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第二次世界大战意大利海军作战史 [意大利] m·a·布拉加丁-第49部分
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榭龅酱镏傥螅纠淳妥阋宰柚挂饨⒍蛹笆苯胝蟮亓恕９赜诘蟹蕉牡谝淮尉ㄊ�7 月9 日19时得到的，纵使意舰队一接警报便立即出动，最早也得于7 月11日天亮以后才到达奥古斯塔港地区；也就是说，战斗的滩头阶段已经过去了。还有一个更好的理由干脆把意舰队参战的可能性一笔勾销了，那就是由于它只能通过墨西拿海峡以到达战场。此时这条狭窄的海峡已被盟军在地中海的海空兵力所阻塞，而其力量是远远地超过意大利的海空兵力的。
尽管如此，海军总部仍然把利用轻型舰群对以新近夺取的巴勒摩港为基地的盟军航运进行袭击的可能性做了研究。由于可用的军舰为数甚少，所以决定只用两艘巡洋舰担任袭击而且在没有海空兵力的掩护之下进行的。（除了由于空军不足的正常困难之外，不用空中掩护也是为了要尽可能保密的缘故。）这两艘巡洋舰必须在黎明之前驶抵巴勒摩港，对在该地区发现的任何船队发动攻击，并在敌方能以任何实力作出反应之前便撤退到意大利海岸去。这一袭击的关键因素就是要出敌不意。为此，海军总部下达命令，只有在巡洋舰能在不被发觉的情况下到达目标地区，这种袭击方才可以进行。实际上，这一任务的执行，其唯一的着眼点在于鼓舞士气。因为纵使在最有利的条件下，两艘巡洋舰也不能对西西里战役的结果发生显著的影响。
巡洋舰“尤金亲王”号和“蒙德库科利”号在奥利瓦司令指挥下于8 月4 日晚上离开拉斯佩济亚港，取道科西嘉岛之西，它们于5 日上午驶抵马达累纳港，当天晚上又复离开，没有让敌人望见它们的运动。可是04时28分当该两舰越过已被美军占领的乌斯提卡岛附近时，它们在黑暗中望见3 艘未被识别的船只的轮廓。意舰开炮射击。虽然有一艘船似乎中炮着火，而巡洋舰的炮声却惊动了全区而警惕起来了。从截获的无线电讯中，奥利瓦司令相信他的军舰已被盟军的雷达网所发觉。此时离开巴勒摩港还有一小时半的航程，因而在该港的船队必定已经得到警报而有所戒备了。这样一来，出敌不意的因素已不复存在，因此该司令便决定取消袭击计划。两巡洋舰随即向那不勒斯港返航，然后再驶回拉斯佩济亚港。在托斯康海岸外的岛群附近遭到盟军飞机的攻击，幸无损失。两巡洋舰于7 日晚上安返基地。
虽然这次袭击是没有结果的，而以研究盟军空中侦察模式为基础由海军总部所制定的作战程序却是很出色的。因此，当第一批两巡洋舰还在返回基地的途中，海军总部便又下令巡洋舰“加里博尔迪”号和“阿奥斯塔”号由菲拉旺佐司令率领立即出动重复执行袭击的任务。这两巡洋舰于8 月6 日晚上离开热那亚港，7 日白天在马达累纳港停泊，当晚驶抵巴勒摩港。但这次盟军的空中侦察在晚上便找到该两巡洋舰的行踪了。据战后所知，当时有两艘美巡洋舰和两艘驱逐舰立即从巴勒摩港出动去截击意舰。事实上，在02时和03时之间，菲拉旺佐司令接到装有雷达的一架德国飞机的报告，声称在巴勒摩港附近望见3 艘“巨舰”并称在圣维托角处望见一支船队。根据这一情报，该司令认为敌人已经有戒备了。再则，当时一阵浓雾遮断了视线，而且“加里博尔迪”号的轮机发生故障。为了这些原因，菲拉旺佐司令认为他的处境使他不能执行袭击的任务，因此便下令巡洋舰返航基地。当它们驶近热那亚港时，遭到英潜艇发射四枚鱼雷的攻击，此时前来迎护的驱逐舰“季奥贝提”号被击中沉没。
西西里岛上的敦刻尔克战役
在这期间，西西里岛上的地面战局是向着不利于守军方面发展的，因而，在敌登陆之后两个星期，便可以看出该岛的陷落已为期不远了。此外，盟军如今的战略海空控制延伸到把下第勒里安海和爱奥尼亚海包括在内，其优势迫使意海军不得不把其“前沿”军舰逐渐撤退到比较不受威胁的基地里去。西西里岛上各港每次在地面战斗之后一个接一个地落入盟军之手。如今英美鱼雷快艇开始夜间在墨西拿海峡活动，这样一来，使原来已冒了盟军空潜袭击之险而勉强通过该海峡的意大利舰船，更加不可终日。因此有必要注意一下意大利海军机构的改组情况，因为舰队本身如今确定地要在第勒尼安海和爱奥尼亚海这两个战场上分头防御了。各军舰的现在分布情况大体上符合于事前的安排，因此也很少有什么移动。主要的调动是关于巡洋舰“斯契皮翁内”号从拉斯佩济亚港调到塔兰托港去，因为它是调到爱奥尼亚海上从事布雷活动的。它于7 月17日乘夜在无掩护的情况下通过墨西拿海峡。02时04分，它遭到四只盟军鱼雷快艇的攻击，但巡洋舰的准确射击击沉两只快艇，使第三只发火，从而也迫使第四只逃窜。
有两艘新建成的潜艇因企图通过墨西拿海峡而遭到损失。它们是“兰莫”号和“罗莫洛”号，艇型较大，航程较长而自给力也较强。它们能装载200 吨以上的货物，原来是设计来担任运输潜艇的使命的。6 月15日晚上，当它从爱奥尼亚海向第勒尼安海转移之际，“兰莫”号在海峡南部被一艘英潜艇的鱼雷击中而沉没。三天后，“罗莫洛”号也在同一海区内被盟军轰炸机击沉。
一旦盟军能够使用西西里岛上的飞机场，要想用稍大一点的补给船来接济岛上的轴心部队，就成为绝不可能的事了。我们做过几次尝试，都以船只沉没而告终。为此，我们便在墨西拿海峡一带集中了为数众多的小型辅助舰只，让它们不断地从卡拉布里亚海岸和北东西西里之间穿梭往来。至于这些辅助舰只也不得不在盟军不断空袭下活动，那就不在话下了。
8 月3 日当意德在卡汤尼亚平原的抵抗经苦战而被突破之后，英第八军和美第五军准备发动最后的攻击并向墨西拿城会师。轴心部队再也不能把一条抵抗线保持多久了。因此，西西里的撤退就在同一天开始。盟军竭尽全力从海空两面来反对这一撤退的实施，但小型的意大利辅助舰，在少数德舰协助下，尽可能地把岛上的军队和装备撤到卡拉布里亚去。在连续不断的炼狱似的空袭下，意大利水兵在意大利海军史上写下英勇的一页。在扫射的弹雨和炸弹破片纷飞下，不断操纵小舰艇，用神话般的奇迹使马达继续工作，用少数防御武器几乎不断地发射。这些水兵冒着每一种的风险并坚持到人类所能忍受的极限。就其航渡的次数之多与其所遭到的空袭之猛烈，这次西西里撤退轴心部队的工作，比起英军从敦刻尔克的撤兵情况，简直有过之而无不及。就现有撤退地区之狭窄与空袭强度之远为巨大而言，则此役所冒的风险又非敦刻尔克之役所可比拟了。
写下意大利海军史的光辉一页的英雄人物是平平凡凡的水兵，领导他们的不外是少数的年轻军官和若干有经验的军士长。在撤退现场的炼狱似的炮火下，一切有赖于船自为战和船员的技巧和勇气。穿梭撤退一直继续到最后一刻。8 月16日，由于英军已经进入墨西拿城，该港处于盟军轰炸机不断轰炸之下，而意大利的工事和装备则已付之一炬，这些小船仍然把留在岛上的意德士兵抢救出来。
谁能说出究竟一共航渡了多少次数？下述的事实可以帮助我们想像其大概，那就是在两三天内这些小船把70；000名以上的意德士兵和大批装备，包括约10；000辆的各型车辆和17；000吨的军火在内，运到卡拉布里亚去。
在这次撤退过程中，有15只登陆驳船、6 只布雷舰和一大批更小的船只损失了，实际上它们都是被炸沉的。在空中下雨似的钢雹里，没有一只船是完全无恙的。
准备工作和第一次的任务
在考察导向停战的悲剧事态以前，把意大利海军突击小组所从事的种种工作加以详述，是不无道理的。这些小组所写下的篇章，不独昭著于地中海战争的史册，而且也许在一切时代的海军史中都不容忽视。
意大利海军在第一次世界大战期间就曾研究并设计过若干特种装备，用来在奥地利的港口内进行各种特务活动，尤其是波累港。就这一方面而论，有几个突出的发展值得一述。装有牵引机的轮底的快艇“格里洛”号就能进出于各港的防护阵地，它曾成功地驶进波累港。还有“米格纳塔”号，它是用手操纵的鱼雷，曾由罗塞提和帕奥卢契两人带着泅入波累港，击沉了奥地利战列舰“维里布斯·乌尼提斯”号。
意大利海军是这种秘密装备的开天辟地和只此一家的实验人。当未来的世界战争有可能出现之际，这一辉煌的传统，不能不激励类似的创举产生。因此，1935年阿比西尼亚战争中，当英国以战争来威胁意大利时，紧张的形势便把少数海军军官之不间断和永不怠倦的兴趣，引导到设计这一类的特殊的装备上去。他们匠心独运地想出一种能渗透到那怕是戒备最森严的军港里去，去破坏敌人最重要的军舰。从此各种类型的装备便着手实验并进行制造，又在极端保密的条件去训练一些参加这种突击小组的志愿人员来充任执行此项任务的核心骨干。这种训练不止是体力的而且还是精神上的，因为他们必须知道如何去执行为他们所肩负的史诗般的使命，这样才能排除万难，履险如夷。在某些场合，这些任务的艰巨性简直是超人的。
这些突击小组的装备终于发展成为四个主要类型。第一是30吨和12吨的袖珍潜艇，每只分别由四个人和两个人操纵，艇上装有两个鱼雷管。事有凑巧，意大利海军所建造的这种袖珍潜艇，恰恰和几年以后日本海军用以攻击珍珠港舰队的袖珍潜艇是属于同一类型的。（在第一次世界大战期间，意大利海军建造过若干只普通型的同样潜艇，用于亚德里亚海各港口的防御巡逻。由于它们的耐波力不强，因此没有产生什么值得注意的成绩。）它们的航程既短又不能用来攻击设防的港口，再加上反潜措施日新月异，所以这一级潜艇在地中海战争中起不了什么作用，但它们在黑海却能一显身手，这在下一章将要加以叙述。
第二类的特种武器是爆炸快艇。此艇只载一人，设计为能突破港口障碍，然后向目标以高速挺进，在接触目标前的一瞬间，驾驶员必须从快艇上脱身出来。在苏扎湾和马耳他岛两处用过之后，这种快艇几乎已被放弃，它为一种稍大一点的“攻击”快艇所取代。后者也装有两个鱼雷管却能在大海上活动。这种新型快艇只在突尼西亚战役和盟军入侵期间的东西西里水区里发挥过效用，但还说不上有重要的成就。
第三类的特种武器是引导鱼雷，也就是“米格纳塔”号的翻新。它基本上是一枚鱼雷，其弹头是可以从雷体上卸下的。由两个人跨在鱼雷上加以操纵。这个武器用途最广、成就最大，尤其是在亚历山大港、直布罗陀港和阿尔及尔港更为煊赫。这也是最难掌握的一种，它要求操纵手有最大的勇气，因为他们必须在水下经过好几个钟头以从事操作。所以他们不但要身体强壮而且还要技术精湛。他们胸前装有特种呼吸器，身上穿着特制的水下橡皮衣。这些驾驶员得在海洋深处和黑暗中克服自然和人为的每一种可以想像得到�
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