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车手-第195部分
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尤兹，也是惊羡不已。只有远在奥地利的已经归属于红牛二队的克莱因，还对石磊挤掉了他的位置而感到忿忿不平，不过，里尤兹有理由相信，等到赛季开始，石磊会用自己的行为彻底让克莱因心服口服。
对于克莱因而言，其实石磊的顶替对他而言也未必全是坏事，至少这样一来，他在红牛二队能够坐稳二号车手的位置，而在此之前，他只能跟里尤兹分享二号车手的位置，05年的比赛就是如此，好些站的比赛都是有里尤兹去完成的。
而且，克莱因在05赛季使用的就是考斯沃斯的引擎，现在虽然对这款引擎重新进行了转速的限制，但是毕竟还是同一款引擎，因此对于引擎的熟悉方面，克莱因还是具备一定的优势的。
澳大利亚站的比赛即将拉开帷幕，而纽维针对法拉利引擎而进行了修改和设计的赛车车身，也登场亮相了，并且这款赛车被命名为NB1，相比起05赛季使用的RB1，这款赛车的命名显然更富有中国特色。NB这个词，既有说明这款车是新的RB1的意思（新的英文是NEW），也有表示对于纽维的尊重的缘故（纽维的打头字母也是N），同时，更具有中国的一个代表最好的词汇………牛逼…………的意思。
于是乎，红牛车队2006年的座驾一经亮相，立刻被中国人称之为牛逼第一，这个称呼，伴随了车迷的记忆很多年。
黑色的车身，配以红条文的前鼻翼，加上车身上左右各一条流线型的红色，构成了红牛200赛季NB1赛车的主体。而车头正前方那两头公牛顶角地LOGO，也被许许多多车迷们津津乐道，随着赛季的即将到来，而显得更加的痴迷。
到了二月份，石磊已经在让。托德和红牛车队的帮助下，顺利的去到了国际汽联设在法国巴黎的总部，缴纳了一万欧元的基本费用（提前帮FIA涨价了，事实上这个价格是从07赛季结束之后才涨起来的，据说09年又涨了一点儿，太黑了）。顺利的通过了国际汽联的考核，拿到了那本全世界也不过只有二十来人拥有地超级驾照。成为这个地球上，一百来个曾经或者现在拥有超级驾照的车手之一。毫无疑问，石磊已经站在了这个世界急速运动的最高峰！！！
当石磊得知申请一本超级驾照居然需要一万欧元的基本费用地时候。差点儿没口吐白沫昏厥过去。
“靠，十多万人民币啊，这他娘的都够一家三口之家很开心的过上三五年了。国际汽联也太黑了吧？”石磊坐在巴黎飞回北京的飞机上，忿忿不平的抱怨。
法兰克坐在他旁边，悠悠然的说到：“这还不止呢，以后你每在比赛里获得一个积分。就要被国际汽联追加收取2000欧元地费用，而且，你刚才缴纳的不止一万欧元好不好？还有两千七的保险费呢！”
对于法兰克地漫不经心。石磊只是感觉到肉疼。心里不知道骂了国际汽联那帮无耻地家伙多少遍，但是也无可奈何。
“你当然无所谓咯，你光是那法拉利百分之三的股份，每年就至少几百万入账了，我在红牛一年也不过才拿到八十几万欧元好不好？光是交税就接近一半了，这下又出去了一万多欧元。天呐，每一个积分还要两千欧元。我算算。我现在已经只剩下四十万欧元了，两百分我就彻底没钱了。这算怎么回事啊？”石磊仰天长叹。
法兰克哈哈大笑起来。他被石磊实在弄晕了，看来石磊的英文还真的是要好好学习，现在虽然沟通没什么问题了，可是阅读能力还是很差，合同估计这小子都没看。
“拜托，你应该买一本英汉字典放在手边，好好的阅读一下你的合同。别说你根本不可能拿到两百分，因为全年的比赛只有十八站，车手最高也就是一百八十分，就算你真能拿到，也只会让你赚得更多而已。你每获得一个积分，红牛就会为你付出八千多欧元地追加收入，按照最高单站八万欧元计算，充其量也就是两万欧元地积分追加费用以及不到两万欧元的税务，如果你真能拿到一百分，只会为你带来额外地四十万欧元的收入。”
石磊听到这话才总算是放下心来，点了点头心有余悸的说：“早说么，我刚才差点儿说我打算在今年的赛季里一分不拿了！”
咣当……
这是法兰克摔倒在地上的声音，这个声音没有引起石磊的侧目，他根本懒得理法兰克，他关心的只是自己今年能赚多少钱，不过法兰克摔倒在地上，倒是把空姐给吓坏了。本来么，要是乘客在飞机上受伤，空姐难辞其咎，自然会敏感的不行。
就是因为这样的一次“滑凳”，给了法兰克一个跟那位身高足有一米七五身材高挑的空姐接触的机会，下了飞机之后，法兰克当机立断的邀请空姐跟他共进晚餐，把石磊塞进车里自己弄回去了，他却跟那位空姐一夜欢愉，相当的爽快！
不过这也不能怪法兰克，谁遇到那样的情况都会这么干的！
呃……这里说的不是法兰克见色忘义有了小妞儿忘了徒弟，总之说的就不是男女之间那点儿破事。反正谁想歪了谁去面壁去。
这里说的“谁遇到那样的情况都会这么干”中的“这么干”的确是把石磊弄进车里让他自己回家，但是“那样的情况”绝对不是你们想想的那样。
这个“那样的情况”，说的是石磊和法兰克下了飞机换完护照走出机场大关的时候，顿时被眼前呜泱呜泱的人海给吓坏了。于是乎，石磊被法兰克很无良的顶在了前方，推了两下没推动，干脆一脚给他踹了出去…………反正那帮记者的目标是石磊，要是法兰克这个老家伙在，就顺道算是买一送一了。如果法兰克溜了，也没记者真去追他。
于是乎，石磊被顶在风口浪尖之上，而法兰克迅速的溜回了停机坪上。还好，关口的检查人员早就看到外头那成片成堆成坨的人了，还有那些个堆在一起能压死奥尼尔的摄影摄像设备，所以法兰克回来，他们倒是也没表现出太意外的表情，还很干净利索的一路放行了。
回到停机坪上之后，那个被法兰克勾搭上的空姐正好忙活完了飞机上的事情下了机，正跟几个同事以及机长往工作人员通道走呢，看到法兰克，大致明白了情况，机长和其他的空姐们才知道，原来自己刚才接待的是一位明星啊，立刻就有几个小空姐春心大动，不断的跟法兰克扫听石磊的情况，一个个骚情入骨的样子。
第二百二十章 我来了，我看见，
站在巴林麦纳麦的巴林赛道（之前记错了，总是很直觉的觉得是澳大利亚揭幕战，其实已经改成巴林了，）观众台的最高处，石磊突然想起一句很早以前在书里看到的话。
我来了，我看见，我征服！
要不是石磊不会古罗马语，他估计都能学着恺撒大帝当年入城的时候，站在吉拉城内最高的山上，用古罗马语喊出“VENI！VIDI！VICI！”的。不过说起来，石磊现在的姿态，还真跟当年恺撒那个老家伙站在高高的山顶上豪迈的喊出这三个单词的状态很是相似（还有一种说法是恺撒是给长老院发了一份E…mail或者是电报，由于丫没钱上网或者说没钱拍电报，于是只写了这三个单词，！）！
由于纽维一直到05年的11月份才来到红牛车队，因此他设计赛车的时间实在是很有限，因此在所有的车队里，只有红牛车队的赛车一直到比赛之前都还没有最终正式亮相。之前亮相的赛车仅仅只是一个在去年的赛车身上稍加改动后的成品，为的是应付媒体和车迷的欲望的。
到了巴林的麦纳麦，红牛车队的赛车才算是真正的拿了出来，整体的外壳看上去，跟之前公布的那个作品差不太多，但是真正懂得车体设计和空气动力学的人，就能从中间看出很多的名堂来，许许多多的细节都进行了完全不同的设计和修改。因此，虽然车身在整体上乍一眼看上去跟去年的…………也就是今年红牛二队所用的RB1…………没什么区别，但是实际上已经完全不同了，不敢说鸟枪换炮，但是比起去年那辆车，实在是不可同日而语了。
因为石磊拿到超级驾照是需要过程的，因此在此之前当NB1还没有设计完成的时候，他是依靠RB1完成那300公里的试车的。这也要多亏法拉利地配合。在全年的赛季开始之前，搞了两次类似于表演性质的筹款比赛，将筹得的所有款项都用于慈善事业的同时，也悄然地帮助石磊完成了那300公里最低要求的试车之举。
这样一来，石磊才能拿到申请超级驾照的资格。而FIA对于石磊这种其实早已经被定为红牛二号车手的人，自然也不可能过分为难，因此在正常的测试程序之后，超级驾照也就归了石磊。
因此呢，石磊对于RB1赛车其实是很熟悉的，相比起NB1。其实他更熟悉RN1地赛车。当他第一次驾驶NB1的时候，虽然看起来这赛车的外型跟RB1看起来相差并不大，但是一上手，他就知道这款车比起之前的赛车，实在是强了不止一个档次。
甚至于包括驾驶舱。都已经被纽维重新设计过了。配合车手个人的身高体重手长腿长等等数据，完全是为石磊和库特哈德量身定做地。石磊如果坐进库特哈德地13号赛车里，就会觉得哪儿哪儿都很别扭，但是坐进自己的14号赛车，就很是得心应手了。
其实这一点按说很多人都可以做到。原本不是纽维这种超级设计师该考虑的事情，可是这样的细节，却恰恰的说明了纽维作为一个大师级别地设计师，心思有多么的细腻。无怪乎任何一个设计师…………无论是设计赛车的还是设计时尚产品的…………都说，细节才是决定一个设计成败的关键。毫无疑问，纽维的这种细心。绝对是出自他良好地设计嗅觉。
而小猪对于赛车超人一头地调校。也让红牛车队眼前一亮，甚至于库特哈德的赛车也被小猪调校过。
纽维见到小猪调校之后地1号赛车。眼前也是一亮，当时就说了一句：“你们这个新车手的负责技师很不错啊，要是他给库塔当比赛技师，没有我设计的新车，凭去年的RB1你们今年至少也能再提高两个档次……”
当然，这是题外话了，现在石磊已经站在了巴林赛道之内，即将面对自己第一次的F1的比赛。
现在的时间是周四，明天的周五就是第一阶段前两节的排位赛了。
2006年的F1的排位赛规则，改回了2003年以前的那种方式，排位赛再次分为两天进行。只是稍有不同的是，周五的排位赛要分成两节来进行。每节排位赛都可以采用轻油来进行，一共只有一个计时圈，也就是说，上场一圈暖胎圈之后就进入计时圈的比赛，然后不管成绩好坏就作为进阶下一节比赛的成绩标准。每节比赛淘汰六名车手，两节比赛之后，由于06赛季的F1是十一支参赛车队，就会被淘汰掉十二名车手，从而剩下十名车手。
这十名车手将会进入周六的正式排位赛，但是必须搭载比赛的正式用油。也就是说，排位赛之前要称重，等到排位赛结束之后，也要将用去的油给补上。于是，这就需要考验一支车队的整体策略问题了，到底是采取轻油策略在排位赛里取得更好的成绩拿到更好的发车顺序，但是要更快的进入维修站加油；又或者是采取重油发车，可以在正式的决赛里多跑几圈晚进站……
这两种策略各自有利有弊，到底要采取哪一种策略，就�
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