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华夏雄师-第317部分
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接着，肖柏就带着陈新元根据前世里留下的记忆绘制的一张飞机外形的草图，去了莱茵公司。
毕竟陈新元在前世里是一名军事爱好者，他画出的这张草图，是根据真实历史上英国一战中使用的骆驼战斗机的外形绘制出来的草图，这是一架双翼战斗机。
事实上，陈新元还有更好的方案，那是是真实历史上红色男爵驾驶的福克Dr。II型单座三翼战斗机的草图。三翼机的优点是翼展较短，机翼较窄，比起双翼机来有更好的灵活性。但是考虑到，三翼机是今后德国人对付其他国家的利器，所以不宜太早暴露，还是先把双翼机拿出来进行实验，等到世界列强都使用双翼机了，德国人再突然出现三翼机。
不过也许到了那个时候，可能都用不上三翼机了，随着技术的发展，发动机功率增大之后，就会出现更加先进的单翼机。
在单翼机之中，真实历史上的一战就出现了上单翼战斗机，上单翼战斗机的结构简单，梁和框架布局灵活，升阻比高，而且由于机身吊在机翼下方，重心和升力的关系简单，是机翼把机身拉起来的，而不是下单翼机那样，是机翼把机身托起来。所以说，一战之中已经出现了上单翼战斗机了，但是二战的战斗机都是下单翼战斗机。
下单翼战斗机要复杂许多，但是起降性能更好，翼梁在地板下面，使得驾驶舱有更开阔的视野。所以说下单翼战斗机比上单翼战斗机要先进了一些。但是也不能完全这样说，因为二十一世纪的歼…20战斗机，就是一种上单翼战斗机。而美军的F…22是中单翼结构，大部分的三代机都是中单翼结构。
奥托·李林塔尔看到了图纸，有些担心的问道：“采取单螺旋桨方式的飞机，我担心的是螺旋桨转动的时候，扭力会引起飞机的翻滚。”
肖柏根据陈新元教他的话回答道：“单螺旋桨飞机的左右机翼，长度略有一些不同，螺旋桨是往右转动的，会产生一个往右的扭力。这样右边机翼就可以设计成比左边的略长一点点，就能抵消扭力了。”
接下来，奥托·李林塔尔和一群德国科学家经过了精密的计算之后，就制造了一架模型飞机，这架模型双翼机是以强力发条作为动力。在模型飞机进行飞行试验之前，先经过2000多次的风洞试验，然后再进行模型飞机升空试验。试验的时候，这架模型飞机被放在弹射架上，负责实验的工人把飞机弹射出去。
螺旋桨在发条的作用下高速转动，飞机在空中飞行还算平稳，不过可能是两侧机翼长度差没有算精确，结果飞机飞行的时候，往右的扭力被抵消了，抵消得有些过头了，飞机略有些往左倾斜。
“右翼有些长了，其实两侧机翼的长度差我们应该是看不出来的。”奥托·李林塔尔说道。
之后几名科技人员又开始动手，把模型右侧的机翼缩短一点，这时候模型飞机再次弹射到空中之后，飞行就非常平稳了，丝毫没有出现任何偏差。
奥托·李林塔尔带着技术人员和工人，对模型飞机按照比例放大之后，造出了一架大功率的双翼飞机，这架飞机的发动机功率达到了120匹马力，飞机采取了双座舱的结构，前面是驾驶舱，后面是观察员座舱，观察员座舱可以安装机枪，也能携带用迫击炮弹改的炸弹。飞机要执行轰炸任务的时候，由后座的观察员探出头观察地面，然后抓起一枚迫击炮弹改成的炸弹，往地面丢下去即可。
这种用手投炸弹的轰炸方式，命中率不用说也知道，是非常低的，因为飞机的速度，风向风速等干扰，很难击中目标。
但现在不是考虑安装挂架和投弹瞄准器的时候，飞艇因为载重量大得多，所以可以安装投弹挂架，而这个时候的飞机只要能升空，只要不出问题就好了，哪有条件考虑那么多问题。
这架大功率的新式飞机造好之后，奥托·李林塔尔就让人开始升空试验。
弗拉克已经出院了，于是驾驶验证机升空的任务又落在他身上。戈尔茨要和弗拉克抢，但是弗拉克说自己是老试飞员，之前让戈尔茨来代替他飞行，是因为自己住院了。现在他已经出院，这个任务还是让他来完成。
新式双翼机停在停机坪上，弗拉克穿上皮衣，戴上飞行帽，戴上防风镜，登上了这架新式飞机。
因为是首飞，所以只有弗拉克一人登机，后座没有坐人。
弗拉克登上了战斗机，一名工人扳动螺旋桨，飞机发动机发出震耳欲聋的轰鸣声。等到螺旋桨的速度提升上来，弗拉克轻轻一推操纵杆，飞机缓缓驶出了滑行道，进入跑道上等候。
“起飞！”奥托·李林塔尔下了命令。
一名普鲁士士兵发射了一枚红色信号弹，看到信号弹，弗拉克把油门杆推到底，接着手握紧操纵杆，略微往后拉动。飞机在跑道上疾驰的速度越来越快，不一会儿，这架飞机的机头就抬起了，起落架的轮子离开地面，飞机腾空而起。
“不好！”在飞机起落架离地的一瞬间，弗拉克明显的感觉到飞机的机身整个往右偏移！这说明螺旋桨的扭力还没有完成消除！
原来，虽然飞机采取了右边机翼比左边机翼略长的设计方案，但因为之前是模型试验，由发条驱动的模型飞机螺旋桨，而且飞机是用弹射器弹射的，一出来就达到了最高速度。当飞机在空中平稳飞行的时候，螺旋桨产生的扭力要比飞机升空的时候螺旋桨的扭力小得多了，所以右边机翼比左边机翼长出的那点长度根本就看不出来。
可是飞机在起飞的一瞬间，由于速度还未提升上来，扭力对飞机平衡的影响是最大的。
弗拉克拼命的把操纵杆往左边扳动，想要让飞机恢复平衡，可是已经来不及了，飞机的右侧机翼已经碰撞在地面上，机翼一下就粉碎了，飞机就像是一条醉汉撞在地上，翻了几个滚，歪在草地中，接着油箱破裂，燃起了火苗。
“快救人！”奥托·李林塔尔焦急的大喊道。
十多名工作人员飞奔而去，把弗拉克从变形的机舱内拖了出来，还有人拿着灭火器扑灭了火焰。
弗拉克再次身负重伤，昏迷过去。
奥托·李林塔尔赶到了医院里的时候，弗拉克腿上缠着夹板和绷带，躺在病床上痛苦的**。
看到奥托·李林塔尔走了进来，弗拉克挣扎着要坐起来。
“弗拉克，快躺好了别动！飞机又失事了，这次起飞速度快了很多，幸亏人还在。”奥托·李林塔尔安慰道。
“都怪我！”弗拉克痛苦的说道，“是我没有及时处理好意外，这才让一架新的验证机首飞就坠毁了。”
“我们不是用模型试验过了？怎么起飞是时候，机身又往右偏转了？”奥托·李林塔尔问道。
“我也不太清楚，可能是起飞的时候飞机的速度不够快吧，而发动机确实满负荷输出，这样就导致了偏转。我们都没有考虑到这个问题。如果早考虑到了，飞机在起飞的一瞬间，就要往左边压一下操纵杆。”弗拉克回答道。
“弗拉克，幸亏这次你能活下来，这个宝贵的经验教训你可以说给我们听。”奥托·李林塔尔说道。
“当时我也一直想要抢救飞机，可惜发现太晚了，而且当时飞机出现状况的时候，我的脑子里海楞了一下，这才酿成了事故啊。如果当时我的反应快一点，这架飞机就保住了。”弗拉克万分自责的说道。
“不要急，毁坏了一架飞机，我们可以再造，只要你人没事就好了。”
倒霉的弗拉克刚刚出院没有几天，又一次摔飞机了。不过这一次他可以挺到出院后再升空，不需要戈尔茨来替他飞，因为另外一架验证机还没影子呢，至少需要三个月时间才能完工。
第393章 实验飞机（五）
四个月后，第二架新式飞机完工了，这架飞机和第一架新式飞机一样，都已经接近了真实历史上的一战飞机了，驾驶舱不再是放在两个机翼中间的架子上面，而是有专门的机身，前面有驾驶舱，后面还有观察员舱，机身是松木框架覆盖上轻木片制成的，飞机空重465公斤，最大起飞重量可以达到650公斤以上。
出院后又恢复了一个月的弗拉克登上飞机，工人启动了发动机之后，他就驾驶着飞机，缓缓的驶出滑行道，进入跑道等待。
“砰”一枚红色信号弹腾空而起，弗拉克把油门杆推到底，飞机发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，在跑道上加速。过了不一会儿，弗拉克就感觉到飞机的前轮略微有些抬起，于是他在往后拉起操纵杆的同时，轻轻往左扳动一下操纵杆，方向舵略微往左转动。
飞机腾空而起，由于方向舵的控制，抵消了螺旋桨的扭力，这架飞机直冲蓝天，很快就飞到了1000米的高度。
弗拉克继续操纵飞机，往更高的地方爬升，高度表上的数字一点点的往上面跳动，高度已经到了2000米了，这架飞机还在爬升。
“三千米！”这已经是创造了一个新的记录了，当年兰芳的飞艇，飞行高度也就是在3000米左右，再往高处飞的话不是无法达到，而是因为飞艇其实气密性也远不能同后世的飞机相比，其实飞艇还是比较开放的舱室，没有增压，没有供氧，飞行高度3000米，就相当于人登上了3000米海拔高度的高原，还不至于会缺氧。
事实上飞艇完全可以飞上万米高空，但是进入万米高空的时候，飞艇座舱内就会严重缺氧。
弗拉克操纵自己的飞机，继续往高处飞行。其实飞到了3000米的高度，他已经是完成了这次试飞任务了，可是他并不满足，仍然操纵着飞机继续往高处爬升。
“四千五百米！”这个高度，已经是空气非常稀薄了，寒冷，缺氧，发动机发出了粗壮的喘气声，很明显，在这个高度下飞行，发动机的功率已经快要接近极限了。
但是弗拉克还是没有满足，他拉动操纵杆，让飞机继续往高处爬升，当高度突破5000米的时候，弗拉克感觉自己也快要喘不上气来了，总之是呼吸困难，头也有些晕了，身体也感觉很不适应，但他毕竟是一名经过精心挑选的优秀飞行员，这点困难对他来讲不算什么。
在5000米的高空鸟瞰大地，只见地面的车辆都变成了蚂蚁，地面的人已经看不到了，建筑物变成了黄豆粒那么大，柏林城内最大的建筑物，看起来也许是火柴盒那样。弗拉克深呼吸了一口，那种像是高原反应的感觉就消失了很多。他大口大口的呼吸，保持清醒的头脑，操纵着飞机，继续往高处爬升。
当飞机飞到了5800米高度是时候，终于无法再飞高了，发动机的功率，已经无法让机翼提供的升力再克服稀薄的空气，飞机发动机转到极限，高度也无法再上升。在稀薄的空气中，发动机的功率下降，螺旋桨提供的推力比发动机功率下降还要更多，而机翼提供的升力，也因为空气变得稀薄而下降。这时候的飞机，只能保持平飞。
在升限高度飞行了五分钟之后，弗拉克驾驶着飞机，下降到了3000米的高度，以匀速飞行一段时间，看看燃油表上的油快要见底了，他才驾驶着飞机，往机场方向飞去。
弗拉克降落到地面之后，奥托·李林塔尔高兴的迎了上来：“弗拉克，这次在空中飞行了一个小时十五分钟啊！了不起啊！”
“李林塔尔先生，我都有�
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