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　　　　这里是红河谷是供应牛奶蔬菜的基地，建设有三个专门生产蔬菜的村庄，还有五家奶牛场。
　　　　每天凌晨时分
　　　　菜农便会划着小船将新鲜蔬菜送到南岸的蔬菜批发市场，奶牛场同样是用船新鲜牛奶送过河，然后通过奶站的分发渠道，进入红河谷的千家万户。
　　　　这就是北岸地区的唯一作用，是整个城市的菜篮子和奶瓶子。
　　　　所以很早就流传一句话；宁要南岸一间房，不要北岸大农场。
　　　　城市的飞速发展，凸显了发展腹地的重要性，成为制约红河谷市发展成国际性大都市的首要难题。
　　　　这种难题并不仅仅是红河谷市有，在悉尼同样存在。
　　　　悉尼海湾大桥建设的构想正是基于此，广阔的康士比高原（北仑镇）就是悉尼大都市的腹地，未来进一步发展的希望所在。
　　　　问题回到红河谷市，法国建筑师佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布里斯班河隧道计划”，该计划设想非常大胆，预计通过河底隧道方案，跨越长达3。2公里的布里斯班河，将南岸和北岸连接在一起，天堑变通途。
　　　　认真说起来，这也不是什么新的玩意。
　　　　1802年，法国工程师马修就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心，他非常喜欢这个跨越36。7公里的“英法海底隧道计划”。
　　　　这样一来，纵横欧陆的法国龙骑兵就可以轻易的去伦敦展示大陆军的威力，想一想都让皇帝陛下笑歪了嘴。
　　　　法国皇帝拿破仑在亚眠合约期间，公开向英国人推销这个油灯照明，马车拖运，还要修建探出海面的木质换气塔的大胆想法，并称其为；“法英两国友谊的见证。”
　　　　在英国人看来，这个以“2小时马车就能到法国”的大项目怎么看都满是法国佬的恶意，简直把纵横英吉利海峡无敌的大英帝国皇家海军气得鼻子都歪了，视为赤裸裸的不友好行动。
　　　　第二年两国再次闹崩了，有关这个海峡工程的提议自然也就黄了。
　　　　时间过了30年，1834年，一个27岁的年轻法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德对英法海底隧道这项伟大的工程产生浓厚兴趣，相较于前辈工程师马修，艾梅·托梅·德加蒙德付出的代价是就是他的一切，耗尽自己的财产和心血，一直到弥留之际，所以他被称为“海底隧道之父”
　　　　直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都没有看到英法海底隧道实现了一丁点可能，依然停留在图纸上。
　　　　李福寿很难理解，为啥一个“纸上工程师”能被称为“海底隧道之父”，如果标准定的这么低的话，那么思想天马行空的达…芬奇又该咋说呢？
　　　　作为率先修建水力发电站的先驱者，他被世界报刊称为水力发电之父，在电力工程界享有崇高威望，是伯爵贵族头衔之外大大的加分项。
　　　　即便是高傲的英国皇家学会，也不得不承认昆士兰伯爵大人在此领域的杰出贡献。
　　　　法国工程师马修的设想中的“法英海底隧道”遗漏了一个很重要的问题：怎么样在海底挖掘隧道？
　　　　以1802年的技术这根本不可能，法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德拿出了确实可行的方案，也许这是他最大的贡献。
　　　　他的方案是；
　　　　先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，从而省掉了预置铁管这道工序，并把工程造价压在了1亿7千万法郎，即七百万英镑以内（英镑1851年购买力），工期30年。
　　　　这种方法可以称之为盾构法，这也不是啥新玩意儿。
　　　　原籍法国的工程师。布鲁内尔在1843年完工完成了一项震动整个伦敦的杰作，用了18年时间，完成了全长396米的泰晤士河隧道，将两岸的城市联系在一起。
　　　　。布鲁内尔使用的就是开创性的隧道盾构法，其原理为使用一个巨大的构架，构架的空隙为可供36个工人同时开凿的工作面。
　　　　河床底部是厚实的蓝粘土层，这个构架用挤压的办法向前推进，每个工人的挖掉自己面前挤进构架内的粘土，方便整个结构继续推进。
　　　　与此同时，另一批工人将构架推移腾出的空间一点点地稳固。布鲁内尔的盾构掘进是隧道施工的一大技术突破，为现代盾构奠定了基础。
　　　　其后不久。巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2。2m的圆形盾构建造隧道。
　　　　1847年，在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人。格雷特黑德采用气压盾构法施工，并创造性的采用在衬砌背后压浆技术，来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。
　　　　其后不久。巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2。2m的圆形盾构建造隧道。
　　　　从技术上讲，“布里斯班河底隧道工程”没有无法克服的困难，所需的仅仅是巨大的资金投入和决策者的考量。
　　　　如此宏大的工程就如同悉尼海湾大桥一样，成为一个又一个建筑界的梦想。
　　　　昆士兰伯爵李福寿大人素有尊重科学，热爱科学的好名声，同时也是英、德、美等国科技界的一大金主，在科技创新和先行道路上舍得大把撒钱，同样成果斐然。
　　　　世界第1座红河谷水电站，创新型柴油机系列，手扶拖拉机系列，柴油发电机组系列都是其杰作之一。
　　　　如今伯爵大人的兴趣扩展到建筑业界，无疑是世界建筑师的一大福音。
　　　　正是一项项大手笔城市建设，造就了红河谷这座美丽而宏伟的移民城市，在澳洲中部地区与布里斯班双星闪耀。
　　　　所以，千万别小看这800余米长拥有完善下水管网的排污道路，这些别人不晓得，老麦克心里可一肚子数。
　　　　青岛镇以后必将成为昆士兰北部重镇，这个时间也许是10年或者20年，但绝对不会错。


第250章姜是老的辣
　　　　青岛镇的排污管道是由半人高的水泥管组成，这说明其定位于二级城市，略逊于青龙市，朱雀市，松江镇，北仑镇这样的一级城市，但是比其他的南方城镇又高一级。
　　　　老麦克曾经担任过松树镇的镇长，通过下水管就知道，这样的城市定位和松树镇，姑苏填，威斯康星镇一样，属于建设的优先目标。
　　　　这样的待遇，在布里斯班以北2300余公里广袤地区只有青岛镇和凯恩斯这两座城镇。
　　　　没有这点把握，南方二十三镇，北方十二镇，这么多可以选择定居的目标，其中还有红河谷和布里斯班这样的超级大都市可供选择，老麦克也不可能倾尽全部家产到青岛镇来发展，那岂不是吃错了药吗？
　　　　现在民间有传闻；
　　　　南方二十三镇，北方十二镇再加上红河谷，正好暗含36天罡之数，此乃伯爵大人天命之子的定数，喻大福大贵长寿之相，实乃天地间的定数也。
　　　　老麦克不懂什么道教36天罡之数，他曾经直言不讳的问过伯爵大人，李福寿笑着回答；“屁话，纯属牵强附会，凑巧了呗！”
　　　　想一想也是的
　　　　沿海铁路当初修通抵达松树镇，沿途经过也就十几个城镇，后来一番努力后修到北仑镇，这才达到了23个市镇，加上红河谷正好24个市镇。
　　　　要是没有悉尼的百般阻挠，如今沿海铁路南延线工程经过的市镇30个也不止，若是修到墨尔本60个市镇也不止，36天罡之数这种解释自然是站不住脚的。
　　　　北方则纯属巧合
　　　　原本昆士兰州北方就有包括达尔文，凯恩斯在内的5个市镇，相互之间距离动辄300公里以上，最远的达到五六百公里，差不多天各一方。
　　　　一年到头也难得联系一回，各自闭塞发展，近百年的殖民发展也仅仅是这么点规模。
　　　　出于铁路线远期规划需要，在北方环境合适地区新建7个新市镇，助推昆士兰州北翼发展及培养一大批拥护领主的牧场主，就在情理之中了。
　　　　若是这些北方城镇全都发展起来，人流物流需求极大的增加，串联北方12个市镇的沿海铁路北延线就有了实施的可能，最起码不会亏得太狠了。
　　　　这可是距离长达2400余公里的长线铁路，虽然不需要穿越山岭地带，依然投资规模惊人，最起码在短短的5~8年内没有实现的可能，只能作为远景规划停留在蓝图上。
　　　　即便建成了，昆士兰北部地区如果没有400万以上的人口规模，可以预见的10~20年内都不会有盈利。
　　　　所以说家有一老如有一宝，古人诚不虚也。
　　　　老麦克这家伙眼光毒辣，认准了伯爵大人的发展方向后敢于倾家荡产投入，姜还是老的辣。
　　　　老麦克等六家牧场主抵达青岛镇一天后，便带着昆士兰州自治公署颁发的牧场建设许可证，税费收讫票据及牧场位置图册等等资料，前往镇公所办理勘界手续，并交纳十几英镑到数十英镑不等的勘界费用。
　　　　自然是牧场越大，交纳的费用就越多。
　　　　这6个牧场主都是大主顾，也是青岛镇下属首次突破20个牧场大关，根据镇公所掌握的资料，属于青岛镇的牧场总数截止目前为止有71个，并且还在持续上涨中。
　　　　如今北部拓展计划的热潮越刮越烈，吸引了大量有闲散资金的富裕群体。
　　　　这里包括一些红河谷军队和行政高层，洪门大佬，包括“洪门五虎将、九狼、十三太保”在内的核心层，最先跟随李福寿的一批手下，还有一些心思灵敏的商人，白人牧场主及淘金暴富者。
　　　　类似青岛镇这样的开拓热潮，在北方12镇程度不同的存在。
　　　　大热地点就是凯恩斯市，还有紧邻着布里斯班的扬州镇，向北距离不远的淮安镇，徐州镇，临沂镇，当然也包括地理位置极佳的青岛镇。
　　　　仅以青岛镇为例；
　　　　已经颁发出去的71家牧场建设许可证，必须在18个月之内进行实质性建设，并且雇佣不少于3人，放养不低于1500头羊规模，年缴纳牧业税收不低于30英镑，这都是硬杠子。
　　　　达不到要求的牧场将会被取缔，到期未建设的许可证将作废，这是为了防止有钱人只圈地不发展而规定的举措，事实证明效果很好。
　　　　以最低30英镑的牧业税计算，71家牧场给青岛镇将带来不低于2130英镑的税收收入，这个数字是根据畜牧群的数量收的，只会高不会低。
　　　　而且，这些大大小小的牧场无论是建房修屋，购买日用生活品，消费娱乐，剪羊毛或者销售肉类产品，都将为青岛镇带来持续不断的收入。
　　　　以正常的牧业小镇水准来看，建立羊毛收购站之后，紧随其后的就是屠宰场，肉食品分类加工厂，毛皮鞣制厂等等一系列小企业，就地处理畜牧产品。
　　　　在这个没有冷藏车，冷藏船舶的时代，第一时间处理大量的牲畜肉食和毛皮最为紧要，否则，会因为长距离的运输腐烂败坏，造成极大的浪费，这也是农牧小镇的常见设施，同时也提供了很多就业机会。
　　　　在广泛种植大豆的地区还设有榨油厂，大片种植小麦的地区设有面粉厂，放牧集中区设有罐头厂，肉制品厂，皮革加工厂，副食品厂等等，这些规模大大小小的加工厂广泛引入私人资本，第一时间对农产品和畜牧产品进行深加工，成为澳洲经济有益的组成部分，提供的就业岗位数以万计。
　　　　尤其值得一提的是大豆产品，是澳洲仅次于小麦的第二大宗农产品，原本只有榨油和豆粕两种用途，榨油用于食用，豆粕