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三国从忽悠刘备开始-第994部分
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这不等于“建造的时候省点事儿，但后续常年维护使用，每年成本都增加”么，这不像是李丞相的办事风格。
丞相向来喜欢从根本上解决问题，长痛不如短痛。
但是，李素内心却很有把握，因为他有后世的经验，所以只要排除了错误选项，他相信那个正确的选项是有条件实施的。
后世沪市开埠，早期也是在沿江入海口直接造港，可维护成本巨高，还阻挡了长江泥沙冲积的进一步自然造地。
最后，当发现所需的深水港越来越深，疏浚深挖成本越来越大，不还是一步到位选择了在舟山群岛造了洋山港？
离开江口百里以外的海岛，不会被江口冲积泥沙淤浅，从而几乎永远不需要疏浚维护，这个优势，是任何直接在河口造港都无法比拟的。
当然，这个“几乎永不”也是要加个限定条件的，比如按照李素所知的地理历史，未来一千年，如果不干预长江河口的疏浚，让土地自然冲击成长，相当于后世沪市市区的大部分地方，都会从海里长出来。
至于历史上明朝以后，后世沪市的面积增长就放缓了，主要是人类活动开始疏浚修海塘了，冲过来的泥土都挖走，土地生长被压制，不过崇明岛却是依然越长越大。
如果没有人类活动的抑制，李素算过，长江口带来的泥沙，再过三千年也是可以慢慢淤积生长到把舟山群岛最西北端的几个岛屿，也冲成浅海沙滩。到时候，就算是在舟山群岛造深水港，也要考虑把沙子挖走疏浚航道。
不过，那都是公元3000多年后的事儿了，人类活动的历史发展，跟地理地质的推演相比，简直不值一提。所以至少未来三千年里，李素的选择从地理角度来说是正确的。
至于岛上生活成本高一点，李素觉得只要以后海运继续发展、普遍造大船，规模上来了之后，单位重量的运费肯定会下降，岛民的生活成本绝对可以覆盖掉，这块的成本肯定比每年疏浚港口修海塘要低得多。
而且船变大之后，到长江口的船再多开一百多里到岛上，风险也不会大，只要避开台风天。那些四五丈以上长度的内河船，无论是沙船底还是福船底，开到舟山群岛不还是轻轻松松？绝对不会出海难。
而以后四丈以下的小沙船小福船，就彻底淘汰别造了。或者只允许渔民造来打渔，但不是用于航运业。
李素有这个资源和权限，将来把大汉航运业的船只标准统一提高。
航运业从业的船里，最小的也顶格按照运河的通行能力来规划，宽度修到各大运河最窄处二分之一的宽度以下，确保往来船可以在运河里交汇，就没问题。
这样尺寸的船，绝对可以在近海安全驶出离海岸线百里的范围。
而且，李素也正是在把这些细节讨论明白的过程中，隐约理解了历史上唐宋两朝为何要在东海贸易最初的萌芽阶段、在明州（宁波）设置市舶司了——
不就是利用了这地方既离长江口不远，可以服务于长江口的江海转运，同时又没有大江大河冲积淤积，所以不需要常年疏浚深挖航道么。
李素和诸葛亮、周瑜把这些细节商量明白之后，对选址舟山港的设计也就没什么异议了。
一开始还有些幕僚怀着自私之心揣测，以为丞相是为了更好的建设自己的封地，将来让子孙后代在会稽郡的封地收到更多的租税，才非要舍近求远、把海港和船厂从吴郡挪到会稽郡。
毕竟娄县和海盐属于吴郡，而舟山群岛如今几乎是没有行政体系的，只是理论上属于会稽郡句章县（宁波）。
现在，大家才心服口服，知道丞相是有深远的考虑，兼顾了天文地理、做出的最优选择。
不过，把海港造在长江口外一百多里的海岛上，还带来了一个问题，那就是会对船夫水手的导航产生一定的困难——
对于常年跑海的人而言，有了大致的方向定位之后，在茫茫大海上找到一个一百多里外已知位置的海岛港口，还是很轻松的。
但问题在于，这座港口未来要接待的水手，可不仅仅是海船水手。这是河海转运的枢纽，未来还会有数以万计一辈子没跑过远海、只专注于内河航运的船夫水手，要来这儿转运。
对于内河水手来说，他们的导航能力几乎为零，这样的人又数以万计，在识字率都还没普及的年代，要让几万渔民水手普遍提高素质、学会近海航行导航，那难度和成本可是非常夸张的。
而且就算学得会，也不划算去投入那么多。毕竟术业有专攻，不需要所有会跑船的人都懂得怎么在海上跑。李素估计，最多两成的扬州、荆州水手，未来懂得海上行船，就足够用了，至少八成人，一辈子就是在内河打交道。
这个问题也一度让统筹规划的人员一筹莫展，不过好在很快就解决了——
李素之前不是受周瑜启发，学了波利尼西亚人的篝火航海术，准备吸收消化，改为“在港外造灯塔导航、大致指引出海去三韩邪马台流虬夷洲的航向”么。
现在，这些规划中的灯塔显然能顺手解决一个新问题——给未来长江口那些不懂海上航行的内河船夫，指引港口的方向。
舟山群岛每个岛之间相距不过数十里，这完全是可以形成篝火灯塔的接力的。
内河船从华亭出了长江口，只要能看到第一个灯塔，就能直接朝着灯塔开，不用考虑导航寻向的问题了，水手的技能也就不需要普遍培训提升，傻瓜式操作就能解决。
李素和诸葛亮、周瑜对着海图规划了一下，发现最大的灯塔还得造在离长江口外一百二十多里的三孤山（洋山列岛），毕竟这一百二十里是全程定位距离最远的一段。
后续从洋山到岱山、舟山，都不超过五十里，不用太高的灯塔也能看见。
诸葛亮是会算地球半径和曲率的，一番估算之后，发现至少灯塔要造七十丈高，再配合三孤山的岛屿天然海拔，最后的海拔能有接近九十丈。这样才能确保一百二十里外都能很清楚看到篝火台，白天放狼烟晚上烧篝火。
最好再配合一面朝向长江口方向的巨型金属反光镜，必要的时候把灯塔大部分的火光往那儿汇聚，亮度就会更明显。
当然了，考虑到近海肯定也有起雾的时候，或者被云层遮挡。所以光有篝火狼烟也不一定够。
诸葛亮考虑之后，精心设计，觉得可以在灯塔的篝火层（四汉斤还不到一公斤，所以也就200多吨的钟），可以至少声闻数十里，用钟声也能勉强给附近的船导航，至少接力一个岛的距离。
至于具体的细化设计和施工，当然还要工部、将作监派出顶级的能工巧匠，外加李素这几年招募的罗马名工会商切磋。
反正这个项目也不急着现在就上马，完全可以等个五年十年，国力恢复之后，长江口的河海转运也愈发繁荣、不得不考虑航运安全和导航问题时，再开工。
毕竟前面也说了，大汉朝有八成内河水手是不会海上导航的，但那不还有两成跑惯了海路的么。
等这两成航运人才被充分加班连轴转、都不够用了，不得不让内河水手顶上来时，再搞这些配套设施也不迟。
李素带来的工部和将作监官员商议之后，觉得诸葛亮的设想太异想天开了，简直不是大汉的工匠技术所能实现的。
不过，罗马来的名匠提图斯，毕竟了解西方石造建筑，他也见识过更多航海文明。
提图斯当初跟着那些罗马贵族逃离康茂德之乱时，走地中海航线往东，当然去过东地中海第一大港亚历山大港，也见过托勒密二世时期留下的亚历山大灯塔。
亚历山大港的大灯塔，毕竟是古代人类七大奇观之一，哪怕距离李素生活的时代，也已经四五百年了。
这座灯塔历史上原本能一直存在一千五百多年，到13XX年才毁于埃及频繁的地震，所以公元200多年的时候，亚历山大大灯塔还处在全盛服役期。
提图斯见识过其建造格局，当然觉得只要有充分的投入和石料，大汉修一个更大的灯塔也是办得到的，
毕竟科技又进步了五百年之多，而且大汉如今的工程科技可谓是兼收并蓄、中西合璧，自己的传统保留下来了，李素还组织人学了罗马技术。造个再加高二十丈的奇观又如何？
而且，李素和诸葛亮自己还发明了不少工程机械，比如踏车起重机和滑轮鼠笼式起重机等等，木材加工和石料加工的机械化程度近年来也进步了不少，很多环节都能充分利用水能，怎么看都是形势一片大好。
当初天下大乱李素都敢抢奇观，何况现在天下已经太平了，只要徐徐图之，这些长远来看利大于弊的奇观，他自然是抢得心安理得。
番外第11章 只要是改革就没有不难的
亚历山大灯塔毕竟也是古代世界的七大奇观之一，所以李素前世读历史书，好歹还是知道一些相关数据的。
所以，他也知道，如今只要他想在洋山岛按诸葛亮的规划指标造灯塔，绝对可以把人类最高建筑的奇观头衔抢过来。
埃及那塔总高大约是135米，篝火层的台面高度在120米。
（注：最上面15米是没用的，托勒密王朝的统治阶层来自希腊，信奉的是希腊神灵，所以在篝火层的房顶上又立了个十几米高的海神波塞冬铜像，祈求保佑风平浪静航行安全。
汉文明如今没有普遍的宗教神灵崇拜，也没有航海者需要祭拜的海神，所以不需要立神像。观音还没传入，妈祖更是要到宋朝才开始拜。妈祖原型其实是五代十国末期、漳州泉州某军阀的女儿）
而汉朝时、世上第一高的建筑，应该还是几千年前古埃及人造的吉萨大金字塔，那东西比亚历山大大灯塔还高了十几米。
现在，诸葛亮也不是为了抢奇观，他纯粹是客观地理核算需要，觉得洋山岛的长江口大灯塔、确实得建筑高度造到70丈以上，才能满足使用需求，那就是165米以上了。
这个高度显然会长期保持地球上最高建筑的纪录。毕竟按照原本的历史，吉萨大金字塔能保持全球最高纪录五千多年，一直到1880年德国科隆大教堂完全竣工，把世界纪录刷新到158米。
现在洋山岛大灯塔已经165米以上了，科隆大教堂就算完工也没它高。
当然了，1880年代基本上是人类现代建筑工程科技井喷的时候了，那十年里全球发达国家的地标疯狂崛起。科隆大教堂的纪录才维持了九年，就被法国人的埃菲尔铁塔把世界纪录刷新到了320米，直接翻了一倍。
所以，李素这个奇观的世界纪录，最多也就撑到那些全金属钢结构高塔诞生之日（当然这个世界第一座钢质高塔未必还是埃菲尔铁塔）。
工程技术上可以解决，剩下就是资源和预算的问题，有钱就能修。
为了防止被朝廷中某些传统节俭的官员反对，李素考虑之后，准备上书刘备，将来这个项目只用扬州本地的资源和民力、财力修筑，最多加上一个同样会受益的长江口北岸的徐州广陵郡，允许他们也参一股。
参�
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