研究，而且都把自己的喷气式飞机送上了天。法国明白，如果不想落后，首要必须解决喷气推进问题。
法国人找到了bmw003，在德国法占区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他建立了研发设施，研究队伍很快扩大到200人。这个研究团队被称作“瑞肯巴赫航空技术工作室”，缩写为”阿塔”。
从一开始，也许是仿制的，但是很快，他们就开始自研了，从1945年的”阿塔”101，到1969年的”阿塔”9k…50，法国人花了24年时间，从1吨级推力一直发展到7吨级推力。
7吨级推力喷气发动机被视为一国涡轮喷气发动机技术的标志和重要里程碑。自此法国人终于在喷气发动机研制领域中跻身美、英、苏强国之列，组成了第一集团4强俱乐部。
再看看国内呢？一直都是在仿制，仿制，根本就没有自己完全地走过一个型号，没有这样的科学研究，所以，国产的动力系统，是不可能成功出来的，更何况，国内还是属于急功近利的，连涡喷的技术都没有吃透，就把指标瞄准了世界一流的涡扇发动机的数据上，这根本就不可能轻易成功的。
再接着，世界上的动力系统，已经向涡扇发动机转变了，法国也不会甘于落后的，1967年，斯奈克玛开始打造法国喷气发动机发展史上的第二个里程碑——m53涡扇发动机。
这也是法国人受了刺激，因为在这一年，法国退出了与英国等国合作的“狂风”变后掠翼战斗机项目。
“狂风”的方案分歧让法国多少感觉到，在动力核心技术掌握在英国人手里的前提下，自己很难在设计上有更多的话语权。
其实，骄傲的法国人，想要彻底地主导研究项目，最终分道扬镳的必然的，他们不懂得退让，哪怕是到了欧洲战斗机项目上，法国人照样因为要全盘主导而退出了。
m53最初被称作超级”阿塔”，法国希望以此作为国产两倍声速战斗机的先进动力。在”阿塔”基础上经过3年改进，m53最终诞生。
法国人也知道他们的技术上的缺陷，所以，在几乎连个米格…21的涡喷发动机都是双轴发动机的时代， m53却采用单轴设计，风扇、高压压气机和涡轮都在一根轴上。
可以说，它是世界上在主力战机上服役的唯一一款单轴涡扇发动机，m53的设计颇为老套。
这样也正好让m53皮实耐用，维护也非常简便，因为采用了模块化制造理念，零部件通用性非常好。维护过m53的工程人员对这种发动机最深的印象就是简单，它没有可调定子，活动零部件数量也较少，其可靠性较好，操控性也不错，在使用中性能没什么限制。
现在，布瓦洛介绍的就是这款发动机。
“这是世界上最先进的发动机，它使用模块式结构，便于维护、修理，飞机、发动机的地面维护性很好，更换发动机时间相当短。”布瓦洛骄傲地说道：“现在，我们就给大家展现一下这款战机的维修过程。”
其实，这种发动机的耗油率可不低，简直就是涡扇中的涡喷，但是布瓦洛当然不会把己方的缺点说出来，他要找的是优点。
据说米格…21战斗机，也就是中国最新的歼…7战斗机，更换一台发动机，需要先拆卸掉后机身，需要两天的时间才行，现在，就让他们大吃一惊！
“布瓦洛先生，它需要多长时间？”宋老小心翼翼地问道。
当初，秦风上次来的时候，对方不小心将结构图给打出来了，之后，秦风凭借记忆，开始了绘制结构图，最后交给了宋老。
根据这个结构图，宋老可以知道这款飞机的结构和己方的不同，发动机直接可以从尾部给抬出来的，相当方便，但是具体能有多快，还真不知道。
布瓦洛扬起来了胳膊，说道：“现在，计时开始！”
随着布瓦洛开始计时，四名技术人员上来，用各种工具开始拆卸起来了。
电动扳手的声音，不时地在车间内回响着，大家看着下面的蒙皮被整体拆下来，然后，发动机的下半部分，就露出来了，跟着，就是各种发动机和机身的紧固螺栓。
对方的发动机，是直接就放到尾部的？
宋老虽然已经看过了结构图，但是现在看起来，也是很新鲜的。难道不需要引射机尾罩吗？
第二百二十二章 大开眼界
现在，国内的军机研究，依旧停留在六十年代的水平，唯一成功自研的是歼…8，这款飞机的设计，是全面模仿歼…7来的。
除了机头进气之外，另一个特点，就是飞机尾部采用的机尾罩。
空气动力学的研究表明，飞行器的尾部，也要成为一个流线型的结构才行，这样才能减小飞行阻力，所以，在喷气机刚刚开始研制的时候，这个机尾罩相当的流行。
它要严严实实地将发动机包裹住，在后面形成一个流线型，这样进行维形整流。
同时，这样可以让尾部内敛，就可以引射尾喷管气流来提高推力的作用，所以，这东西就被叫做引射机尾罩。
其实，这个东西很不方便，由于处在高温区和尾部，易损坏，为便于更换，常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式外蒙皮多为铝合金，内蒙皮为耐热合金，或全部为耐热合金。
正是因为有这个罩子，歼…7才设计成为了后机身整体拆卸的形式，如果是在歼…7上，多少还能用的话，那到了歼…8上，由于没有科学的设计能力，这种引射机尾罩不仅重量非常大，而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用，只会白白损失推力。
哪怕就是苏联，这个尾部的装置，也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果，缺乏严谨的科学和工程依据。
后来苏联人又进行过实验，对旧机型的改造和对比试飞工作中，研究了这个引射机尾罩，结果发现，这东西并没有什么用。
所以，到了九十年代，在俄罗斯专家的技术援助下，歼…8的机尾，已经把这个东西给去掉了。
现在，三代机的设计，都开始采用这种形式了，发动机直接装在尾部，在发动机上，就拥有可调的收敛—扩张型喷口，再也不用这种引射机尾罩了。
这样也让发动机的拆卸相当的简单，现在，就在众人的瞩目中，四名技术人员，已经轻松地将发动机拆了下来，正好放在下面的推车平台上，发动机的复杂的管路，就这样第一次呈现在大家的面前，然后，大家看着他们将战机推开，完美地将发动机呈现出来。
想想在国内，是飞机前机身不动，吊装后机身，哪怕是在车间内，有头顶的天车，这个吊装也是考验技术的。
但是人家呢？居然换了一种思路，将好几吨的发动机，放在下面的推车上，但是推车不动，把战机给推走，这样就可以了！
别看战机更加沉重，但是在地面上，只要是水平的，十几个人就可以把战机推着走，很轻松。宋老看了看自己的手表，17分钟！
仅仅用了17分钟，就完成了己方的一天的工作量，这种设计，一定也要用在己方的新歼上，大大地方便野战维修操作。
四个地勤，在野战机场下，很快就能完成发动机的换装了，拆下来这么快，安装上去肯定也不难。
就在将发动机放在推车上，展现在大家面前之后，四个技术人员稍稍地在那里休息了一下�
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