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三国从忽悠刘备开始-第506部分
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李素在临洮城里的这处校场上，还真有一个水池，刚才关羽来的时候路过，看到就觉得微微奇怪，但也没多想，以为李素是蓄水饮马的。
但此刻，当他看到徐庶直接把车子“哗”地沿着斜坡缓缓推下水，车子上本来是满载试验状态，装了一万多汉斤货呢，入水之后居然晃荡了以下轻松浮住了，满载状态下车厢板侧面还高出水面大半尺呢。
毫无疑问，李素敢装一万七千汉斤的货，而且全车自重两千多斤，那他肯定要根据阿基米德原理给车子留两万多汉斤的储备浮力。
车子长六米宽一米三高大约一米，可不得有七到八立方米的理论排水量么，而两万汉斤才五吨，还有两三吨浮力余量呢。
木板那么厚，除了打仗时遮蔽弩箭，也是怕运货途中过河，底板抗压不够漏水渗水。
车正前方宁可牺牲装卸货的方便性，也非得挡起来，也是为了围起足够的浮力空间。
车头车尾的底板要往上翘，也是为了降低水陆两用时排水的阻力。
事实上，美国西部片里的重型船型大篷车，也是有这个优点的，可以轻易穿过水网。历史上这车在1820年代就很流行了。而美国的修运河狂潮是在1820年代后期，到整个1830年代、1840年代早期发生的，经过二十年的建设后，美国才把五大湖区与东海岸十三州彻底用运河网连成一片。
这种重型防水大篷车，就是在运河网还未修成之前，大展身手，因为它可以水陆两用，可以在两条河之间陆运走一段，从匹茨堡翻过阿巴拉契亚山脉后，从东海岸水网切换到五大湖水网继续前进，还省掉了两次“卸船装车”、“卸车装船”的麻烦，还免得一路上准备两条船、一辆车，三倍的交通工具分段运输，只要一件交通工具就一站式到底了，从纽约到芝加哥不换乘。
后来运河彻底修好，纽约能直接运河到芝加哥，这种船型大篷车才在中部地区被运河船彻底淘汰，但随即又在西进开发中被牛仔们采用，继续大显身手。本来1840年代末开始，美国人还试图用这招继续开发更西部的土地，但随着铁路技术渐渐成熟，挖运河公司纷纷上岸转型投资修铁路。船型大篷车继续扮演修铁路之前的开拓者角色，一路往西水陆两用，解决了“船无法在多条不连接的河之间移动”的麻烦。
关羽和马超当然不懂这些历史，所以他们只是觉得很懵逼：“你你这是为了过河？为了能在水里也开车？”
李素示意徐庶展开一张西域的地图，然后示意徐庶帮忙讲解。
徐庶也不客气，拿着一根树枝指点道：“关将军马校尉请看，将来我们进攻武威，是可以先从黄河北岸支流浪水行军的，可是到了浪水源头后，再要往更西前进，原本就只能骑马和拉车了。
但实际上，只要过了武威郡与张掖郡的边缘，很快就能看到一条在内陆还算挺大的大河，便是弱水。根据汉书记载，弱水长一千八百里，从张掖，经酒泉，最后达到居延泽，当年武帝时，骠骑将军霍去病第一次抵达过居延泽，按霍骠骑留下的记载看，弱水之流，其实很多地方是可以行船的，但因为地处戈壁，也多有浅滩。
我们现在换了这种车之后不但可以解决弱水流域没有船的问题，不用再到张掖郡现造船，而是水陆两用、旱地行舟把武威浪水的船当车开到弱水后再下水。
而且弱水一千八百里，浅滩无法通航者不下十余处。往年若是纯靠船运，就算在张掖造了足够多的船，航行每不过百里就被浅滩所阻。除非人力拖船盘滩而过，或者就要在浅滩的另一侧重新造船，靡费巨大，根本不可能实现。
现在，遇到了浅滩，就让船队上岸继续用牲畜拖行，拖过浅滩继续下水，岂不美哉？而且弱水上游在张掖，下游入居延泽，所以坐船还能利用一部分水流自然的推力，落差大的河段几乎不用耗费人力畜力，牲畜只要跟着船在河边走就行了。
遇到河面窄而流缓的地方，让牲畜在河边拉纤前行，河面实在宽阔不适合拉纤的，那就让士卒坐在里面划桨摇橹。”
徐庶大致把这个车船的运动原理讲解明白，关羽马超听得也是大开眼界。
李素原先其实还想过弄曲轴明轮配合脚踏板，让水手蹬船，但最后觉得拆卸轮子、在车厢上方另装曲轴等等操作都太繁琐，而且需要携带的额外零部件备件太多，搞得太复杂。加上初步实验后，发现车厢相对于明轮而言还是太浅，轴的位置过高人得抬着腿蹬，很费力，除非给蹬船的士兵再架一个六七尺高的凳子坐着蹬。种种不利因素，李素最后也就放弃了。
因为人力明轮的效率也没比划桨摇橹高多少，优势只是在于人的大腿力气比手臂强，所以像蹬自行车一样蹬船看似更轻松。
标准化和简洁化也很重要，步子迈太大容易造成后勤灾难。
能顺流的时候顺流漂，漂不动就牛拉纤，不好拉纤再切换人摇橹，摇橹都没效率至少还有开上岸沿着河边牛拉这个最终选项呢。
够用就好。不管怎么说，已经比全程牛拉更省力很多了，关键是地形适应性好。
“伯雅真是什么都略懂，怎么给你想出来的。”关羽不由叹服。
徐庶却还没说完呢，他也急着卖弄一条他后来想到的战术应用，向关羽献策：“关将军，用了此车之后，我军将来在辎重队的行军路线上，也能做更多有利的调整，这都是拜此车所赐。”
关羽眉毛一挑，想看看徐庶的斤两，毕竟这还是徐庶第一次献策：“哦？愿闻其详。”
徐庶指着地图说：“我们西征，左侧是祁连山，右侧是浪水、弱水。因为地势的关系，左侧西南方向祁连山间的谷地，往往有小河汇入浪水、弱水，来源或是雪山融水，或是高原来河。
而浪水、弱水右侧、东北方向，则是一望无际的大戈壁，一条汇入这些河的支流都没有。若是咱没有装备这种水陆两用的篷车，往常运粮肯定是要沿着右侧东北方河边走的，这样能避免没走百余里又要渡过一条浪水、弱水支流的麻烦，可以一路不用过河。
但这也导致一个弊端，那就是郭汜如果集中轻骑奔袭，从戈壁方向劫杀夺粮，我军的反应时间会更短。而现在我军已经不怕多渡几次小河，所以哪怕不能在大河里顺流走水路的河段，我们非走陆路不可，也能尽量选西南侧左岸，靠着祁连山一边。
如此郭汜要来偷袭，反而得让他的骑兵迂回寻找弱水、浪水浅滩，渡过这两条河，然后才能袭击我们的粮队。我们准备的时间岂不是大大增加？据我估算，除非郭汜是一头扎过来，不怕在相对水深的地方泅渡、还被咱迎头半渡而击，那么他至少要耽误小半个时辰，给我军被偷袭的粮队列阵备战。”
关羽眼前不由一亮，他这种打了十二年仗的老江湖，当然知道车队在被骑兵偷袭时，多小半个时辰准备，能有多大的差距。说难听点，骑兵的突然性被压制得那么惨，还好意思叫“偷袭”么？
“伯雅新招的这个幕僚，还有点东西。虽然这车是伯雅发明的，但他能因地制宜因械制宜，很快想到基于这个优势发展出来的变种战术，也不错了。”关羽心中暗忖。
第416章 伐伐伐伐木工
参观了船型大篷车之后，关羽和马超都一致认为，这种在戈壁荒漠上运输的神器，显然非常值得立刻大规模建造推广。
关羽治军比较谨慎，他看了水池试验，确保这车可以当船一样缓缓行驶，但总觉得还是怕翻，简易李素再把车体板壁加高一些。
反正李素的计算公式已经摆在那儿了：车厢自重两千斤，底宽六尺侧高四尺半，那就等于沿着车长轴方向每加高一尺，近似增重约一成半，也就是再重三百斤。
既然车子能装一万五千汉斤以上，自重加三百汉斤都是小事儿。
李素听了，不由劝道：“西北河流浅狭，都是内流河，没有风浪的，满载还留半尺多够了，沉不了的。何况觉得形势不对，可以划到岸边直接开上岸的嘛。
刚才你还嫌厢板高了浪费重量浪费木头增加装卸货体力消耗，现在居然比我还激进了。而且再高一点，士兵在车厢里往外架弩射箭也不方便，现在四尺半，人坐在车底就能露出眼来观察敌情，单膝跪姿可以架弩放箭。要是加高到五尺半以上，站着端弩到眼前发射又太低，跪着又太矮，只能半蹲，非常疲累，还如何作战？”
关羽捻须反驳：“水流是小，可风沙大，风大的日子，水再小也有可能偶尔进水的。不过再高不利于作战倒是真的，那就加半尺吧。
跪姿射弩也不舒服，粮车内肯定有很多粮袋，真到了御敌的时候，把粮袋挡在两侧，可以把防御架到更高，更能保护士兵。再扯两个粮袋垫在下面坐在粮袋上射弩好了，还轻松些。”
李素一想也是，他确实缺乏一线的实战指挥经验，设计的时候终究是偏理论了，居然没考虑到实战中垫粮袋当沙包档枪挡箭的问题，也没想到让士兵们坐在粮袋上射箭，自己调最舒服额高度。
几人群策群力商议了一些，关羽和马超也提供了不少实战层面的担忧，让李素想办法（主要是关羽提出，因为马超也不懂水战）
李素发现，关羽的意见还真有挺中肯的，比如关羽敏锐地指出，李素这个设计还有一点实战中的危险，那就是装货的重心容易不稳，一旦一头装得多一头装得少，还是很容易翻掉。
李素也意识到，他的车体造型更多是根据一辆车的稳定性在考虑和设计，没充分考虑船舶设计的重心自然稳定。
切磋之后，李素稍微调整了一下：把车厢的底部，从一开始的平板结构，变成了略微有往中间凹陷的弧度。同样左右两侧，也有略微往中间凹的弧度，确保越中心越低。这样装货的时候，货容易自然往车厢最中间滑动，中央堆满了才会停留在四周，确保中间最重，跟重心重合，这样就不怕翻船了。
水陆两栖的东西，果然不是那么好拍脑门造出来的。李素自己过了水池试验，不代表真的拿去洮河黄河里开都能如此。
全部调整之后，这车总算更为完善了，至于加高侧板后装卸货更费力的问题，李素把后车厢板做成了可以开关式，就跟后世的汽车货车尾部卸货板能放下来。
当然船尾本来就是往上翘高一些的，而且车内就有一个斜面往上翘，到时候卸货直接顺着斜坡往上推出去就好了。李素在尾板上也做了些防水设计，确保正常情况下不会漏，就算渗水了只要不多让士兵们舀出去或者开上岸就行。
之所以把这个口子开在车尾而不是车头，也是考虑到车头下水时要破浪前行，承受的水压比较大，而车尾本来就是水压最小的地方，微微渗漏危害也最小。
最后也是最重要的，李素从关羽那儿学到了要更加一切以实验为准绳，所以让营中工匠们按照新设计先花个两三天时间赶造几十辆实验款，造好一辆就拉到洮河里试航，每一辆要顺流开满五十里再逆流开回来五十里，检查良品率，确认是否要再微调设计，最后再大规模量产。
不过考虑到时间问题，李素�
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