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双鹰旗下-第94部分
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公号去，怎么也是帝国的皇储，需要维护帝国的脸面不是？”李海顿笑着说道。
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一六〇、市场和干预
欧洲的“战后经济综合症”已经开始显现。
与法国不同，在整个战争期间，德国除了东普鲁士，奥匈除了加利西亚，其它地区基本上就没有遭受到战火的波及。
伴随着大批的军队复员，两国的工农业生产迅速恢复到了战前的水平。但在短暂的“战后繁荣”之后，欧洲各国都开始面临着产品过剩，工厂开工不足，国内失业增加的问题。在战争时期，实际上由于来自军方的大量订单，使得德奥两国的工业生产都有着极大的提高，这些快速发展的行业大都集中在军工、钢铁、冶金、机械、化工和造船能与军事相关的领域，但随着军方的订单减少甚至是取消，这些企业都面临着开工不足甚至是停工的局势。
在战争中，德奥失去了整个海外市场，由于英国和美国设置的高额关税壁垒，现在想重返美英及殖民地市场已经相当困难。在战前，德国已经垄断了美国合成染料市场和大部分的硝酸铵市场，但在战争期间，美国没收了德国的所有专利，并把它们交给了美国企业无偿使用，这造成美国在几年内涌现出杜邦、杜威等一批大型化工联合企业，再加上高额的关税壁垒，德国企业想重返北美市场已经是难上加难。
而日本则趁战争的时机趁机在远东和东南亚开始挤占德奥市场退出后所留下的空缺，美国产品则趁此时机主导了南美市场。
实际上，这个世界留给德奥两国的市场空间并不算大，英国人数百年的经营，建立起了庞大而封闭的殖民地市场，并把包括美国在内其它国家都排除在。英国人的经济状况由于有着庞大的殖民地市场的支撑，要比德奥两国要强得多。
相比较之下，美国的经济运行情况要好得多，实际上在第一次世界大战前美国的工业产值已经居于世界前列，但它在战前的发展主要依赖于国内的巨大市场，与欧洲的贸易中始终存在着巨大的逆差。欧洲的战争给美国带来了新的机会，在战争初期，美国以“中立国”的身份与各交战国进行大量的军火交易，而且这场战争还促使美国原本弱小的军事工业和造船业得到了极大的发展。
在战前，美国的造船业年生产能力只有15万载重吨，但在短短的数所之内就提高到了年产量120万吨的水平，虽然与英国每年造船业880万吨和德国造船业每年510万吨的制造水平还存在着巨大的差距，但已经和法国、奥匈一样，站到了第二线上。
欧战也使得美国从战前世界上最大的债务国转变成为世界上最大的债权国，实际上，在整个欧洲战争期间，获利最大的只有美国。英国大约为战争花费了二百多亿英镑，也几乎把数百年积累下来的财富消耗一空，法国和意大利成为这场战争的输家，不光失去了大量的殖民地，而且还要承担巨额的战争赔偿。
德奥两国相对要好一些，实力得到了扩张，而且还有战争赔款作为补偿，虽然战争赔款不能完全弥补两国在战争中的损失，但综合下来，反而略有赢余。
最可怜的就是俄国，战前这个世界上领土面积最庞大的帝国一下子损失了二百六十多万平方公里的领土和五分之一的人口，而且还陷入到了内战的泥泽中。现在内战中的俄国反而成了德奥最大的市场，两国不断地把剩余的军火的军用物资运送到乌克兰、顿河和高加索地区，再换回大量粮食、油料、肉类和工业原料。
这极大地缓解了两国由于战后经济危机所造成的冲击。
经济寒潮开始慢慢袭来，由于英国在战后向全世界在抛售剩余的商船，1919年，奥匈四大造船厂除了得到了国内航运公司的26艘地中海型短途客货轮的订单外，产能近二百万吨的四大造船厂竟然没有得到一艘来自国外的轮船订单。在这种经济浪潮的冲击下，奥匈国内的小型造船厂纷纷倒闭，而与造船业相关连的机械制造企业也都陷入困境。
而海军方面则在向全世界兜售在法国还没完成舾装的八艘主力舰。
战争已经结束，奥匈海军可无力负担如此众多的主力舰的养护费用和日常开销。
由于急于开拓海外市场，避免使国内经济陷入衰退，李海顿在构想运用国家干预的方式。与英美的纯自由竞争式经济发展模式不同，德国工业在发展中一直有着政府干预的影子，组建出一些实力雄厚的财团，以促进和加强德国工业品在国际市场上的竞争能力。财团经济的形成从本质上来说离不开政府的支持。
比如说克虏伯的装甲钢生产，由于与德国海军达成了供应协议，克虏伯财团才能在数年之内就形成了年产50万吨装甲钢的生产能力，这在英美自由竞争经济模式下几乎是不可能的。在英美经济模式中，企业要承担投资所造成的一切风险，而德国方面由于政府的采购保证，已经极大地降低了企业的投资风险。
当然，这有时候也不利于企业提高生产效率和提升产品的竞争力。
而奥匈帝国所采用的经济模式几乎与德国一脉相承，不过，李海顿为了保证企业保持一定的竞争力，一直在强调每个行业最少要保持两家相互竞争的企业存在。即使伊斯莱亚财团已经是整个帝国内最大的垄断性财团。
比如装甲钢采购，一直由林茨钢铁厂和卡尔森钢铁厂在相互竞争，中标企业只能得到订单的百分之八十，剩余的订单则要保证另一家工厂的生产。
德奥所采取的国家干预经济模式有点类似于介于垄断经济和计划经济之间的一种经济模式方式，这有利于保持企业的海外竞争力，弊端是不利于小型企业的发展，造成企业的创新能力不足。
这也是德意志民族本身的一些弱点，在创造力和想象力方面，生活严谨的德意志人远落后于热情奔放的拉丁民族。
现在，为了加快中国的工业化进程，李海顿开始向北洋政府在积极地推销他的国家干预经济计划。
采用的方法说来有些可笑，正是他盗用的所谓“苏联援建”方式。
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一六一、援建计划
一九一九年初，以财政总长梁启超、工商总长张国淦和交通部长曹汝霖为首所组成的一个庞大的民国工商代表团抵达了维也纳。根据李海顿提出的方案，奥匈政府与北洋政府之间初步制定出一项规模庞大的促进中国工业化进程的投资援建计划。
实际上在民国初年，中国的工商业已经在快速地发展着，特别是在欧战期间，无论是官僚资本，还是民族资本，在这一时期都出现了一个欣欣向荣的好势头。因此，史学界往往把这一时期，称之为中国在近代化的道路上“黄金时期”。但这一时期中国资本主义经济的发展，与英、法、美等早期资本主义国家的工业化道路不同，而且与后来的资本主义国家日本、俄国等国也不同，具有鲜明的中国印记。可以说，中国资本主义经济发展过程中独具一格，具有很强的中国特色。
在北洋时期，中国的工商发展具有很强的官僚资本特征，而且还表现在官僚资本的迅速扩张和发展上。在袁世凯时期，以交通系为代表的官僚资本已经初具规模，交通系早期的代表是梁士诒，他以袁世凯为后台，在支持袁世凯成为大总统期间有功，出任了邮传部总长，后任总统府秘书长兼交通银行总理。
这一时期，交通银行基本是扮演着中央银行的角色，承揽了国家对外借款和发行国债、代理国库的业务，这一时期基本上是交通银行一家独大的时期。在袁世凯死后，梁士饴被当成“帝制余孽”被免去交通总长一职，叶恭绰任交通部总长，他以段祺瑞为后台，与曹汝霖、陆宗舆等人结成一派，被人们称为新交通系。
新交通系则与江浙的官僚资本中坚联手形成为国会中的政学系，南方的官僚资本中坚成为江浙财阀。政学系以李根源、张群等人为代表，垄断着华北的金融业务，以北四行（金城、盐业、大陆、中南银行）为立足点。江浙财阀以陈光甫、徐寄庼等人为代表，以南五行（中国、通商、上海、浙江兴业、浙江实业银行）为立足点。北洋时期的官僚资本，不仅经营金融业，也在有利的情况下向工矿业投资。如黎元洪投资山东中兴煤矿，周学熙在唐山的同宝煤矿，开办天津华新纱厂，交通系投资山西北井陉煤矿和龙烟煤矿，新交通系投资的六河沟煤矿等。段祺瑞本人，就是龙烟煤铁矿公司和八大机器煤矿的大股东之一。
由于北洋政府采取了“鼓励工商”的发展政策，先后制订了《奖励工艺品章程》、《工商保息法》、《商会法》、《商人通例施行准则》、《公司条例施行细则》等法律法规，促进了国内民间资本工商业的发展。在这一时期，国内民族工商业发展迅速，新增投资增加1。5亿元，规模扩大了两倍左右。
这一时期民族资本工业的领域，主要集中在轻工业上，特别是纺织和食品工业发展迅速，规模扩大了五倍。但是，中国的民族资本由于规模不足，主要以轻工业为主，重工业发展则极为缓慢。
另外在廉价劳动力的作用下，民族资本家本对于更新设备、技术改造、采用先进工艺等工业发展的关键问题几乎根本不重视，最终导致其无法和西方的先进技术设备、先进生产方式的外国资本相抗衡。
针对中国经济发展中的主要问题，经过德奥经济专家和中国工商代表团的反覆协商，双方制订出以优先发展交通、能源、电力、工业材料、机械加工、化学工业等基础工业部门为主的援助计划，首先建立起一整套相对完整的工业体系。
根据协议，德奥两国在五年内以“国家担保补贴、银行出资”的方式向北洋政府提供大约150亿马克（克朗）的基础建设和工业项目低息融资，以支持中国政府推行的国家工业化进程。其中一半的贷款以现金方式，另外一半以机械设备等实物方式和人员、技术支持的方式提供给北洋政府。
这实际只是个开始，根据伊加尔的估计，如果这项计划进行的顺利的话，那么，在未来的五年内，德奥两国对中国的出口总额最少在500亿克朗以上，这实际相当于目前德奥两国每年工业生产总值的三分之一，这必将极大地促进两国的工业发展。
另外，德奥在乌克兰、奥斯曼帝国和安南、非洲的殖民地也制订了类似的投资计划。
如果计划进行得顺利，那么将会形成一个占世界人口大约一半左右的庞大市场，这已经足以和英美所控制的庞大的殖民地市场相抗衡了。
随着华工军团逐渐返回国内，北洋政府现在手上已经拥有了7个师近35万兵力，加上原本就在京津一带的三个师，已经对各地军阀形成压倒性的优势。徐树铮现在已经开始着手准备挨个收拾那些不听话的军阀们了。
不过，谁也没有料到，他先把目标放到了蒙古。
蒙古在辛亥初年宣布“独立”，后来在北洋军的打击下改成了“自治”。欧战开始后，沙皇俄国陷入欧洲战场，根本无力东顾，库伦当局感到局势不妙，便有了取消“自治”的提议。
1915年10月，北京方面任命中国驻库伦办事大员陈毅和驻乌里雅苏台等地的住理专员到达�
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