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燃烧的海洋-第627部分
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原因很简单:强弩之末。
收回西奈半岛之后,埃及一直将其当成战略屏障,不太重视基础建设,数十年来没有在运河东岸修建一条铁路与一条高等级公路,即便是普通公路,也只有三纵三横,大部分地方都是人迹罕至的沙漠。
现代化地面战争,道路既是推进方向,也是后勤保障大动脉。
没有铁路,以色列陆军只能用卡车向前线运送物资,而卡车的效率远不如列车,普通公路的通行能力也远不如高等级公路。如果以公路的通行能力为准,最多支持十个旅在前线作战。结果却是,以色列陆军一口气投入了四十个旅。受此影响,以色列陆军最多在前线展开十个旅的兵力,其他部队都得留在后方,要么负责掩护补给通道,要么负责运送物资,要么充当预备队。也许这能够增强以色列陆军的持续突击能力,毕竟数量充足的预备队是维持进攻的必要因素,但是也限制了以色列陆军的突击强度,即没有足够多的兵力,根本不可能突破坚固防线。
更重要的是,以色列陆军不是以色列空军。
在崇尚进攻的空军不同,在过去数十年内,以色列陆军的主要经验、以及因此产生的建军思想都来自打得异常艰苦的“赎罪日战争”,而在这场战争中,以色列陆军正是通过内线作战击败了强大的阿拉伯军队,为后来的战略反击打下了基础,所以以色列陆军一直把内线作战当成主业,通过顽强的防守挫败敌人的进攻行动,再趁敌人进攻乏力的机会,发动全面反击。
除此之外,在过去数十年内,以色列陆军经历过的最大规模的战斗,就是在南黎巴嫩打击真主党,而这根本算不上大规模地面战争。
受这些因素影响,以色列陆军实际上不是一支擅长进攻、或者说主动进攻的部队。
最直接的表现就是,“梅卡瓦”主战坦克从一代到代,全都不重视机动性,而是把防护能力放在首位。拿号称达到了第四代水平的“梅卡瓦6”型来说,其最大越野速度也只有每小时三十公里,比真正的第四代主战坦克低了百分之三十左右,而其最大越野行进距离只有两百多公里,公路行进距离也只有五百公里,比绝大部分注重进攻的第四代主战坦克低了很大一截。
根据这些信息,牧浩洋在提交给黎平寇的情势分析报告中提到,如果以色列陆军不能一鼓作气的拿下苏伊士运河东岸的埃军据点,那么在未来二十四到四十八小时之内,埃及陆军就会发起反击。因为以色列陆军没能按照计划肃清运河东岸的埃及军队,也就没有可能把主力调往戈兰高地,所以在埃及军队发起反击的时候,叙利亚陆军很有可能发起进攻,以色列将两线作战。
别说以色列,即便是中国这样的大国,也要尽量避免两线作战。
像以色列这样的小国进行两线作战,结果恐怕就不用多说了。。。
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第九章 进军神速
第章 进军神速
不到二十个小时,以色列陆军就把战线推进到了苏伊士运河东岸。
二十日夜间七点左右,第八装甲旅到达第五站北面的二号公路与一号公路交汇处,随即转向南下。第八装甲旅没有攻打第五站,在离目的地大约十五公里的地方停了下来,给紧随其后的第二步兵旅让路。
根据预警机发回来的战场信息,牧浩洋的推测得到了证实。
当时,“长江”号与“黄河”号航母战斗群已经到达亚丁湾,两艘航母上的十架舰载预警机轮番起飞。为了增强监视力度,海军除了派遣“秦岭”号与“太行山”号航母战斗群前往印度洋之外,还通过巴基斯坦的空军基地,向已经部署到位的两支航母战斗群增派了八架舰载预警机。到二十一日上午,任何时候都能保证两架预警机在战场附近巡逻。如果航母战斗群进入红海,还能派遣一架预警机经埃及前往东地中海上空,监视叙利亚方向上的作战动向。
除了海军,空军也表现得非常积极。
二十日下午,空军除了出动不易被发现的战略侦察机之外,还派遣战略预警机与战略电子侦察机进入波斯湾。只是离战场太远,伊拉克又没有开放领空,所以空军提供的情报非常有限。
第八装甲旅停下来的时候,在苏伊士湾南部海域上空巡逻的ZY立即发现了以色列的补给车队。
虽然第八装甲旅的名声没有四大王牌旅那么响亮,但是作为常备军,第八装甲旅的作战能力毋庸置疑。“梅卡瓦6”型主战坦克量产后,第二个装备的就是第八装甲旅,而名声在外的第一八八装甲旅第三个列装,第一步兵旅与第二步兵旅排在更后面,由此可见第八装甲旅的地位。
问题是,“梅卡瓦6”型主战坦克是为防御而设计的。
在过去的二十个小时内,第八装甲旅已经在西奈半岛上挺进了将近三百公里,其中三分之一是野外行军。按照“梅卡瓦6”型主战坦克的最大形成计算,到达第五站附近时,第八装甲旅最多只剩下了四分之一的燃油。为了防止遭到埃及陆军突然反击,第八装甲旅肯定得停下来补充燃油。
这个时候,作为主攻部队的第二步兵旅跟了上来。
在以色列陆军中,外号“吉瓦提”的第二步兵旅是四大王牌旅之一,也是以色列国防军最早成力的常备军团之一。从“巴勒斯坦战争”、即第一次中东战争,到“赎罪日战争”、即第四次中东战争,第二步兵旅一直是以色列陆军的主力部队。在第四次中东战争中,第二步兵旅镇守举世闻名的“巴列夫防线”,虽然在最初阶段遭到埃及军队猛攻,一度被打得抬不起头来,但是进入反击阶段之后,在沙龙将军的率领下,该旅重振雄风,抢在装甲部队之前打回苏伊士运河东岸,最终迫使埃及签订城下之盟,取得了极为辉煌的战果,也书写了一段传奇般的战史。
此战之后,“吉瓦提”步兵旅名声大噪,成为以色列四个常备旅之一。
在第五次中东战争爆发前,“吉瓦提”步兵旅还参加过两次南黎巴嫩战争,以及针对巴勒斯坦极端组织的多次军事行动。直到二零二四年,埃及与叙利亚先后加强国防建设,该旅才再次部署到以色列南部国境防线上,成为唯一面向埃及的王牌旅,也成了以色列在西奈半岛方向上的绝对主力。
论战斗力,第二步兵旅绝对不比第八装甲旅这类后来组建的常备旅差。
事实上,“步兵旅”只是传统名称,在装甲实力上,“吉瓦提”旅超过了第八装甲旅,甚至不比第七装甲旅与第一八八装甲旅差。以色列国防军没有首先为“吉瓦提”旅提供“梅卡瓦6”型主战坦克,一是该型坦克在初期量产阶段的性能并不稳定,二是“吉瓦提”旅是最早装备“梅卡瓦5”型主战坦克的主力部队之一。在“梅卡瓦6”型量产时,“吉瓦提”旅换装“梅卡瓦5”型还不到八年,所以直到二零三三年,其他主力部队换装后,“吉瓦提”旅才用上了“梅卡瓦6”型主战坦克。
战争爆发时,该旅有一个装甲营、三个步兵营、一个炮兵营、一个特种部队营与一个后勤营,以及一个反坦克连、一个侦察连、一个工兵连、一个信号连与一个营部警卫连,参战前还增强了一个防空连、一个防化连与一个前线支援连,合计五千八百余名官兵,装备各类主战坦克一百八十四辆、装甲战车三百三十辆、自行火炮八十八门、大口径迫击炮一百二十四门、防空导弹发射车二十二部、自行高射炮十八门、工程车辆三十二台、以及各类运输车辆近三百台。
与第八装甲旅相比,“吉瓦提”旅不管是兵力、还是装备数量都多出了不少。
要知道,按照正常编制,以色列国防军的步兵旅一般只有三千八百人左右,即便是装甲旅也只有四千二百人左右。
“吉瓦提”旅编制内有五千八百余名官兵,也与战前加强有很大关系。
在非战争时期,“吉瓦提”旅只有三个步兵营是满编的,其他部队都只有基层军官,只有在战时才补充预备役军人。
不管怎么说,“吉瓦提”旅是一支非常强悍的作战部队。
单论作战能力,绝对超过了埃及陆军的同级别部队,与埃及陆军的装甲师相当,而埃及装甲师的总兵力在一万四千人以上。
这个时候,“吉瓦提”旅上前,以色列陆军的进攻意图就很明显了。
在之前的突击作战中,一直是第八装甲旅冲锋在前,所以“吉瓦提”旅没有遭遇到大股敌人,甚至没有耗费一枪一弹。更重要的是,“吉瓦提”旅增强了一个前线支援连,也就是常说的后勤保障连,加上装甲营与步兵营都有各自的前线支援连,所以“吉瓦提”有很强的持续作战能力。
到达第五站附近的时候,“吉瓦提”旅的作战能力基本没有降低,可以立即发动进攻。
显然,以色列国防军也非常清楚,能否及时拿下埃及陆军在运河东岸的据点,将决定西奈半岛战争的结局,甚至将影响到整场战争。如果在运河东岸遇到了麻烦,没能把埃及军队赶到运河西岸,以色列的处境将非常悲惨。
为此,以色列国防军肯定会不惜代价的攻打第五站。
要知道,到二十日夜间,埃及与叙利亚陆军已经完成了战前动员,两国一百多万地面部队已经整装待发。
根据战略侦察机提供的战场信息,运河西岸的埃及地面部队已经超过七十万,包括埃及陆军的所有王牌部队,而且近五十万大军集结在大苦湖附近,随时有可能渡过运河,进入西奈半岛。
因为舍特港位于运河南端,只能沿四号公路向东推进,沿途需要攻占数座被以色列军队占领的城镇,即便到达埃以边境线,也要首先攻打亚喀巴湾北面的埃拉特港,对以色列本土核心地区的威胁并不大,所以埃及陆军肯定会把主力放在大苦湖北岸,从第五站进入西奈半岛,沿一号公路北上,再沿二号公路向东推进,从盖济奥特进入以色列境内,然后攻打贝尔谢巴,夺取铁路交通枢纽。只要埃及军队打到贝尔谢巴,占领了铁路线,那么以色列离亡国也就不远了。
根据这一情况,以色列国防军肯定会猛攻第五站,争取尽快占领第五站。
至于舍特,根本不重要。
只要打下了第五站,以色列军队就能沿一号公路南下。在侧翼受到威胁的情况下,埃及军队肯定不可能从舍特向东推进,必须沿一号公路北上,在第五站与以色列决战,然后再沿二号公路向东推进。
战争爆发还不到一天,第一个重大转折点就到来了。
二十日夜间十点不到,“吉瓦提”旅拉开了攻打第五站的帷幕。
在“吉瓦提”旅对面,是埃及第三集团军的第十四步兵师。第三集团军的前身,就是在第四次中东战争中攻克“巴列夫防线”的第三军。纳杰夫执政后,开始从中国大量采购具有世界先进水平的武器装备,第三军也由此升级为第三集团军,编有一个坦克师、一个装甲师与两个步兵师,以及一个独立坦克旅、一个独立炮兵旅、一个独立导弹旅、一个独立防空旅与数个独立营。兵力方面,第三集团军有七万四千余名官兵,与第三军鼎盛时期相当,只是装备水平得到大幅度提高。比如其主战坦克就是从中国引进的,达到了第四代主战坦克标准的24式,以及准四代的04式。
作为主力部队,第十四步兵师有一万二千余名官兵。
“吉瓦提”旅打
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