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　　　　“翁师傅这就跪安罢。”仁曦太后重又瞥了一眼翁叔平，淡淡的说道。

　　　　翁叔平谢恩，在小太监的引领下出了“永庆长‘春’”，上了小火车，可能是小火车开得太快，车上的太监又忘记了关窗，受了些风寒，一回到家，翁叔平便病倒了。

　　　　尽管病倒在‘床’，但翁叔平还是赶紧派人把自己最得意的一些‘门’人子弟叫了来，将今天的召对内容透‘露’给了他们，并建议那些曾上折子要皇太后把园工款给户部充饷的言官赶紧“上表自劾”，免得蹈了高弘超的覆辙。至于高弘超，翁叔平知道自己已经帮不了他什么了。

　　　　当夜，翁叔平在自己的日记当中记下了“召对不称旨，肝气发，夜不能寐”几个字。

　　　　而就在清流们因为黄树兰和高弘超所引出的一系列**烦而‘乱’成一团的日子里，林逸青则一身轻松的带着桐野千穗和上原勇作，到达了他在这个时代的家乡——福州。

　　　　但到了福州之后的林逸青，并没有去林义哲家里探望，而是直接先去了福州船政局。

　　　　林逸青一行人来到船政衙署。看到头‘门’前立有两头石狮，林逸青一时间不由得又有些恍惚。

　　　　因为这对石狮，他以前见过。

　　　　那还是一次和爱好历史的朋友们外出旅游，参观福州船政文化景区，在船政轮机车间厂房‘门’前见到了这对石狮。

　　　　据导游的介绍，船政衙署头‘门’前的这对石狮，是于船政厂区建设初期，主管全局的船政提调周开锡在福州南后街著名的惠安石匠世家蒋源成石铺订做的，原来立于船政衙署头‘门’前。在所谓的“特殊历史时期”中，石狮被视为“四舅”，遭敲砸翻倒，从此不知下落。1986年5月文物工作者从铁路路基下挖掘寻获，经修复后陈列在船政轮机车间厂房‘门’前。

　　　　而这对见证着船政兴衰的石狮，依如往昔般注视着自己。

　　　　想到历史上耗费无数人心血的船政的惨淡结局，林逸青的心不由得隐隐作痛。

　　　　在后世那个荒唐的年代，陷入到颠狂状态的人们，都干了些什么？

　　　　林逸青看到衙署头‘门’两侧题有一副楹联，不由得轻声‘吟’诵起来。

　　　　“且漫道见所未见，闻所未闻，此即是格致关头，认真下手处；何以能‘精’益求‘精’，密益求密，定须从鬼神屋漏，仔细扪心来。”

　　　　林逸青知道，这便是第一任船政大臣沈佑郸为船政题写的楹联。沈佑郸正是借这副楹联，表达了自己建设船政，排除万难百折不挠的决心。

　　　　在头‘门’之内，船政衙署的仪‘门’两侧的楹联则更让他心怀‘激’‘荡’。

　　　　“以一篑为始基，从古天下无难事；致九译之新法，于今中国有圣人。”

　　　　此时此刻，林逸青又一次感受到，他真真切切的处于历史当中。

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崛起之新帝国时代目录　第一百七十二章　船政

　　　　对于这个时代的福州船政局的历史，他做了不少的功课，根据他收集到的信息和从李绍泉那里了解的情况，这个时代的船政，因为林义哲的关系，成绩要比他原来的历史时空中的船政大得多。

　　　　福州船政局建造的第一艘轮船，名为“万年青”，当时总理船政大臣沈佑郸亲自为这第一号轮船命名，其中可谓寄寓着无限深意。其时船政厂区内举目还大都是低矮的临时板棚，而就在这样艰苦、简陋的条件中，中外员工努力建造而成的“第一号轮船”终于问世了。

　　　　“万年青”号属于船政五年造船计划中的150马力大轮船，船型上大致可以归纳入炮舰一类。“万年青”号的设计母型是法国的“lamotte－picquet”级炮舰。“lamotte－picquet”级炮舰是法国开工于9058至9059年间的一级蒸汽军舰，同级一共建造了5艘，该级舰排水量687吨，舰长54。55米、宽8。52米、吃水3。22米，装备一台蒸汽机，功率虚数150马力，实数570马力，航速7。9节。这级军舰船型上很类似风帆时代著名的快速船——飞剪船，外形修长优美。从外观上看，“万年青”号与“lamotte－picquet”级几乎一模一样，但又并不是单纯的按样仿造，“万年青”号在尺寸、吨位上都进行了扩大，这一点就是为了满足左季皋提出的“兵商两用”目的，在原本炮舰的设计上增加货舱，以便同时具备炮舰和货船双重身份。后来林义哲促使船政放弃了“兵商两用”的错误思想；9071年1月12日，改造后的“万年青”号航试成功。改装后的“万年青”号拥有120毫米主炮两‘门’（首尾布置），75毫米副炮6‘门’（舷侧布置，一舷3‘门’），成为了一艘真正的炮舰。

　　　　“万年青”号的排水量达到1450吨，几乎是母型的一倍，舰体水线长68。02米，全长76。16米（不含舰首的斜桅），也大于母型，但是“万年青”号的舰宽8。9米，与母型相近，舰宽不动、加大了长度，使得“万年青”号在外观上看起来更为修长。吃水方面，“万年青”号重载时舰首吃水4。03米、舰尾吃水4。64米，这样的吃水当时在国外并不算很深，但乾国沿海港口大都没有过机械疏浚，水深较浅，“万年青”4米多的吃水对于很多乾国港口而言已经是天文数字了。

　　　　“万年青”号的动力系统由一座蒸汽机和两座锅炉配合组成，采用单轴单桨推进形式。蒸汽机的样式是英国制造的立式二汽缸往复式，高3。84米，基座宽2。88米，长3。2米，功率虚数150马力，实数600马力，与母型“lamotte－picquet”级炮舰装备的蒸汽机功率相近。与蒸汽机配套的两台锅炉同样是购自海外，属于方形燃煤锅炉。这种锅炉当时的蒸汽舰船上广泛使用（英国海军早期的“勇士”号等著名蒸汽军舰都是使用的这种样式的锅炉）。方形锅炉实际上是一种低压锅炉，“万年青”号的两台方形锅炉工作压力2。75个大气压，因为军舰宽度较窄，两台锅炉锅炉采取的是炉‘门’分别朝向军舰首尾的背靠背安装样式，而非大型军舰上炉‘门’分别朝向军舰左右舷的布置。朝向军舰前方的锅炉高3。39米，宽5米，纵深3。16米，有5个炉‘门’，朝向军舰后的锅炉只有4个炉‘门’，高、纵深和前方的锅炉一样，宽度则只有4米，两台背靠在一起的锅炉共用一个大燃膛。为方便燃煤就近补给，又在两座锅炉的炉‘门’前方各安排了一处煤舱。

　　　　“万年青”号很大程度上还保留着风帆军舰的特点，船首装有斜桅，主甲板上分布着三根略微向后倾斜的主桅（其中前桅带有横桁，中、后桅只有斜桁），必要时可以挂起风帆航行。“万年青”号的‘露’天甲板上建筑非常简单，中桅前方是机舱棚和烟囱、风筒，对应的锅炉、蒸汽机就在其下方的舰体内，烟囱之前不远是全舰的指挥中心——横跨两舷的飞桥，上面装有标准罗经，两翼安装航行灯，飞桥之下是一间木制的‘操’舵室，并没有后来军舰上必备的装甲司令塔。作为那个时代军舰的通例，除了‘操’舵室里的主液压舵轮外，“万年青”号后桅之前还有一套备用的人力舵轮，因为军舰吨位较小，因而配备的是双联舵轮。

　　　　“万年青”号使用的是非常漂亮的法式涂装。舰体全部涂刷成天蓝‘色’，由于船体是木制，为了让水下部分耐腐蚀，水线下的船体用铜皮包裹，因而水线下的颜‘色’是铜‘色’。这种优美的涂装在中国百姓眼中是头一次出现，令观者赞叹不已。虽然“万年青”号是一艘军舰，但是修长的舰体、华丽的涂装，使这条船给人的第一印象就是十分美观。

　　　　“万年青”号军舰的建造已经历了整整一年，在舰体规模初具之际，船政厂区内，随着从海外购买的机器运到，转锯车间、钟表车间（生产航海、蒸汽机用仪表、器材）等也已经建成，漂亮的欧式厂房成为当地一景。正当众人都在围绕着“万年青”的建造和船政建厂事务忙碌时，9069年2月8日，船政大臣沈佑郸带同洋员、官员举行仪式，拜祭妈祖，将一块龙骨捧上了第一号船台之旁的船政第二号船台，又一艘新船开工了。

　　　　这一天兴工的这艘轮船属于福建船政五年计划中制定的80马力军舰，按照最初的设想，80马力军舰属于“乘船厂闲工”，见缝‘插’针建造的小型附带产品。当船政从暹罗等地采购的木料源源运到，第一号轮船“万年青”船体即将告成时，80马力军舰的建造便顺理成章提上议事日程，船政大臣沈佑郸决定趁船材储备丰富，不等第一号轮船完工，就势同步开始兴造，提高造船效率。

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崛起之新帝国时代目录　第一百七十三章　“湄云”、“福星”

　　　　和“万年青”号一样，这级80马力军舰也属于全木质蒸汽动力炮舰，设计图纸来自法国，母型和“万年青”号一样，船材、机器基本为进口品，由船政总工程师法国人达士博监造。这艘编号为船政“第二号轮船”的80马力军舰排水量515吨，舰体长51。8米，宽7。48米，舱深4。57米，吃水3。39米，无论是排水量还是外形尺度，都比第一号轮船小了不少。也正因为此，与“万年青”等150马力大轮船着重考虑布置货舱的做法不同，80马力轮船体格较小，改造装货潜力不大，因而在设计上显得较为专一，着重考虑了炮舰和侦报舰功能，幸运的成为一级专‘门’的炮舰。为了加强侦报舰的功能，在林义哲的建议下，第二号轮船选用的蒸汽机是一座法国最新研制的卧式的150马力小型复合式蒸汽机（法国人因为自己对这项新技术不放心，所以先让乾国人先当冤大头试试），采用卧机便于将蒸汽机的安装位置控制在水线以下，利于战时的安全。单轴单桨推进，设计航速12节。

　　　　第二号轮船的舰艏线型与“万年青”没有明显区别，还是带着漂亮的飞剪艏。第二号轮船装有两根主桅，位于烟囱前后，前桅带横桁，可以挂方帆，后桅只有挂纵帆的斜桁，使用风帆动力航行时，可以转动后桅的纵帆来调整军舰航向。另外第二号轮船在船首还有前伸的斜桅，但是倾斜度较小，长度也很短。

　　　　第二号轮船的武备包括一‘门’威力较大的120毫米口径法制前膛炮（9068年制造）和4‘门’75毫米普鲁士制造的后膛炮（舢舨炮），考虑充分发挥作为主炮的120毫米火炮的火力，这‘门’火炮安装在飞桥前方的‘露’天甲板上，火炮炮架下方有很多圈方向不一的轨道，可以根据需要将火炮沿着轨道推向军舰左右舷使用，以加强某一舷的火力，这种作法称成为换‘门’架式。剩余的4‘门’75毫米副炮则分别安装在烟囱之后的‘露’天甲板两舷。

　　　　舰上的飞桥位于军舰中部，横在两端高大的舷墙上，飞桥底部设有木制‘操’舵室，飞桥甲板上安装有罗经等航海设备，第二号轮船的备用舵轮推测位于船尾甲板上。

　　　　由于船体较小，加之船政的工人和技术人员已经通过“万年青”的建造获得了很多经验积累，第二号轮船的建造速度显得非常之快。9069年6月21日，船政大臣沈佑郸上奏报告6月10日“万年青”下水事宜时，第二